Hyundai Kia MS611-15 การชุบด้วยไฟฟ้า สังกะสีและโลหะผสมสังกะสี และโครเมตไตรวาเลนต์

มาตรฐาน “ Hyundai Kia MS611-15 การชุบสังกะสีและการเคลือบโลหะผสมสังกะสีและโครเมตไตรวาเลนต์ด้วยไฟฟ้า” ซึ่งพัฒนาโดย Hyundai-Kia Motors ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในเกาหลี อธิบายถึงข้อกำหนดและวิธีการทดสอบสำหรับการชุบสังกะสีและการเคลือบโลหะผสมสังกะสีด้วยไฟฟ้า และวัสดุโครเมตไตรวาเลนต์ที่ใช้สำหรับการป้องกันการกัดกร่อนในชิ้นส่วนเหล็กของรถยนต์ สำหรับการเคลือบข้อต่อท่อเบรก มาตรฐาน “MS611-16 การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าสำหรับข้อต่อท่อเบรก” ถือว่าเหมาะสมกว่า

การจำแนกประเภท สัญลักษณ์ และความหนาของการเคลือบจะระบุไว้ในตารางในมาตรฐานตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ฐานทองแดงหรือโลหะผสมทองแดง
• ฐานเหล็กหรือโลหะผสมเหล็ก

ไม่จำเป็นต้องเคลือบโครเมตสำหรับชิ้นส่วนที่ทาสีเคลือบด้วยไฟฟ้าหลังจากเคลือบสังกะสีและโลหะผสมสังกะสี อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนเคลือบอีจะผ่านการแกะสลักแทนการชุบโครเมต

สารเคลือบโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลสีเข้มของสลักเกลียวและน็อตจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน “ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดของฮาร์ดแวร์ MS611-14” โดยการใช้การเคลือบสารอินทรีย์อนินทรีย์ (การเคลือบด้านบน) หลังจากการบำบัดด้วยโครเมต

การตกแต่งโดยใช้วัสดุประเภทเรซินไม่ควรใช้กับชิ้นส่วนที่คาดว่าสารละลายเคลือบจะสะสมอยู่ในร่องและที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน รวมถึงสลักเกลียว สกรู สลักเกลียวตาไก่ และปลั๊กที่เคลือบโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล (สีดำ) แบบขัดและมีร่องไขว้

ตามข้อกำหนดทั่วไป การเคลือบควรมีลักษณะอนุภาคละเอียดสม่ำเสมอ และไม่มีฟองอากาศ ฐานเปิด หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏหรือค่าการปกป้องของการเคลือบ อย่างไรก็ตาม การบำบัดด้วยโครเมตอาจทำให้เกิดการผสมหรือสีแตกต่างกันเล็กน้อย

ข้อกำหนดโดยละเอียดในมาตรฐานนี้อธิบายไว้ดังต่อไปนี้:

