มาตรฐาน “GMW 3235 คุณสมบัติป้องกันการเกิดฝ้าของวัสดุหุ้มเบาะ” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส เวิลด์ไวด์ (GMW) เป็นมาตรฐานทางวิศวกรรมที่รวมถึงวิธีการประเมินคุณสมบัติป้องกันการเกิดฝ้าของวัสดุภายในรถยนต์และระบบระบายอากาศ
การควบแน่นเป็นคุณสมบัติภายในของวัสดุที่สำคัญอย่างหนึ่ง เนื่องจากสารระเหยที่ปล่อยออกมาจากวัสดุที่อุณหภูมิสูงสามารถควบแน่นบนพื้นผิวที่เย็นกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนกระจกรถยนต์ การควบแน่นนี้สามารถสร้างฟิล์มหรือฝ้าที่มองเห็นได้บนกระจกหน้ารถและกระจกข้าง ทำให้ความคมชัดของภาพลดลง
มาตรฐานนี้ใช้กับวัสดุยานยนต์หลากหลายประเภท รวมถึงพลาสติก อีลาสโตเมอร์ สิ่งทอ หนังและวัสดุเส้นใยหนัง โฟม วัสดุเคลือบ ฟิล์ม และส่วนประกอบภายในอื่นๆ
วัสดุที่ใช้ภายในรถยนต์อาจมีส่วนประกอบที่มีโมเลกุลต่ำหรือระเหยง่าย เช่น สารเพิ่มความยืดหยุ่น สารช่วยในการผลิต ตัวทำละลายตกค้าง และสารเติมแต่งอื่นๆ เมื่อภายในรถยนต์ร้อนขึ้น สารเหล่านี้สามารถระเหยหรือซึมผ่านวัสดุได้ เมื่อสารที่ระเหยออกมาไปถึงพื้นผิวที่เย็นกว่า เช่น กระจกหน้ารถ สารเหล่านั้นสามารถควบแน่นกลายเป็นชั้นบางๆ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการเกิดฝ้า ดังนั้น ฝ้าจึงไม่ใช่แค่ปัญหาด้านการมองเห็นเท่านั้น การสะสมของฝ้ามากเกินไปบนกระจกอาจส่งผลต่อความโปร่งใสและบดบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ได้
วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐาน GMW 3235 คือการจัดให้มีขั้นตอนการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่มีการควบคุม เพื่อตรวจสอบแนวโน้มการเกิดฝ้าของวัสดุ ขั้นตอนนี้จำลองการปลดปล่อยและการควบแน่นของส่วนประกอบระเหยภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง การทดสอบนี้ใช้ได้กับวัสดุต่อไปนี้:
มาตรฐานนี้อาจนำไปใช้กับวัสดุบางชนิดที่ใช้ในเลนส์รถยนต์และงานที่คล้ายคลึงกันได้เช่นกัน
มาตรฐาน GMW 3235 ประกอบด้วยแนวทางหลักสองประการ:
ในขณะที่ให้ความร้อนแก่ตัวอย่างภายใต้สภาวะที่ควบคุมได้ แผ่นกระจกที่เย็นกว่าจะทำหน้าที่เป็นพื้นผิวสำหรับการควบแน่น หลังจากเวลาที่กำหนด วัสดุที่ตกตะกอนบนกระจกจะถูกประเมินโดยใช้เครื่องวัดการสะท้อนแสง
ผลลัพธ์จะแสดงเป็นค่าที่สัมพันธ์กับเปอร์เซ็นต์ของการเกิดฝ้าหรือการสะท้อนแสง ขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณและการเข้ารหัสที่ใช้
โดยทั่วไปแล้ววิธีการเหล่านี้จะทำตามขั้นตอนดังต่อไปนี้:
มาตรฐาน GMW 3235 กำหนดระบบควบคุมความร้อนและความเย็นสำหรับอุปกรณ์พ่นละอองน้ำ ตัวอย่างข้อกำหนดของอุปกรณ์ ได้แก่ ช่วงอุณหภูมิความร้อนโดยประมาณ 60–130 องศา และช่วงอุณหภูมิความเย็นของกระจกโดยประมาณ 20–40 องศา โดยมีค่าความคลาดเคลื่อนในการควบคุมอุณหภูมิโดยประมาณ บวก/ลบ 0,5 องศา เงื่อนไขจริงควรนำมาจากข้อกำหนดของฉบับแก้ไขและวัสดุที่เกี่ยวข้อง
อุณหภูมิที่เลือกใช้ในการทดสอบมีความสำคัญ เนื่องจากอุณหภูมิมีผลต่อการควบแน่นอย่างมาก อุณหภูมิที่กำหนดไว้ในขั้นตอนการทดสอบนี้มีดังต่อไปนี้:
ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องจะเป็นตัวกำหนดอุณหภูมิที่ต้องการ เนื่องจากมาตรฐาน GMW มีการปรับปรุงแก้ไขอยู่เรื่อยๆ ห้องปฏิบัติการจึงควรใช้อุณหภูมิ เวลาในการสัมผัส และข้อกำหนดการประเมินที่ระบุไว้ในฉบับแก้ไขล่าสุดและข้อกำหนดวัสดุของลูกค้าเสมอ
ในขณะเดียวกัน วิธีการทั้งสองที่กล่าวมานั้นไม่ควรนำมาใช้แทนกันได้ในแง่ของการวัดเชิงตัวเลข ผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการทดสอบที่แตกต่างกันนั้นไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้โดยตรง และควรใช้วิธีการที่ระบุไว้ในข้อกำหนดวัสดุ แบบเขียนทางวิศวกรรม หรือเอกสารควบคุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
โดยทั่วไปแล้ว
โดยทั่วไปแล้ว ผลการทดสอบการควบแน่นที่ต่ำกว่าจะบ่งชี้ถึงความต้านทานต่อการควบแน่นที่ดีกว่า ควรพิจารณาค่าขีดจำกัดที่ยอมรับได้จากข้อกำหนดของวัสดุหรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง แทนที่จะอนุมานจากวิธีการทดสอบเพียงอย่างเดียว
มาตรฐาน GMW 3235 มีความสำคัญเนื่องจากภายในรถยนต์อาจมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการใช้งานและการสัมผัสกับแสงแดด วัสดุที่ดูเหมือนจะคงตัวที่อุณหภูมิห้องอาจปล่อยสารระเหยออกมาเมื่อได้รับความร้อน ประสิทธิภาพการป้องกันการเกิดฝ้าที่ดีช่วยให้:
การทดสอบการป้องกันการเกิดฝ้าเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินการปล่อยมลพิษภายในห้องโดยสารและประสิทธิภาพของวัสดุในรถยนต์ในวงกว้าง ตัวอย่างเช่น ห้องปฏิบัติการมักระบุมาตรฐาน GMW 3235 ควบคู่ไปกับการทดสอบกลิ่นและมลพิษภายในห้องโดยสารอื่นๆ
มาตรฐาน GMW 3235 จัดอยู่ในกลุ่มขั้นตอนการป้องกันการเกิดฝ้าในรถยนต์ที่ใช้หลักการที่คล้ายคลึงกัน ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองได้ระบุมาตรฐานต่างๆ เช่น DIN 75201, SAE J1756, ISO 6452, PV 3015 และ GMW 3235 เพื่อกำหนดคุณสมบัติการป้องกันการเกิดฝ้า อย่างไรก็ตาม วิธีการที่ดูเหมือนจะเทียบเท่ากันไม่ควรนำมาใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติ ควรปฏิบัติตามขั้นตอน วิธีการ และเกณฑ์การยอมรับที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมกำหนดไว้เสมอ
โดยสรุป มาตรฐาน GMW 3235 ประกอบด้วยขั้นตอนการทดสอบที่สำคัญสำหรับการประเมินแนวโน้มของวัสดุภายในรถยนต์และระบบระบายอากาศในการปล่อยสารระเหยที่ควบแน่นบนพื้นผิวที่เย็นกว่า มาตรฐานนี้มีวิธีการทดสอบ A (วิธีวัดแสง) และวิธีการทดสอบ B (วิธีวัดน้ำหนัก) ซึ่งช่วยให้สามารถประเมินประสิทธิภาพการเกิดฝ้าผ่านการเปลี่ยนแปลงทางแสงหรือมวลสะสมได้
มาตรฐาน GMW 3235 ช่วยให้ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ยานยนต์เลือกใช้วัสดุที่คงคุณภาพและคุณลักษณะด้านการมองเห็นตามที่ต้องการตลอดอายุการใช้งานของยานยนต์ และลดการเกิดฝ้าเกาะโดยการควบคุมความร้อนของตัวอย่าง สภาวะการควบแน่น และขั้นตอนการวัด
เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน GMW 3235 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
