มาตรฐาน "EN ISO 12219 อากาศภายในของยานยนต์บนท้องถนน" ซึ่งเป็นมาตรฐานของยุโรปและเผยแพร่โดยองค์กรมาตรฐานระหว่างประเทศ (ISO) ในเวลาต่อมา ประกอบด้วยหัวข้อย่อยต่อไปนี้ที่เผยแพร่ภายใต้ชื่อเดียวกัน:
ตามมาตรฐานนี้ จะดำเนินการวัดสามประการดังต่อไปนี้:
เพื่อจำลองค่าความเข้มรังสีดวงอาทิตย์เฉลี่ย จะใช้ค่าความเข้มรังสีคงที่ทั่วทั้งห้องทดสอบของยานพาหนะ วิธี VOC สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการวัดค่า VOC ที่ไม่มีขั้วและที่มีขั้วเล็กน้อยในช่วงความเข้มข้นตั้งแต่ไมโครกรัมไปจนถึงไม่กี่มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตร โดยใช้หลักการที่ระบุไว้ในวิธีนี้ สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายบางชนิดก็สามารถวิเคราะห์ได้เช่นกัน
สารประกอบที่เข้ากันได้คือสารประกอบที่สามารถจับและปล่อยออกมาจากท่อดูดซับได้ตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 16000-6 และรวมถึง VOC ที่มีความระเหยระหว่าง n-C6 และ n-C16
ขั้นตอนการสุ่มตัวอย่างและวิเคราะห์ฟอร์มาลดีไฮด์และสารประกอบคาร์บอนิลอื่นๆ ดำเนินการโดยการรวบรวมอากาศเข้าไปในตลับบรรจุที่เคลือบด้วย 2,4-ไดไนโตรฟีนิลไฮดราซีน (DNPH) แล้ววิเคราะห์ด้วยเครื่องโครมาโทกราฟีของเหลวสมรรถนะสูง (HPLC) ร่วมกับการดูดกลืนรังสีอัลตราไวโอเลต ฟอร์มาลดีไฮด์และสารประกอบคาร์บอนิลอื่นๆ สามารถวัดความเข้มข้นได้ตั้งแต่ประมาณ 1 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ถึง 1 มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตร วิธีนี้ใช้ได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
มาตรฐานนี้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับ:
วิธีทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้ประกอบด้วยขั้นตอนการคัดกรองสาร VOC ฟอร์มาลดีไฮด์ และสารประกอบคาร์บอนิลอื่นๆ โดยใช้ถุงเก็บตัวอย่าง มาตรฐานนี้ช่วยให้ห้องปฏิบัติการทดสอบภายนอกและอุตสาหกรรมการผลิตมีแนวทางที่คุ้มค่าสำหรับ:
มาตรฐานนี้กำหนดการออกแบบ การก่อสร้าง ประสิทธิภาพ การประเมิน และการใช้ถุงเก็บตัวอย่างเพื่อทดสอบการปล่อยสารอินทรีย์ในสถานะไอจากส่วนประกอบภายในรถยนต์
วิธีทดสอบนี้เป็นขั้นตอนการคำนวณค่า VOCs ฟอร์มาลดีไฮด์ และสารประกอบคาร์บอนิลอื่นๆ ที่อาจปล่อยออกมาจากชิ้นส่วนภายในรถยนต์ในถุงเก็บตัวอย่าง ตัวอย่างทดสอบหนึ่งตัวอย่างหรือมากกว่าที่ใส่ไว้ในถุงเก็บตัวอย่างจะถูกนำไปให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด หลังจากนั้นจึงเก็บก๊าซบางส่วนในถุงเก็บตัวอย่างเพื่อวัดความเข้มข้นของสารทดสอบ เมื่อเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารทดสอบกับค่าความเข้มข้นของสารเปล่าที่สอดคล้องกัน จะสามารถคำนวณค่า VOCs ฟอร์มาลดีไฮด์ และสารประกอบคาร์บอนิลอื่นๆ ที่ปล่อยออกมาจากตัวอย่างทดสอบในถุงเก็บตัวอย่างได้
วิธีการนี้ออกแบบมาเพื่อการประเมินส่วนประกอบภายในรถยนต์ใหม่ แต่โดยหลักการแล้วสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับส่วนประกอบรถยนต์มือสองได้เช่นกัน สารเป้าหมายที่วิเคราะห์ได้ ได้แก่ สารอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) และสารประกอบคาร์บอนิลระเหยง่าย เช่น ฟอร์มาลดีไฮด์ ขั้นตอนการวิเคราะห์ที่กำหนดไว้สำหรับสารอินทรีย์ระเหยง่ายคือ ISO 16000-6 และสำหรับฟอร์มาลดีไฮด์และสารประกอบคาร์บอนิลเบาอื่นๆ บางชนิดคือ ISO 16000-3 การประยุกต์ใช้ที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้เป็นส่วนเสริมของมาตรฐานที่มีอยู่ในปัจจุบัน
มาตรฐานนี้มอบแนวทางที่คุ้มต้นทุนให้กับห้องปฏิบัติการทดสอบของบุคคลที่สามและอุตสาหกรรมการผลิตเพื่อ:
ห้องขนาดเล็กถูกออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนฟังก์ชันไปยังการปล่อยมลพิษระดับยานพาหนะ วิธีนี้ออกแบบมาเพื่อการประเมินส่วนประกอบตกแต่งภายในรถยนต์ใหม่ แต่โดยหลักการแล้วสามารถนำไปใช้กับส่วนประกอบรถยนต์มือสองได้เช่นกัน
สารประกอบเป้าหมายประกอบด้วยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) และสารประกอบคาร์บอนิลระเหยง่าย เช่น ฟอร์มาลดีไฮด์ ขั้นตอนการวิเคราะห์ที่กำหนดไว้สำหรับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายคือ ISO 16000-6 และสำหรับฟอร์มาลดีไฮด์และสารประกอบคาร์บอนิลเบาอื่นๆ บางชนิดคือ ISO 16000-3 มาตรฐานนี้เป็นส่วนเสริมของมาตรฐาน ASTM D5116 และ VDA 276 และมอบแนวทางสำหรับห้องปฏิบัติการทดสอบภายนอกและอุตสาหกรรมการผลิตเพื่อ:
การทดสอบการปล่อยมลพิษในห้องทดสอบมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดระดับการปล่อยมลพิษเฉพาะของส่วนประกอบที่ติดตั้งในรถยนต์ นอกจากนี้ยังระบุถึงห้องทดสอบการปล่อยมลพิษ การเตรียมตัวอย่างทดสอบ การเชื่อมต่ออุปกรณ์เก็บตัวอย่างไอระเหย และเงื่อนไขการทดสอบ วิธีการนี้สามารถใช้ได้กับส่วนประกอบภายในรถยนต์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ และยังสามารถนำไปใช้กับรถยนต์ที่ถอดออกจากภายในรถยนต์หรือรถยนต์ที่ใช้งานแล้วได้อีกด้วย
อาจใช้ส่วนประกอบหลายหน่วยได้หลากหลาย ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการทดสอบ หากต้องการข้อมูลยืนยันการปล่อยส่วนประกอบแต่ละหน่วยระหว่างวิธีนี้กับวิธีห้องขนาดเล็ก (มาตรฐาน ISO 12219-4) อาจใช้การทำงานแบบไดนามิคของห้องปล่อยมลพิษได้ ขั้นตอนการวิเคราะห์ที่กำหนดไว้สำหรับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOCs) (มาตรฐาน ISO 16000-6) ใช้ได้กับการหาปริมาณ VOCs ที่มีความเข้มข้นตั้งแต่น้อยกว่า µg/m3 ถึงไม่กี่ mg/m3 วิธีนี้ยังใช้ได้กับการวัด VOCs ที่ไม่มีขั้วและที่มีขั้วเล็กน้อย ซึ่งมีความผันผวนตั้งแต่ n-C6 ถึง n-C16 สารประกอบที่ระเหยง่ายและสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายบางชนิดสามารถวิเคราะห์ได้เช่นกัน
มาตรฐานนี้เป็นส่วนเสริมของมาตรฐานที่มีอยู่ และมอบแนวทางให้กับห้องปฏิบัติการทดสอบของบุคคลที่สามและอุตสาหกรรมการผลิตเพื่อ:
