EN 589 เชื้อเพลิงยานยนต์ - LPG - ข้อกำหนดและวิธีทดสอบ

มาตรฐานยุโรป “EN 589 เชื้อเพลิงยานยนต์ - LPG - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ” อธิบายข้อกำหนดและวิธีการทดสอบสำหรับ LPG สำหรับยานยนต์ (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว) ที่จำหน่ายและส่งมอบ

LPG หมายถึงก๊าซเหลวความดันต่ำที่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนเบาตั้งแต่หนึ่งชนิดขึ้นไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโพรเพน โพรพีน บิวเทน ไอโซเมอร์บิวเทน บิวทีน ซึ่งมีก๊าซไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ อยู่เล็กน้อย

มาตรฐานนี้ใช้กับยานยนต์ LPG ที่ใช้ในยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ LPG ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับ LPG ของยานยนต์

โปรดคำนึงถึงความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดเมื่อทำงานกับ LPG และอันตรายต่อสุขภาพที่เกิดจากการสูดดม LPG ในปริมาณที่มากเกินไป

LPG เป็นของเหลวไฮโดรคาร์บอนที่มีความผันผวนสูงซึ่งปกติจะเก็บไว้ภายใต้ความดัน หากปล่อยแรงดันออกไป จะทำให้เกิดก๊าซปริมาณมาก ก่อให้เกิดสารผสมที่ติดไฟได้กับอากาศในช่วงประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์ (V/V) ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ (V/V)

มาตรฐานยุโรปนี้ครอบคลุมถึงการเก็บตัวอย่าง การจัดการ และการทดสอบ LPG เปลวไฟเปลือย อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่มีการป้องกัน อันตรายจากไฟฟ้าสถิต และอันตรายที่คล้ายกัน ล้วนเป็นแหล่งกำเนิดประกายไฟสำหรับ LPG นอกจากนี้ LPG เหลวยังสามารถทำให้เกิดแผลไหม้จากความเย็นบนผิวหนังได้ LPG หนักกว่าอากาศและสะสมอยู่ในช่องว่าง อาจเกิดอันตรายจากการหายใจไม่ออกเมื่อสูดดม LPG ที่มีความเข้มข้นสูง

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) หมายถึงก๊าซปิโตรเลียมที่ประกอบด้วยก๊าซโพรเพนและบิวเทนเป็นส่วนใหญ่ โดยมีโพรพีน บิวทีน และเพนเทน/เพนทีนในปริมาณเล็กน้อย ซึ่งสามารถจัดเก็บหรือแปรรูปในสถานะของเหลวภายใต้เงื่อนไขของ ความดันปานกลางและที่อุณหภูมิแวดล้อม

ตัวอย่าง LPG สำหรับการทดสอบควรดำเนินการตามที่อธิบายไว้ใน “วิธีทดสอบ BS EN ISO 4257 สำหรับปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์ – ก๊าซปิโตรเลียมเหลว – วิธีการสุ่มตัวอย่าง” หรือเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติหรือข้อบังคับทางกฎหมายสำหรับการสุ่มตัวอย่าง LPG ในรถยนต์ ข้อกำหนดระดับชาติควรระบุไว้โดยละเอียดหรืออ้างอิงในภาคผนวกระดับชาติของมาตรฐานนี้

เมื่อพิจารณาถึงความละเอียดอ่อนของวิธีทดสอบบางวิธีที่อ้างถึงในมาตรฐานนี้ ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้เป็นไปตามคำแนะนำเกี่ยวกับภาชนะเก็บตัวอย่างที่มีอยู่ในมาตรฐานนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการสุ่มตัวอย่างโดยละเอียดเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการระเหย ก่อนที่จะเก็บตัวอย่างจากท่อจ่าย ควรปั๊มหรือหมุนเวียนผลิตภัณฑ์จำนวน 20 ลิตรเพื่อให้ได้ตัวอย่างที่เป็นตัวแทน

ข้อมูลและขนาดฉลากที่ต้องทำเครื่องหมายบนปั๊มจ่ายและหัวฉีดที่ใช้ในการจำหน่าย LPG ในยานยนต์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน “น้ำมันเชื้อเพลิง EN 16942 - การกำหนดความเข้ากันได้ของยานพาหนะ - การแสดงออกทางกราฟิกสำหรับข้อมูลผู้บริโภค”

