Q/SQR S8-95-2024 วัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) สำหรับยานยนต์

ในโลกแห่งการผลิตยานยนต์ที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งน้ำหนักทุกกรัมและความทนทานทุกระดับเป็นตัวกำหนดความแตกต่างระหว่างผู้นำตลาดและผู้ตาม วัสดุศาสตร์จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง โพลีโพรพีลีน (PP) ซึ่งเป็นพอลิเมอร์เทอร์โมพลาสติกอเนกประสงค์ เป็นวัสดุหลักในชิ้นส่วนภายในและใต้ฝากระโปรงรถยนต์มานานแล้ว ด้วยต้นทุนต่ำ ความทนทานต่อสารเคมี และการแปรรูปที่ง่าย อย่างไรก็ตาม เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้นและความต้องการด้านความยั่งยืนเพิ่มสูงขึ้น การพัฒนาสูตรของ PP จึงเร่งตัวขึ้น

มาตรฐาน “Q/SQR S8-95-2024 Automotive Polypropylene (PP) Materials” ซึ่งพัฒนาโดย Chery Automobile หนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ชั้นนำระดับโลกของจีน เป็นข้อกำหนดล้ำสมัยที่สัญญาว่าจะกำหนดนิยามใหม่ของเกณฑ์ประสิทธิภาพสำหรับวัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) สำหรับยานยนต์ในด้านความเบา ความสามารถในการรีไซเคิล และเสถียรภาพทางความร้อน

มาตรฐาน Q/SQR S8-95-2024 มุ่งเน้นไปที่วัสดุที่ทำจากโพลีโพรพีลีน (PP) สำหรับการตกแต่งภายใน กันชน และโครงสร้างเสริมแรงโดยเฉพาะ มาตรฐานนี้ต่อยอดจากมาตรฐานก่อนหน้า เช่น Q/SQR S1-27-2012 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้กำหนดประเภทของโพลีโพรพีลีน (PP) สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อมูลที่รั่วไหลและเอกสารจากผู้ผลิตบ่งชี้ว่ามาตรฐานนี้ได้รวมเอาการพัฒนาหลังปี 2020 ในด้านสารเติมแต่งชีวภาพและสารหน่วงไฟ ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มทั่วโลกที่มุ่งสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์

แตกต่างจากมาตรฐานทั่วไป เช่น SAE J400 สำหรับความเหนียวแตกหักของพลาสติก มาตรฐาน Q/SQR S8-95-2024 ได้บูรณาการการทดสอบวงจรชีวิตยานยนต์แบบองค์รวมของ Chery ตั้งแต่การจำลองการฉีดขึ้นรูปไปจนถึงการวิเคราะห์การชน การใช้แนวทางที่มองไปข้างหน้าเช่นนี้ช่วยแก้ไขปัญหาของวัสดุโพลีโพรพีลีน ได้แก่ ความไวต่อการเสื่อมสภาพจากรังสียูวี และอุณหภูมิการโก่งตัวจากความร้อนต่ำ ซึ่งอาจจำกัดการใช้งานในห้องเครื่องยนต์

มาตรฐาน Q/SQR S8-95-2024 แบ่งประเภทวัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) ออกเป็น 6 ประเภทหลัก โดยแต่ละประเภทมีเกณฑ์ประสิทธิภาพที่เข้มงวด ซึ่งเป็นสูตรที่กำหนดไว้สำหรับผู้ผลิตวัสดุผสม เพื่อรับประกันความเข้ากันได้ในสายการประกอบของ Chery:

• โฮโมพอลิเมอร์ PP (PP-H): PP ไอโซแทคติกที่ไม่ผ่านการดัดแปลงเพื่อความแข็งพื้นฐาน คุณสมบัติพื้นฐาน: ดัชนีการไหลของเนื้อหลอมเหลว 10-30 กรัม/10 นาที ความแข็งแรงดึงอย่างน้อย 30 MPa อุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะเป็นของแข็ง (HDT) 100-110 องศา การใช้งานทั่วไป: แผ่นรองแผงหน้าปัดรถยนต์ สารเคลือบที่ไม่สำคัญมากนัก
• โพลีโพรพีลีนโคพอลิเมอร์ (PP-C): โคพอลิเมอร์แบบสุ่มของเอทิลีนและโพรพีลีนเพื่อความทนทานต่อแรงกระแทก คุณสมบัติหลัก: แรงกระแทกแบบ Izod (แบบมีรอยบาก): อย่างน้อย 5 kJ/m² ที่อุณหภูมิ -20 องศา, โมดูลัสการดัดงอ 1000-1500 MPa การใช้งานทั่วไป: แผงประตู, ที่วางแขน
• โพลีโพรพีลีนแข็ง (PP-T): อีลาสโตเมอร์ที่ดัดแปลงเพื่อให้มีความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ คุณสมบัติหลัก: การยืดตัวก่อนขาด: อย่างน้อย 200%, ความต้านทานต่อความล้าอย่างน้อย 10^5 รอบ การใช้งานทั่วไป: แผงด้านหน้ากันชน, โครงสร้างดูดซับแรงกระแทก
• โพลีโพรพีลีนเสริมแรง (PP-F): เสริมด้วยทัลก์หรือแคลเซียมคาร์บอเนตเพื่อเพิ่มความแข็ง คุณสมบัติพื้นฐาน: ความหนาแน่น 0,9-1,1 กรัม/ซม³ การนำความร้อน 0,2-0,3 วัตต์/เมตร·เคลวิน การใช้งานทั่วไป: แผงควบคุมเครื่องมือวัด, ตู้ครอบระบบปรับอากาศ (HVAC)
• โพลีโพรพีลีนเสริมแรง (PP-R): เสริมแรงด้วยใยแก้ว (10-40% โดยน้ำหนัก) หรือแร่ธาตุเพื่อความแข็งแรงของโครงสร้าง คุณสมบัติหลัก: โมดูลัสแรงดึงอย่างน้อย 5000 MPa การหดตัวไม่เกิน 0,5% การใช้งานทั่วไป: ถาดแบตเตอรี่และโครงยึดตัวถังในรถยนต์ไฟฟ้า
• โพลีโพรพีลีนผสม (PP-B): วัสดุไฮบริดที่มีส่วนผสมของทีอีอีอี, โพลีเอทิลีน หรือวัสดุรีไซเคิล เพื่อการใช้งานอเนกประสงค์ คุณสมบัติหลัก: สามารถรีไซเคิลได้ไม่ต่ำกว่า 95% ตามมาตรฐาน ISO 14021, ระดับการทนไฟ UL94 V-0 การใช้งานทั่วไป: โต๊ะคอนโซลแบบหลายวัสดุ, การตกแต่งภายในที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องผ่านการทดสอบหลายชุด ได้แก่ มาตรฐาน ASTM D638 สำหรับคุณสมบัติแรงดึง มาตรฐาน ISO 179 สำหรับแรงกระแทก และโปรโตคอลเฉพาะของ Chery สำหรับการปล่อยกลิ่นและการเกิดฝ้า (คุณภาพอากาศในห้องโดยสาร) คุณลักษณะที่โดดเด่นคือ การต้องมีส่วนประกอบของวัสดุรีไซเคิลจากผู้บริโภคอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมของ PP-B ซึ่งเป็นการแสดงถึงหลักการเศรษฐกิจหมุนเวียน สิ่งนี้ช่วยลดการพึ่งพาเรซินบริสุทธิ์ได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ และอาจลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ถึง 1,5 กิโลกรัมต่อกิโลกรัมของวัสดุ

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Chery มาตรฐาน Q/SQR S8-95-2024 โดดเด่นในรุ่น Omoda 5 EV ใหม่ โดยใช้วัสดุ PP-R ในการผลิตแผ่นป้องกันตัวถังด้านล่างที่มีน้ำหนักเบา ช่วยลดน้ำหนักตัวรถลงได้ 10 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับวัสดุอะลูมิเนียม

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายเล็กประสบปัญหาในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการตรวจสอบย้อนกลับของมาตรฐาน โดยใช้บัญชีแยกประเภทแบบบล็อกเชนสำหรับการระบุแหล่งที่มาของวัตถุดิบ นอกจากนี้ แม้ว่าโพลีโพรพีลีน (PP) จะมีคุณสมบัติในการรีไซเคิลได้ดีเยี่ยม แต่การปนเปื้อนข้ามกับ ABS หรือ PC ในกระบวนการบดทำให้เกิดปัญหาในการคัดแยก ถึงกระนั้น ในตลาดเทอร์โมพลาสติกสำหรับยานยนต์ที่กำลังเติบโต มาตรฐานเหล่านี้ยังช่วยให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) มีบทบาทในฐานะผู้ริเริ่มนวัตกรรมอีกด้วย

โดยสรุป มาตรฐาน Q/SQR S8-95-2024 เป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่ามาตรฐานวัสดุที่กำหนดเป้าหมายสามารถช่วยขับเคลื่อนนวัตกรรมยานยนต์ได้อย่างไร เชอรีไม่เพียงแต่สร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะ ต้นทุน และความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมในรถยนต์ของตนเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้นำอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่แข็งแกร่งและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น เมื่อยานยนต์ทั่วโลกเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้า บทบาทของวัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) คาดว่าจะขยายตัวจากชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์แบบพาสซีฟไปสู่ชิ้นส่วนอัจฉริยะแบบแอคทีฟ สำหรับทั้งวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบ มาตรฐานนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสิ่งนั้น

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และช่วยเหลือลูกค้าในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “Q/SQR S8-95-2024 วัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) สำหรับยานยนต์” อีกด้วย