มาตรฐาน “Volvo STD 420-0003 Fogging - Organic Substances” ที่พัฒนาโดย Volvo อธิบายวิธีการทดสอบเพื่อกำหนดคุณสมบัติการเกิดฝ้าของวัสดุที่ใช้ในภายในรถยนต์ วิธีนี้ยังสามารถนำไปใช้กับวัตถุดิบที่เป็นของเหลว สารละลาย ผง หรือของแข็งที่เป็นพื้นฐานของวัสดุดังกล่าว หรือที่ใช้ในการผลิตวัสดุเหล่านั้นได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอื่นๆ ได้อีกด้วย ขั้นตอนดังกล่าวสามารถนำไปใช้กับการวัดการควบแน่นของฝ้าบนพื้นผิวกระจกภายในขอบเขตของเงื่อนไขการทดสอบได้
การทดสอบนี้จะไม่สามารถวัดค่าการสะท้อนแสงได้อย่างแม่นยำในสถานการณ์ต่อไปนี้:
ในกรณีเช่นนี้ วิธีการวัดน้ำหนักเป็นวิธีที่เหมาะสมกว่า
โดยหลักการแล้ว ชิ้นงานทดสอบจะถูกให้ความร้อนในบีกเกอร์แก้ว จากนั้นส่วนประกอบที่ระเหยได้จะควบแน่นลงบนแผ่นกระจกที่เย็นตัวลงหรือแผ่นฟอยล์อะลูมิเนียมที่เย็นตัวลง
การทดสอบชิ้นส่วนควรดำเนินการไม่เร็วกว่าหนึ่งสัปดาห์และไม่ช้ากว่าสี่สัปดาห์หลังจากวันที่ผลิต สภาพการจัดเก็บชิ้นส่วนตั้งแต่วันที่ผลิตจนถึงวันที่ทดสอบต้องเหมือนกับสภาพที่จัดส่งชิ้นส่วนมาเพื่อการผลิต (อุณหภูมิ ความชื้น บรรจุภัณฑ์ ฯลฯ) ชิ้นงานทดสอบที่ตัดจากชิ้นส่วนต้องผลิตในวันที่เริ่มกระบวนการทดสอบ สำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จะตัดชิ้นงานทดสอบทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. บวก/ลบ 1 มม. จากตัวอย่าง ความหนาของชิ้นงานทดสอบสามารถสูงถึง 10 มม. วัสดุที่หนากว่าจะถูกกลึงให้เหลือ 10 มม. ที่ด้านล่าง (ด้านล่างคือด้านที่อยู่ห่างจากด้านที่มองเห็นได้บนตัวรถ) หากต้องการขนาดชิ้นงานทดสอบอื่น ๆ อาจเป็นไปตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ เมื่อเตรียมชิ้นงานทดสอบจากวัสดุที่ไม่สามารถทำเป็นชิ้นงานทดสอบทรงกลมได้ วัสดุจะถูกตัดเป็นชิ้นยาว 80 มม. โดยมีรูปทรงที่เหมาะสม ต้องทดสอบชิ้นงานทดสอบอย่างน้อยสองชิ้น
ในโลกของการผลิตรถยนต์ การรับประกันคุณภาพและความปลอดภัยของภายในรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ปัญหาสำคัญที่ผู้บริโภคมักมองข้ามคือ การเกิดฝ้า ซึ่งเกิดจากสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOCs) จากวัสดุภายในรถยนต์ เช่น พลาสติก ผ้า และกาว ที่ระเหยและควบแน่นบนพื้นผิวกระจก เช่น กระจกหน้ารถ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ลดทัศนวิสัย แต่ยังส่งผลต่อคุณภาพอากาศภายในรถที่ไม่ดีสำหรับผู้โดยสารด้วย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ วอลโว่ได้พัฒนาระบบมาตรฐานการทดสอบที่เข้มงวด รวมถึงมาตรฐาน Volvo STD 420-0003 ซึ่งเป็นวิธีการที่ครอบคลุมสำหรับการประเมินคุณสมบัติการเกิดฝ้าของวัสดุที่ใช้ในภายในรถยนต์ มาตรฐานนี้แทนที่โปรโตคอลก่อนหน้า เช่น มาตรฐาน Volvo STD 1027-2711 และมาตรฐาน Renault D45 1727 โดยมีขั้นตอนการทดสอบที่เป็นมาตรฐานเพื่อวัดปริมาณสารตกค้างที่วัสดุทิ้งไว้บนกระจก และช่วยให้ซัพพลายเออร์และผู้ผลิตเลือกส่วนประกอบที่มีการปล่อยสารต่ำซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยที่เข้มงวดของวอลโว่
