การทดสอบคุณภาพของล้อ ขอบล้อ และยาง

โดยทั่วไปแล้ว ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ยางยางได้รับการผลิตมานานกว่าศตวรรษ ยางในปัจจุบันมีบทบาทสำคัญในการพัฒนายางเรเดียลที่มีสายพานเหล็กในปัจจุบัน โดยพื้นฐานแล้ว ส่วนประกอบของยางจะถูกแบ่งออกเป็นสององค์ประกอบหลัก: ชุดดอกยางและสายพาน และปลอกยาง องค์ประกอบเหล่านี้ประกอบด้วยหลายชั้น ชั้นนอกซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือส่วนประกอบของยาง ซึ่งก่อตัวเป็นดอกยางและส่วนโค้งของยาง ห่อหุ้มโครงและให้ความต้านทานการหมุนต่ำ การควบคุมรถที่เหมาะสม อายุการใช้งานยาวนาน และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี ดอกยางทำจากยางสังเคราะห์และยางธรรมชาติ ดอกยางเชื่อมต่อกับถนนและแก้มยาง โดยมีสามส่วน: ฝาครอบเป็นส่วนหนึ่งของยางที่สัมผัสกับถนนมากที่สุด ให้การยึดเกาะ ความทนทานต่อการสึกหรอ และความมั่นคงในทิศทางบนทุกพื้นผิวถนน ฐานเป็นส่วนที่อยู่ใต้ฝาครอบ และลดความต้านทานการหมุนและความเสียหายต่อโครงซึ่งเป็นโครงสร้างภายในของยาง ไหล่ยางเป็นพื้นที่ที่ตั้งอยู่บนขอบด้านนอกของดอกยางและสร้างการเปลี่ยนจากดอกยางไปยังแก้มยางได้สะดวก

ชั้นหมวกคือชั้นที่อยู่ด้านล่างด้านหลังและสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงได้ เคมานนี้ประกอบด้วยสายไนลอนเส้นเดียวที่แข็งแรงฝังอยู่ในยาง สายไฟนี้หมุนวนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งรอบเส้นรอบวงของยางโดยไม่ทับซ้อนกัน

เชือกเหล็กที่แข็งแกร่งในชั้นส่วนโค้งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับยางนี้ และชั้นนี้จะเพิ่มความเสถียรในทิศทางของยาง ลดความต้านทานต่อการหมุน และเพิ่มระยะทางของยาง

โดยทั่วไปการทดสอบส่วนประกอบของยางจะดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อมและอุณหภูมิแวดล้อมทั่วไประหว่างลบ 70 ถึงบวก 250 องศา การทดสอบเหล่านี้รวมถึง:

การทดสอบแรงดึงและการฉีกขาดของอีลาสโตเมอร์ที่มีรูปร่างตัวอย่างต่างๆ

การทดสอบความแข็ง การคืนตัว และการสึกหรอของอีลาสโตเมอร์

การทดสอบการสึกหรอบนสายเหล็กและสิ่งทอที่ทำจากตลับลูกปืนอีลาสโตเมอร์

การทดสอบแรงดึงบนสายเหล็กและสิ่งทอ การป้อนตัวอย่างอัตโนมัติเนื่องจากมีตัวอย่างจำนวนมากในระหว่างการพัฒนาสารประกอบใหม่