มาตรฐานนี้ สามารถนำไปใช้เป็นส่วนเสริมเพิ่มเติมที่ไม่บังคับของ ISO 12219-4 ซึ่งจะช่วยให้การทดสอบ VOC, คาร์บอนิลระเหย และ สารประกอบอินทรีย์กึ่งระเหย สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ภายในหนึ่งวัน
มาตรฐานนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับพฤติกรรมการปล่อยมลพิษและศักยภาพในการปล่อยมลพิษของชิ้นส่วนและวัสดุภายในรถยนต์บางประเภทที่สัมผัสกับอุณหภูมิสูง โดยทั่วไปอุณหภูมิสูงสุดจะอยู่ที่ 100 องศาเซลเซียส
การทดสอบนี้ดำเนินการในห้องทดสอบการปล่อยมลพิษขนาดเล็ก (ห้องขนาดเล็ก) ห้องเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อให้ฟังก์ชันการถ่ายโอนข้อมูลการปล่อยมลพิษในระดับยานพาหนะ วิธีนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินส่วนประกอบภายในรถยนต์ใหม่ แต่โดยหลักการแล้วสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับส่วนประกอบรถยนต์มือสองได้เช่นกัน
ขั้นตอนการวิเคราะห์ที่กำหนดไว้สำหรับสารประกอบอินทรีย์กึ่งระเหยและคาร์บอนิลกึ่งระเหยคือ ISO 16000-6 มาตรฐานนี้เป็นส่วนเสริมของมาตรฐานที่มีอยู่ และมอบแนวทางสำหรับห้องปฏิบัติการทดสอบภายนอกและอุตสาหกรรมการผลิตในการ:
วิธีการที่อธิบายไว้สามารถทำได้เฉพาะการทดสอบอุณหภูมิสูงเท่านั้นหรือร่วมกับการกำหนด VOC ที่อุณหภูมิ 65 องศาในครั้งเดียวตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 12219-4
มาตรฐานนี้อธิบายวิธีการคัดกรองกลิ่นโดยใช้เกณฑ์การประเมินกลิ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งอธิบายไว้ในภาคผนวก การประเมินกลิ่นอื่นๆ เช่น ตามมาตรฐาน ISO 16000-28 ก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่ไม่ใช่ประเด็นหลักของเอกสารฉบับนี้
การปล่อยกลิ่นจากเบาะและส่วนประกอบภายในของรถยนต์บนท้องถนนวัดโดยใช้แผงตรวจจับกลิ่น การเก็บตัวอย่างกลิ่นจากชิ้นส่วนวัสดุหรือจากห้องโดยสารทั้งหมดของรถยนต์สามารถทำได้โดยใช้วิธีการเก็บตัวอย่างแบบถุงเก็บตัวอย่างตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐานนี้ การตรวจจับกลิ่นสามารถทำได้พร้อมกับการวัดการปล่อยสารเคมีตามมาตรฐาน ISO 12219-1 และ ISO 12219-4 มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการคัดกรองกลิ่นตามมาตราส่วนต่างๆ สำหรับการประเมินกลิ่นตามที่อธิบายไว้ในภาคผนวก
นี่เป็นวิธีการคัดกรองสำหรับการเปรียบเทียบส่วนประกอบยานยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายใต้สภาวะการทดสอบที่คล้ายคลึงกันเป็นประจำ การประเมินการปล่อยสาร VOC จากส่วนประกอบภายในรถยนต์ถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของคุณภาพอากาศภายในรถยนต์ มาตรฐานนี้เป็นส่วนเสริมของมาตรฐานที่มีอยู่เดิม และช่วยให้ห้องปฏิบัติการทดสอบและอุตสาหกรรมการผลิตสามารถประเมินส่วนประกอบภายในรถยนต์ได้อย่างคุ้มค่า วิธีนี้ใช้ได้กับส่วนประกอบรถยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่เท่านั้น วิธีนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทุกประเภทและผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่ใช้เป็นส่วนประกอบภายในรถยนต์
