ตัวยึดเชิงกล VW TL 188 - การป้องกันการกระเด็นจากการเชื่อมและคราบสีสำหรับเกลียวภายในและภายนอก

มาตรฐาน “ตัวยึดเชิงกล VW TL 188 - การป้องกันการกระเด็นจากการเชื่อมและสีตกค้างสำหรับเกลียวภายในและภายนอก” ที่พัฒนาโดยบริษัทรถยนต์ Volkswagen อธิบายข้อกำหนดสำหรับการเคลือบชิ้นส่วนรอบด้านด้วยเกลียวภายในและภายนอก สลักเกลียวที่ทำจากเหล็กและรู . การเคลือบนี้ใช้เพื่อป้องกันการประกอบที่ไม่ถูกต้องบนสายการประกอบเนื่องจาก:

• สารตกค้างของสีรองพื้นโดยใช้วิธีการชุบด้วยไฟฟ้า
• สะเก็ดรอยเชื่อมที่เกิดจากการเชื่อมชิ้นส่วนด้วยเกลียว โบลท์ และรูภายในหรือภายนอก

ใช้ได้กับขอบเขตที่จำกัดสำหรับการใช้ชิ้นส่วนเกลียวที่มีข้อกำหนดพิเศษเท่านั้น ตัวอย่างเช่น,

• อุณหภูมิแวดล้อมไม่เกิน 90 องศา (เนื่องจากส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน)
• ส่วนผสมข้าวเหนียว
• ส่วนประกอบที่ทำจากแมกนีเซียม
• ขนาดเกลียว M6 และ M8 (เนื่องจากมุมคายวิกฤต อ้างอิงถึงมาตรฐาน VW 01129)
• การเชื่อมต่อไฟฟ้า
• B/สกรูที่มีการยึดเกาะด้วยกาวและการเคลือบด้วยแรงอัด

ด้วยข้อกำหนดเบื้องต้นเหล่านี้ น็อตหรือโบลต์/สกรูที่เคลือบด้วยการเคลือบเพื่อป้องกันการกระเด็นจากการเชื่อมและการป้องกันคราบสีจะสามารถใช้ได้หลังจากการทดสอบโดยแผนกที่เกี่ยวข้องเท่านั้น เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน สามารถใช้โบลต์ RIPP กับน็อตเคลือบ BSSL เพื่อหลีกเลี่ยงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ หรือหากผลการประเมินเป็นลบ ก็สามารถใช้น็อตเจาะและน็อตหมุดย้ำ รวมถึงสกรูเจาะและสกรูหมุดย้ำได้ เป็นต้น

ในมาตรฐานนี้ข้อกำหนดถูกกำหนดดังต่อไปนี้:

• การจัดหาและการอนุมัติเบื้องต้นสำหรับการปรับเปลี่ยนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน VW 01155
• การหลีกเลี่ยงสารอันตรายต้องเป็นไปตามมาตรฐาน VW 91101
• ผู้ปฏิบัติงานเคลือบต้องบันทึกคุณภาพของชิ้นส่วนที่เคลือบผ่านการควบคุมกระบวนการทางสถิติ
• วัสดุหรือชิ้นส่วนทั้งหมดที่กำหนดโดยสัญญาหรือคำสั่งซื้อจะต้องเป็นไปตามตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติทุกประการ
• ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของวัสดุหรือการผลิตได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าและได้รับการอนุมัติจากบุคคลที่รับผิดชอบมาตรฐานนี้ ควรใช้เฉพาะส่วนประกอบที่เหมาะสมสำหรับการวัดขนาดเป็นน็อตทดสอบหรือสกรู/โบลท์
• จำเป็นต้องปฏิบัติตามค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีฟันในช่วง 0,07 ถึง 0,13 การทดสอบจะต้องดำเนินการตามมาตรฐาน VW 01129
• อุณหภูมิของชิ้นส่วนที่จะเคลือบคือสูงสุด 15 องศาในช่วงเวลาสั้นๆ (≤ 400 วินาที) ระหว่างการทับถมของการเคลือบทั้งหมด และต้องคำนึงถึงรูปทรงของส่วนประกอบด้วย ส่งผลให้ความต้านทานการกัดกร่อนลดลง
• วัสดุเคลือบที่อนุญาตได้แก่: PFA (เปอร์ฟลูออโรอัลคอกซีอัลเคน) ไม่มีสี และ FEP (ฟลูออริเนตเอทิลีนโพรพิลีน) ไม่มีสี
• หากจำเป็น วัสดุเคลือบที่ได้รับอนุญาตจะถูกเก็บไว้ใน Volkswagen Polymer Laboratory
• ควรเคลือบบนพื้นผิวสัมผัสของเกลียวภายในของน็อต แผ่นเกลียวและรู และบนพื้นผิวสัมผัสของเกลียวและโบลต์ภายนอก สารเคลือบควรมีลักษณะเรียบและต่อเนื่อง และไม่มีหยด ริ้ว หรือจุดที่หก
• เนื่องจากอุปกรณ์การประมวลผลที่แตกต่างกัน ความหนาของการเคลือบบนครอบฟันหรือรากฟันอาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม จะต้องเป็นไปตามแรงบิดในการขันสกรูหรือการขันสกรู
• เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในภาพวาด ชั้นเคลือบและพื้นที่ครอบคลุมต้องเป็นไปตามข้อจำกัดต่อไปนี้:
  • การเคลือบบนชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวภายนอกจะต้องขยายไปจนถึงตัวดึงฟันสำหรับชิ้นส่วนที่เป็นก้าน และตลอดความยาวของฟันสำหรับชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวจนเกือบถึงส่วนหัว
  • สารเคลือบจะต้องไม่ยึดติดกับส่วนหัวและพื้นผิวที่อยู่ติดกันหรือรับน้ำหนักของสลักเกลียว พื้นผิวหกเหลี่ยม และพื้นผิวที่อยู่ติดกันหรือรับน้ำหนักของน็อต วงแหวนเชื่อม จุดหรือส่วนที่ยื่นออกมา หรือพื้นผิว และพื้นผิวส่วนหัวของสกรู โบลต์ และน็อตแบบเชื่อม .
  • สิ่งสำคัญคือการเคลือบต้องครอบคลุมเกลียวทั้งหมดจนถึงทางเข้าเกลียวที่ด้านข้างของน็อตที่จะเชื่อม เพื่อให้มั่นใจว่าทำงานได้
• จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนที่เลือกแบบสุ่มอย่างน้อย 10 ชิ้นเพื่อทดสอบแรงบิดหนึ่งชุด เกณฑ์การทดสอบคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของเกลียวที่วัดตามมาตรฐานแรงบิดในการขันสกรูหรือการขันสกรูที่อนุญาตตามมาตรฐาน VW 01129
• สำหรับการทดสอบ แหวนรองที่เทียบเท่ากับมาตรฐาน DIN EN ISO 16047 จะถูกใช้เป็นพื้นผิวรับน้ำหนัก ร่วมกับน็อตและสกรู/โบลต์ที่ผ่านการฟอสเฟตและหล่อลื่นที่มีความแข็งแรงเท่ากัน อุปกรณ์ที่ทดสอบจะต้องทดสอบความเข้ากันได้กับอุปกรณ์วัด ค่าของแรงบิดในการขันสกรูหรือการขันสกรูต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 1
• ในกรณีที่เกิดปัญหาด้านคุณภาพ ผลลัพธ์บนพื้นผิวฟอสเฟตและน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์ตรวจวัดจะถือว่าใช้ได้
• ในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ จะต้องดำเนินการและจัดทำเอกสารการวิเคราะห์วัสดุ รวมถึงการทดสอบค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดและแรงเสียดทาน

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเราพร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง นำเสนอผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้: "ตัวยึดเชิงกล VW TL 188 - การป้องกันการกระเด็นจากการเชื่อมและ สารตกค้างของสีสำหรับด้ายภายในและภายนอก" พร้อมทั้งบริการทดสอบที่กำหนดในมาตรฐาน