• ความหนาของการเคลือบควรเป็นไปตามตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน (โดยพิจารณาจากฐานทองแดงหรือโลหะผสมทองแดงและฐานเหล็กหรือโลหะผสมเหล็ก) E-coating หมายถึงความหนาของการเคลือบขั้นต่ำที่ไม่รวมชั้นเคลือบโครเมต พื้นที่เป้าหมายความหนาของการเคลือบของสลักเกลียวและน็อตจะต้องเป็นไปตามรูปร่างภายในมาตรฐาน (ไม่รวมสันและร่อง)
• ส่วนประกอบของสารเคลือบและปริมาณนิกเกิลของสารเคลือบโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลควรเป็นไปตามตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน พื้นที่เป้าหมายของฮาร์ดแวร์สลักเกลียวและน็อตจะต้องเป็นไปตามรูปร่างภายในมาตรฐาน (ไม่รวมสันและร่อง)
• ความทนทานต่อการกัดกร่อน เมื่อทดสอบการพ่นเกลือตามมาตรฐานนี้ จะต้องปราศจากการกัดกร่อนสีขาวหรือสนิมแดงในพื้นที่เป้าหมายหลังจากการทดสอบเป็นเวลาที่กำหนดในตารางที่กำหนดในมาตรฐาน พื้นที่เป้าหมายของฮาร์ดแวร์สลักเกลียวและน็อตจะต้องเป็นไปตามรูปร่างภายในมาตรฐาน (ไม่รวมสันและร่อง)
• ความทนทานต่อน้ำ ในกรณีของการเคลือบอีโค้ท จะต้องปราศจากการพอง แตกร้าว การเปลี่ยนสี การอ่อนตัว หรือการสูญเสียการยึดเกาะ หลังจากผ่านการทดสอบความทนทานต่อน้ำเป็นเวลา 240 ชั่วโมงตามมาตรฐานนี้ (ไม่รวมด้านหลังและร่อง)
• การกำจัดความเปราะบางของไฮโดรเจน:
  • สำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงดึงมากกว่า 10T และแหวนรองสปริง แคลมป์ท่อ และหมุดที่มีระดับความแข็ง Rockwell มากกว่า 35 จะต้องกำจัดความเปราะจากไฮโดรเจนภายใน 3 ชั่วโมงหลังจากการเคลือบ
  • หากชิ้นส่วนจำเป็นต้องกำจัดการเปราะของไฮโดรเจนและบำบัดโครเมต ควรทำการบำบัดโครเมตหลังจากกำจัดการเปราะของไฮโดรเจนแล้วจึงทำการบำบัดด้วยการกระตุ้น
  • ก่อนเข้าสู่กระบวนการโครเมต ควรอบที่อุณหภูมิ 200 องศาบวกหรือลบ 10 องศา เป็นเวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง เพื่อขจัดความเปราะเนื่องจากไฮโดรเจน
• วัสดุทุกชนิดต้องเป็นไปตามมาตรฐาน MS201-02 ที่เกี่ยวข้องกับโลหะหนักและสารอันตราย

ในมาตรฐานนี้ วิธีทดสอบถูกกำหนดไว้ดังนี้:

• การเตรียมเบื้องต้น: ตัวอย่างจะถูกใช้สำหรับการทดสอบและวิเคราะห์ตามที่เป็นอยู่ เฉพาะในกรณีที่มีฝุ่น สิ่งสกปรก หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ บนพื้นผิว ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยน้ำกลั่น
• การทดสอบความหนา: การทดสอบนี้ดำเนินการตามวิธีกล้องจุลทรรศน์ตามมาตรฐานต่อไปนี้:
  • “KS D 0246 วิธีทดสอบความหนาสำหรับการเคลือบโลหะ”
  • “ISO 1463 การเคลือบโลหะและออกไซด์ - การวัดความหนาของการเคลือบ - วิธีกล้องจุลทรรศน์”

หรือทำตามวิธีการตรวจสเปกตรัมรังสีเอกซ์ตามมาตรฐานต่อไปนี้

• “KS D 0246 วิธีทดสอบความหนาสำหรับการเคลือบโลหะ”
• “ISO 3497 การเคลือบโลหะ - การวัดความหนาของการเคลือบ - วิธีการสเปกโตรเมตริกรังสีเอกซ์”

• การทดสอบการพ่นเกลือ: การทดสอบนี้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานต่อไปนี้:
  • “KS D 9502 การทดสอบสเปรย์เกลือกรดอะซิติกเร่งด้วยกรดอะซิติกและทองแดงที่เป็นกลาง”
  • “ISO 9227 การทดสอบการกัดกร่อนในบรรยากาศเทียม - การทดสอบการพ่นเกลือ”

ควรปล่อยให้ชิ้นทดสอบอยู่เป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงหลังจากการบำบัดด้วยโครเมตก่อนการทดสอบ

• การทดสอบความทนน้ำ: การทดสอบนี้ควรเป็นไปตามมาตรฐาน “วิธีการทดสอบ MS600-35 - สีและฟิล์มเคลือบสำหรับตัวเรือ” อุณหภูมิการทดสอบควรอยู่ที่ 40 องศาบวกหรือลบ 2 องศา

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบภายใต้ขอบเขตของมาตรฐาน “Hyundai Kia MS611-15 การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าและการเคลือบโลหะผสมสังกะสีและโครเมตไตรวาเลนต์” อีกด้วย