ในมาตรฐานนี้ ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบมีดังต่อไปนี้

• ทั่วไป: เมื่อทดสอบโดยวิธีทดสอบที่ระบุไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน เชื้อเพลิง LPG สำหรับยานยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดจำกัดที่ระบุไว้ในตารางนี้ เพื่อให้สามารถกำหนดขีดจำกัดฤดูกาลของประเทศในแต่ละช่วงของปีในแง่ของความดันไอขั้นต่ำได้ จึงได้แบ่งประเภทไว้ 150 ประเภท ได้แก่ A, B, C, D และ E ในภาคผนวกของมาตรฐานนี้ แต่ละประเทศจะต้องระบุว่าได้ใช้คลาสใดเพื่อให้บรรลุความดันไอขั้นต่ำ XNUMX kPa (เกจ) ตลอดทั้งปี และระบุรายละเอียดช่วงวันที่ที่คลาสที่เลือกสามารถใช้ได้ ก๊าซปิโตรเลียมเหลวสำหรับยานยนต์จะต้องปราศจากสิ่งเจือปนหรือสิ่งปนเปื้อนใดๆ ที่อาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถนำไปใช้ในเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้
• ปริมาณน้ำ: ก๊าซปิโตรเลียมเหลวสำหรับยานยนต์ไม่ควรมีน้ำอิสระที่อุณหภูมิ 0 องศาและความดันไออิ่มตัวเมื่อตรวจสอบด้วยสายตา สำหรับสารผสมที่อุดมด้วยโพรเพนซึ่งมีโพรเพนอย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์ m/m การปฏิบัติตามมาตรฐาน EN ISO 13758 จะตรงตามข้อกำหนดนี้เท่าเทียมกัน อนุญาตให้เติมเมทานอลได้มากถึง 2 มก./กก. เพื่อการใช้งาน ไม่ควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ
• กลิ่น: เมื่อทดสอบตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ในภาคผนวกของมาตรฐาน กลิ่นของก๊าซจะต้องมีลักษณะเฉพาะ (เช่น ชัดเจนและไม่พึงประสงค์) และตรวจพบได้ที่ความเข้มข้นในอากาศร้อยละ 20 ของขีดจำกัดความไวไฟล่าง (ภาคผนวก A ). เนื่องจากความไม่พอใจเป็นเรื่องส่วนตัว กลิ่นจึงควรเป็นการเตือนและเชิญชวนให้ผู้ใช้มองหารอยรั่ว หรือการทดสอบกลิ่น อาจใช้วิธีการทดสอบทางเลือกหากวิธีการตรวจจับเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการวัดกลิ่นหรือพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องอย่างน้อยเท่ากับวิธีทดสอบที่อธิบายไว้ในภาคผนวก A ขั้นตอนทางเลือกดังกล่าวควรมีรายละเอียดหรืออ้างอิงในภาคผนวกของมาตรฐานนี้
• ความหนาแน่น: หากต้องการรายงานความหนาแน่น จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน EN ISO 3993 หรือ EN ISO 8973 วิธีทดสอบทั้งหมดที่อ้างถึงในมาตรฐานนี้มีข้อความเกี่ยวกับความไว ในกรณีที่ไม่เห็นด้วย ขั้นตอนในการแก้ไขข้อพิพาทและการตีความผลลัพธ์จะใช้ตามความไวของวิธีทดสอบที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน EN ISO 4259-2 ในกรณีที่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับสารตกค้างจากการระเหย ให้ใช้มาตรฐาน EN 15470 หรือ EN 15471 ในกรณีที่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความดันไอ จะใช้มาตรฐาน EN ISO 4256 ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับปริมาณไดอีนทั้งหมดและปริมาณโพรเพน จะใช้มาตรฐาน EN 27941 ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับปริมาณกำมะถันทั้งหมด จะใช้มาตรฐาน prEN 17178

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "เชื้อเพลิงยานยนต์ EN 589 - LPG - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และ อุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง