มาตรฐาน GMW 15303 ที่พัฒนาโดยบริษัท General Motors อธิบายวิธีการทดสอบเพื่อกำหนดความแข็งแรงของรูนำร่องของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและล้อรถบรรทุกขนาดเล็ก
หากล้อหลุด ทั้งล้อแกนและล้อนำดุมล้ออาจเสียหายได้ ควรตรวจสอบที่นั่งแบบลูกล้อแบบม้วนหรือแบบยาวสำหรับล้อแบบมีหมุดและรูสลักแบบยาวสำหรับล้อที่นำโดยดุมล้อ แรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้เบาะลูกกอล์ฟในล้อแบบมีหมุดเสียหายหรือสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวของดิสก์ของล้อที่นำโดยดุมล้อ ต้องไม่ใช้ล้อที่เสียหายอีกต่อไป
ความสำคัญของการจับคู่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูนำร่องของล้อกับส่วนที่วิ่งผ่านดุมล้อนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของล้อ ล้อที่มีศูนย์กลางดุมล้อใช้รูนำร่องเพื่อตั้งศูนย์ล้อบนดุมล้อและรับน้ำหนักโดยรวมบางส่วน ล้อที่อยู่ศูนย์กลางดุมล้อมักใช้สลักเกลียวแทนน็อตยึดเพื่อยึดเข้ากับดุมล้อ ถ้าล้ออยู่ตรงกลางดุมล้อ จะใช้ล้อใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูนำเท่ากับล้อที่มีอยู่ เพราะล้อจะต้องอยู่กึ่งกลางที่รูดุมล้อ หากรูนำร่องใหญ่กว่า ล้อจะไม่อยู่ตรงกลางดุมล้อและสามารถเคลื่อนที่ได้ หากรูนำมีขนาดเล็กลง ล้ออาจไม่สามารถนั่งบนดุมล้อได้เลย ในทางกลับกัน ล้อที่มีตัวดึงตรงกลางจะใช้สตั๊ดและน็อตยึดที่ดุมล้อเพื่อตั้งศูนย์ล้อบนดุมล้อ
กล่าวโดยย่อ เส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องบนล้อคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ใหญ่กว่าตรงกลางล้อโดยตรง
ล้อมาตรฐานเกือบทั้งหมดและล้ออัลลอยด์หลายรุ่นมีรูตรงกลางที่กลึงอย่างแม่นยำ และต้องติดตั้งกับโคนตรงกลาง การทรงตัวที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการติดตั้งล้อที่ถูกต้องและการนั่งที่ถูกต้องของกรวยในรูนำร่อง
ล้อแบบกำหนดเองส่วนใหญ่สามารถติดตั้งและปรับสมดุลได้อย่างแม่นยำโดยใช้กรวยที่อยู่ตรงกลาง เมื่อใช้กรวยที่อยู่ตรงกลาง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากรวยนั้นเข้าที่อย่างเหมาะสมในรูนำร่องของล้อ ล้อบางล้ออาจไม่หลุดออกจากรูตรงกลางเสมอไป ล้อเหล่านี้ใช้หมุดเพื่อตั้งศูนย์ล้อบนดุมล้อ
องค์กรของเรายังให้บริการทดสอบความแข็งแรงของรูนำร่องล้อภายในขอบเขตของมาตรฐาน GMW 15303 ด้วยเจ้าหน้าที่ที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ท่ามกลางการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้สำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