การควบแน่นเกิดขึ้นเมื่อความร้อนภายในรถที่จอดอยู่หรือติดเครื่องยนต์อยู่ ทำให้สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOCs) จากวัสดุภายในรถ เช่น เบาะ ที่นั่ง หรือแผงหน้าปัด ระเหยกลายเป็นไอ จากนั้นไอเหล่านี้จะเกาะตัวเป็นฟิล์มขุ่นๆ บนพื้นผิวกระจกที่เย็นกว่า ลดทัศนวิสัย และอาจส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ นอกจากปัญหาเรื่องทัศนวิสัยแล้ว การสัมผัสกับไอระเหยเหล่านี้เป็นเวลานานยังส่งผลต่อคุณภาพอากาศ นำไปสู่ปัญหาสุขภาพ เช่น ปวดศีรษะ หรือระคายเคืองระบบทางเดินหายใจ
วอลโว่และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ กำลังให้ความสำคัญกับการทดสอบการไล่ฝ้าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดระดับโลก เช่น ข้อกำหนดของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) และเพื่อรักษาคำมั่นสัญญาในการออกแบบที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับผู้โดยสาร มาตรฐาน Volvo STD 420-0003 ช่วยให้วัสดุสามารถผ่านการจำลองสภาวะในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างควบคุม ซึ่งส่งเสริมการสร้างสรรค์นวัตกรรมในวัสดุทางเลือกที่มีสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายต่ำ เช่น พลาสติกชีวภาพและกาวที่มีการปล่อยสารระเหยต่ำ
โดยสรุป มาตรฐาน Volvo STD 420-0003 กำหนดวิธีการทดสอบที่มุ่งเน้นการตรวจสอบคุณสมบัติการเกิดฝ้าของวัสดุที่ใช้ในภายในรถยนต์ วิธีนี้ใช้ได้กับทั้งวัตถุดิบและชิ้นส่วนสำเร็จรูป และแนะนำให้ทำการทดสอบระหว่างหนึ่งถึงสี่สัปดาห์หลังการผลิต เพื่อให้ได้ข้อมูลการปล่อยฝ้าที่สมจริง
การทดสอบนี้มีหลายแง่มุมและประกอบด้วยตัวแปรหลักสองตัว ได้แก่ การเกิดฝ้า F ซึ่งเน้นที่ศักยภาพการเกิดฝ้าโดยรวมโดยใช้การวัดการสะท้อนแสง และการเกิดฝ้า G ซึ่งเน้นการวิเคราะห์เชิงน้ำหนักเพื่อการวัดปริมาณฝ้าตกค้างที่แม่นยำตามน้ำหนัก วิธีการเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม เช่น ISO 17072 สำหรับภายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ได้รับการปรับให้เข้ากับระบบนิเวศของ Volvo รวมถึงรถบรรทุกและรถโดยสารภายใต้กลุ่มบริษัท Volvo Group
การทดสอบเหล่านี้จำลองการระเหยด้วยความร้อนในห้องควบคุม หลักการคือการให้ความร้อนแก่ตัวอย่างวัสดุเพื่อเร่งการปล่อยสาร VOC จากนั้นจึงเก็บรวบรวมและวัดปริมาณสารตกค้างที่ควบแน่นบนแผ่นกระจกที่เย็นลง ความแตกต่างของการสะท้อนแสง (ปริมาณแสงที่สะท้อนจากกระจกที่เคลือบด้วยสารตกค้าง) หรือน้ำหนักจะให้ข้อมูลที่วัดได้ และผลลัพธ์จะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์หรือมิลลิกรัมต่อตารางเมตรของการระเหย
ระบบนี้จำลองสภาพอากาศภายในรถยนต์: อุณหภูมิสูง (โดยทั่วไป 100 องศาเป็นเวลา 3 ชั่วโมง) แสดงถึงความร้อนในฤดูร้อน ในขณะที่แผ่นกระจกถูกทำให้เย็นลงเหลือประมาณ 20-25 องศาเพื่อกระตุ้นการเกิดไอน้ำ ความแตกต่างนี้จะกระตุ้นให้เกิดปรากฏการณ์การเกิดฝ้า ทำให้วิศวกรสามารถคาดการณ์ประสิทธิภาพในระยะยาวได้
มาตรฐาน Volvo STD 420-003 กำหนดให้ใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติลดการเกิดฝ้า ลดการปล่อยสาร VOC และสอดคล้องกับเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของ Volvo ภายในปี 2040
เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "Volvo STD 420-0003 การควบแน่น - สารอินทรีย์" อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