การกำหนดคุณสมบัติยืดหยุ่นหนืด

• การทดสอบขอบล้อ: ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ขอบล้อทำจากเหล็ก โลหะเบา หรือวัสดุผสมและยาง ยางเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติทางกายภาพต่างๆ เนื่องจากเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างถนนกับยานพาหนะ จึงส่งผ่านกำลังและแรงบิดทั้งหมด มีการใช้ระบบการทดสอบต่างๆ เพื่อระบุคุณสมบัติกึ่งคงที่และไดนามิกของขอบล้อและยาง โดยมีตั้งแต่การทดสอบมาตรฐานเกี่ยวกับยาง สิ่งทอ และซี่ล้อ ไปจนถึงการทดสอบขอบล้อ/ระบบยางทั้งหมด
• การทดสอบยางและขอบล้อ: ความแข็งของยางรถยนต์ถูกกำหนดโดยการวัดอัตราส่วนแรงภายใต้แรงในแนวตั้งและแนวนอน รวมถึงแรงดันลมยางที่แปรผัน สำหรับสิ่งนี้ จะใช้เครื่องทดสอบขนาด 50 kN ที่มีหน่วยเชิงเส้นตรงแนวนอนและแท่นวัดแรงที่มีองค์ประกอบหลายองค์ประกอบในหัวครอสฐานย่อย
• การทดสอบการเสียรูปตามแนวแกนของหน้าแปลนขอบล้อ: เพื่อตรวจสอบคุณสมบัติความแข็ง จะทำการทดสอบแรงดันบนหน้าแปลนขอบล้อด้วยแกนหมุนแรงดันพิเศษ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้เครื่องทดสอบแบบตั้งพื้นซึ่งมีหัวครอสตัว T-slot ที่ยื่นไปข้างหน้าและปรับความสูงได้ ด้วยวิธีนี้ ขอบล้อจึงสามารถจัดวางและยึดไว้ที่ความสูงที่สบายตามหลักสรีระศาสตร์ในพื้นที่ทดสอบ โหลดเซลล์ช่วยให้สามารถวัดแรงตามแนวแกนได้อย่างแม่นยำ แม้ว่าแรงด้านข้างจะเกิดขึ้นเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของขอบก็ตาม ด้วยโครงสร้างและการจัดวางแบบพิเศษ ทำให้สามารถวางโหลดเซลล์ไว้ในพื้นที่ทดสอบด้านบนและด้านล่างของเครื่องเพื่อทำการวัดได้
• การระบุการเสียรูปของพื้นผิวทั้งหมดในขอบล้อน้ำหนักเบา: โหลดของเพลาตามแนวแกนหรือแนวรัศมีจะถูกใช้อย่างผันแปรผ่านแอคทูเอเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า และพฤติกรรมการเสียรูปจะถูกบันทึกผ่านระบบการวัดการเสียรูป 3 มิติแบบออปติคัล ผลลัพธ์ของความเครียดจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับจุดอ่อนที่เป็นไปได้ในส่วนประกอบ
• การทดสอบความแข็งบนหน้าแปลน: การทดสอบความแข็งสำหรับขอบล้อเหล็กและอะลูมิเนียมจะดำเนินการตามวิธี Brinell HBW 2.5 เป็นหลัก หรือใช้การทดสอบ Rockwell (เช่น HRB) เพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมการผลิตและเพื่อให้ค่าคุณลักษณะด้านความแข็งแรงด้วย นอกจากนี้ ยังสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุดถึง 250 กก. โดยใช้เทคโนโลยีควบคุมแบบวงปิดสำหรับวิธีทดสอบความแข็งแบบคลาสสิกทั้งหมด (ความแข็งแบบ Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop และความแข็งแบบลูกบอล) สำหรับการใช้งานกับโลหะและพลาสติก
• การทดสอบผ้าดิสก์เบรก: ผ้าดิสก์เบรกถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเบรกล้อ ในการประเมินคุณภาพของผ้าเบรก การเปลี่ยนแปลงความหนาของผ้าเบรกจะถูกกำหนดเหนือสิ่งอื่นใด โดยการรับแรงอัดในทิศทางเดียวในทิศทางของสตรัทพื้นผิวเสียดทานของผ้าดิสก์เบรก เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ เครื่องทดสอบวัสดุที่ใช้จึงได้รับการติดตั้งชุดทดสอบแรงอัดพร้อมระบบการวัดแบบรวม

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการทดสอบล้อ ขอบล้อ และยางที่มีคุณภาพด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง