วัสดุยืดหยุ่นสำหรับบูทเปลี่ยนเกียร์และบูทเบรกจอดรถ FORD WSS-M15P46-C

มาตรฐาน "FORD WSS-M15P46-C วัสดุยืดหยุ่นสำหรับปลอกหุ้มคันเกียร์และเบรกมือ" ที่พัฒนาโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ (FORD) กำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับวัสดุภายในที่ตัดและเย็บเข้ากับปลอกหุ้มคันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นและเบรกมือ วัสดุเหล่านี้ต้องทนทานต่อการแตกร้าวจากความยืดหยุ่นได้ดีในอุณหภูมิต่ำ

ขอบเขตการบังคับใช้ของมาตรฐานนี้ครอบคลุมถึงปลอกหุ้มคันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นภายในและปลอกหุ้มเบรกมือ เดิมทีมาตรฐานนี้เขียนขึ้นสำหรับผ้าที่เคลือบด้วยโพลียูรีเทน

ในมาตรฐานนี้ข้อกำหนดถูกกำหนดดังต่อไปนี้:

• แหล่งที่มาที่ได้รับอนุมัติ: มาตรฐานนี้อิงตามประสิทธิภาพการทำงานและไม่มีแหล่งที่มาที่ได้รับอนุมัติ
• รูปลักษณ์: สี พื้นผิว ความสวยงามทางสายตา งานฝีมือ และการตกแต่ง จะต้องได้รับการอนุมัติจากวิศวกรรมการออกแบบของ Ford
• การเคลือบผิว: ต้องทาสีเคลือบที่เข้ากันกับสี วัสดุต้องย้อมสีให้ทั่วถึงเพื่อป้องกันไม่ให้เส้นใยที่ยังไม่ได้ย้อมสีปรากฏออกมาหลังการเย็บ และสีย้อมต้องมีสีใกล้เคียงกับสีเคลือบพื้นผิว
• ลักษณะทางกายภาพ :
  • ความหนา (ASTM D 1813): ระหว่าง 0,7-1,2 มม.
  • ความแข็งแรงแรงดึง (วิธีการจับยึด ASTM D 751): 250 N นาที
  • ความแข็งแรงการฉีกขาด (รูปสี่เหลี่ยมคางหมู) (ASTM D 751): 44 N นาที
  • ความแข็งแรงของตะเข็บ (FLTM BN 119-01): 250 N นาที
  • ความแข็ง (ASTM D 747, ตัวอย่างขนาด 25 x 50 มม.): ค่ารายงาน
  • เสถียรภาพมิติ (FLTM BN 105-03, 3 รอบ)
• ข้อกำหนดด้านสี: เกณฑ์การยอมรับโดยทั่วไปมีดังนี้: วัสดุต้องไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในลักษณะที่ปรากฏ เช่น การเปลี่ยนสี การซีดจาง หรือการเปลี่ยนแปลงความเงา เกินกว่าระดับคะแนน AATCC ที่กำหนด นอกจากนี้ วัสดุต้องไม่แสดงรอยเปื้อน รอยพอง การสูญเสียการยึดเกาะของสี การลอก การแตก การลอกร่อน การลอกเป็นแผ่น รอยแตก รอยแยก รอยบุ๋ม รอยโป่ง ความเหนียว การลอก หรือการแยกชั้น

คุณสมบัติการตกแต่งมีรายละเอียดดังนี้:

• การทดสอบการยึดเกาะของสารเคลือบ: ใช้มีดวาดเครื่องหมาย "X" กว้างประมาณ 25 มม. ผ่านชั้นรองพื้นของตัวอย่าง ติดเทปไฟเบอร์อะซิเตท (กว้าง 25 มม. หรือเทียบเท่า) ลงบนเทป ถูเทปจนกระทั่งสัมผัสกันดี จับปลายด้านหนึ่งของเทปแล้วดึงอย่างรวดเร็วและมั่นคงเพื่อนำออกจากพื้นผิวของตัวอย่าง
• การทดสอบความต้านทานการแตกร้าว (มาตรฐาน FLTM BN 107-01): ระดับแห้งและเปียก 5 นาที ระดับน้ำยาทำความสะอาด 5 นาที และระดับน้ำยาทำความสะอาดกระจกที่มีจำหน่ายทั่วไป 5 นาที
• การทดสอบความทนทานต่อการเสียดสี (มาตรฐาน SAE J948): บริเวณที่ถูกเสียดสีต้องมีสีและลักษณะที่สอดคล้องกับบริเวณที่ยังไม่ได้ใช้งาน ต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือผลกระทบที่เป็นอันตรายอื่นๆ ความทนทานต่อการเสียดสีของวัสดุที่ใช้ในการผลิตต้องเท่ากับหรือดีกว่าตัวอย่างที่ Ford Materials Engineering รับรอง
• การทดสอบความทนทานต่อการเสียดสี (มาตรฐาน SAE J365): จะต้องไม่มีการยกตัว การลอก ร่องรอยการเสียดสี หรือผลกระทบที่เป็นอันตรายอื่นๆ บริเวณที่ถูกเสียดสีจะต้องมีสีและลักษณะที่สอดคล้องกับบริเวณที่ยังไม่ได้ใช้งาน ความทนทานต่อการเสียดสีของวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะต้องเท่ากับหรือดีกว่าตัวอย่างที่ได้รับการรับรองโดย Ford Materials Engineering
• การทดสอบการดัดแบบ Cold Bally Flex (มาตรฐาน FLTM BN 162-01): ชิ้นงานทดสอบสามชิ้นในแต่ละทิศทางจะได้รับการทดสอบตามจำนวนรอบที่ระบุไว้ด้านล่าง ชิ้นงานทดสอบทั้งหมดจะถูกจัดเก็บและส่งไปประเมินโดย Ford Materials Engineering
• การทดสอบการทำงาน: ซัพพลายเออร์ต้องยืนยันว่าวัสดุนั้นเหมาะสมสำหรับการแปรรูปในโรงงานผลิตของตน ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการตัดและการเย็บ
• การทดสอบกลิ่น (มาตรฐาน FLTM BO 131-03): หากตัวอย่างมีการยึดติด 100 เปอร์เซ็นต์ จะทำการทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบประกอบการผลิต หากไม่ยึดติด 100 เปอร์เซ็นต์ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะถูกทดสอบแยกกัน
• การทดสอบโฟโตเมตริกแบบพ่นหมอกควัน (มาตรฐาน SAE J1756): ระยะเวลาการพ่นหมอกควัน 70 นาที การเกิดฟิล์มใส หยดของเหลว หรือผลึกถือเป็นเหตุผลในการปฏิเสธ สำหรับการจัดส่ง ควรเก็บตัวอย่างวัสดุหรือชิ้นส่วนทั้งหมดทันทีหลังการผลิต จากนั้นบรรจุในถุงพลาสติกแบบซิปล็อกหรือแบบเลื่อนล็อก ถุงอลูมิเนียมบุด้วยโพลีเอทิลีน หรือห่อด้วยฟอยล์อลูมิเนียมก่อนบรรจุถุง ควรตัดตัวอย่างทดสอบแล้วเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและเปิดโล่งเป็นเวลา 14-28 วัน หลังจากสัมผัสกับอากาศเป็นเวลา 14-28 วัน ควรทดสอบตัวอย่างทันทีหรือบรรจุถุงใหม่จนกว่าจะทำการทดสอบ ตัวอย่างควรได้รับการทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบประกอบการผลิต หากติดแน่น 100 เปอร์เซ็นต์ หากไม่ติดแน่น 100 เปอร์เซ็นต์ ควรทดสอบแต่ละส่วนประกอบแยกกัน
• การทดสอบการติดไฟ (มาตรฐาน ISO 3795 และ SAE J369): อัตราการเผาไหม้ต่ำสุด 100 มม. หากวัสดุหยุดการเผาไหม้ก่อนการเผาไหม้เป็นเวลา 60 วินาทีนับจากจุดเริ่มต้นของการจับเวลา และยังคงเผาไหม้ไม่เกิน 51 มม. นับจากจุดเริ่มต้นของการจับเวลา ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดอัตราการเผาไหม้ และรายงานว่าสามารถดับไฟเองได้/ไม่มีอัตราการเผาไหม้ ตัวอย่างจะถูกทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบประกอบการผลิต หากติดแน่น 100 เปอร์เซ็นต์ หากไม่ติดแน่น 100 เปอร์เซ็นต์ แต่ละส่วนประกอบจะถูกทดสอบแยกกัน
• การทดสอบ Ziegler: รายงานของ Ziegler จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรรมวัสดุของ Ford ในภูมิภาค และผลลัพธ์จะต้องได้รับการบันทึกในรายการแหล่งที่มาที่ได้รับอนุมัติ

ตารางที่จัดทำขึ้นในมาตรฐานนี้ออกแบบมาเพื่อให้มีความชัดเจนและช่วยให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดนี้ ตารางนี้แสดงการทดสอบที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบการออกแบบและการทดสอบการตรวจสอบการผลิต รวมถึงจำนวนตัวอย่างต่อการทดสอบหนึ่งครั้ง

องค์กรของเราให้การสนับสนุนธุรกิจในทุกภาคส่วนมายาวนาน ผ่านกิจกรรมการทดสอบ การวัดผล การวิเคราะห์ และการประเมินที่หลากหลาย เรามีทีมงานที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างใกล้ชิดและพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "FORD WSS-M15P46-C วัสดุยืดหยุ่นสำหรับบูชเกียร์และบูชเบรกมือ"