ตามมาตรฐานนี้ จะดำเนินการวัดสามประการดังต่อไปนี้:
เพื่อจำลองค่าความเข้มรังสีดวงอาทิตย์เฉลี่ย จะใช้ค่าความเข้มรังสีคงที่ทั่วทั้งห้องทดสอบของยานพาหนะ วิธี VOC สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการวัดค่า VOC ที่ไม่มีขั้วและที่มีขั้วเล็กน้อยในช่วงความเข้มข้นตั้งแต่ไมโครกรัมไปจนถึงไม่กี่มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตร โดยใช้หลักการที่อธิบายไว้ในวิธีนี้ สามารถวิเคราะห์สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายบางชนิดได้เช่นกัน สารประกอบที่เข้ากันได้ ได้แก่ VOC ที่มีค่าความระเหยระหว่าง n-C6 และ n-C16 ซึ่งสามารถดักจับและปล่อยออกมาจากหลอดดูดซับได้ตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 16000-6
วิธีการนี้ใช้ได้กับรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทาง ตามที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ISO 3833 มาตรฐานนี้อธิบายรายละเอียดดังนี้:
วัสดุถูกจำแนกตามชนิดและปริมาณของสารอินทรีย์ที่สามารถเปลี่ยนสภาพเป็นก๊าซได้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีค่าผลรวมกึ่งเชิงปริมาณสองค่า ซึ่งช่วยให้สามารถประมาณสัดส่วนของสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (ค่า VOC) และสัดส่วนของสารควบแน่นได้ (ค่าสารประกอบหมอกระเหยง่ายต่ำ) นอกจากนี้ ยังกำหนดปริมาณสารที่ปล่อยออกมาแต่ละชนิดด้วย ในระหว่างการวิเคราะห์ ตัวอย่างจะถูกสกัดด้วยความร้อน แยกสารที่ปล่อยออกมาด้วยแก๊สโครมาโทกราฟี และตรวจวัดด้วยแมสสเปกโตรมิเตอร์
วิธีการทดสอบที่นำเสนอในมาตรฐานนี้ให้ค่าที่ใช้ได้กับสภาวะที่อธิบายไว้ในมาตรฐานนี้เท่านั้น ผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับการคาดการณ์ผลกระทบต่อสุขภาพจากสารที่ปล่อยออกมาในอนาคต และไม่ควรใช้เป็นพื้นฐานสำหรับผลลัพธ์ที่อาจพบในห้องโดยสารของรถยนต์ที่จอดนิ่งขณะขับขี่หรือในสภาพที่คล้ายกับการขับขี่
วิธีการเหล่านี้สามารถนำไปประยุกต์ใช้กับของเหลว แป้ง ผง หรือวัตถุดิบที่เป็นของแข็ง ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักหรือเป็นวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตวัสดุตกแต่งดังกล่าว นอกจากนี้ยังสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอื่นๆ ได้อีกด้วย ขั้นตอนเหล่านี้สามารถนำไปประยุกต์ใช้กับการวัดการควบแน่นของฝ้าบนพื้นผิวกระจกภายในขอบเขตของสภาวะการทดสอบ
การทดสอบเหล่านี้ไม่ได้หรือไม่สามารถวัดได้อย่างแม่นยำ:
ในกรณีดังกล่าวจะใช้วิธีแรงโน้มถ่วง
องค์กรของเราดำเนินงานมายาวนานหลายปีและติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างพิถีพิถัน เรามีทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางเพื่อดำเนินการทดสอบ วัดผล และวิเคราะห์ในหลากหลายด้านสำหรับธุรกิจในทุกภาคส่วน ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน EN ISO 12219 "Road Vehicle Interior Air" อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
