GMW 14698 ความต้านทานการขีดข่วนของสารเคลือบอินทรีย์และฟิล์มกาวในตัว (2)

GMW 14698 ความต้านทานการขีดข่วนของสารเคลือบอินทรีย์และฟิล์มกาวในตัว (2)

GMW 14698 ความต้านทานต่อรอยขีดข่วนของสารเคลือบอินทรีย์และฟิล์มกาวในตัว

GMW 14698 ความต้านทานการขีดข่วนของสารเคลือบอินทรีย์และฟิล์มกาวในตัว (2)

มาตรฐาน “GMW 14698 ความต้านทานการขีดข่วนของสารเคลือบอินทรีย์และฟิล์มกาวในตัว” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส เวิลด์ไวด์ (GMW) อธิบายถึงวิธีการทดสอบที่ใช้ในการประเมินว่าพื้นผิวที่เคลือบหรือเคลือบฟิล์มมีความต้านทานต่อการขีดข่วนได้ดีเพียงใดเมื่อได้รับแรงสัมผัสทางกลที่ควบคุมได้ มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนภายในและภายนอกรถยนต์ ซึ่งการรักษาลักษณะและความทนทานของพื้นผิวเป็นสิ่งสำคัญ

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐาน GMW 14698 คือการกำหนดความต้านทานต่อรอยขีดข่วนของพื้นผิวรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่กำหนดไว้ ในระหว่างการผลิตรถยนต์และการใช้งานปกติ พื้นผิวอาจเกิดรอยขีดข่วนได้จาก:

  • คำพูด
  • อุปกรณ์
  • กุญแจและวัตถุแข็งอื่นๆ
  • ส่วนประกอบใกล้เคียง
  • อุปกรณ์ทำความสะอาด
  • การประกอบการ
  • การสัมผัสกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถยนต์
  • การใช้งานทั่วไปสำหรับผู้โดยสาร

รอยขีดข่วนไม่ได้สร้างเพียงแค่ร่องทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้เกิดคราบขาว การเปลี่ยนสี การเปลี่ยนแปลงความเงา หรือความเสียหายอื่นๆ ที่มองเห็นได้บนพื้นผิว ดังนั้น การทดสอบรอยขีดข่วนจึงเป็นวิธีที่เป็นกลางในการประเมินว่าสารเคลือบหรือฟิล์มมีความทนทานเพียงพอสำหรับการใช้งานที่ตั้งใจไว้หรือไม่

มาตรฐาน GMW 14698 ใช้ได้กับกรณีหลักๆ ดังต่อไปนี้:

  • สารเคลือบอินทรีย์
  • ระบบการเคลือบชั้นเดียว
  • ระบบการเคลือบหลายชั้น
  • สารเคลือบที่ใช้กับพื้นผิวโลหะ
  • สารเคลือบที่ใช้กับพื้นผิวพอลิเมอร์
  • ฟิล์ม/ฟอยล์แบบมีกาวในตัว

การทดสอบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับวัสดุหุ้มเบาะภายในรถยนต์และพื้นผิวที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ภายนอก ห้องปฏิบัติการทดสอบได้ระบุมาตรฐาน GMW 14698 ไว้ในหมวดการทดสอบพื้นผิวรถยนต์และความทนทานต่อรอยขีดข่วน มาตรฐานนี้ไม่ได้ทดสอบเพียงแค่ว่าวัสดุสามารถทนต่อรอยขีดข่วนได้หรือไม่ แต่ยังให้วิธีการควบคุมในการใช้แรงทางกลที่กำหนดไว้ แล้วประเมินความเสียหายที่เกิดขึ้นด้วย

มาตรฐาน GMW 14698 นำเสนอวิธีการทดสอบหลักสามวิธี:

  • วิธี A แท่งทดสอบความแข็ง: วิธีนี้ใช้แท่งทดสอบความแข็ง/การขีดข่วนแบบมีสปริง แท่งทดสอบจะถูกวางในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวตัวอย่างและเลื่อนไปตามพื้นผิว แรงจะถูกควบคุมผ่านกลไกสปริง แท่งทดสอบจะถูกดึงไปเป็นระยะทางที่กำหนดบนพื้นผิวทดสอบ มาตรฐานนี้กำหนดระยะการทดสอบไว้ที่ประมาณ 50 มม. หรือมากกว่า วิธีนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในการกำหนดความต้านทานของสารเคลือบและฟิล์มต่อการขีดข่วนเชิงเส้นที่ควบคุมได้
  • วิธี B การทดสอบการขีดข่วนด้วยห้านิ้ว: วิธีนี้ใช้เครื่องทดสอบการขีดข่วนด้วยห้านิ้ว แต่ละนิ้วมีปลายเหล็กสำหรับขีดข่วนและสามารถออกแรงกดตามที่กำหนดกับชิ้นงานได้ มาตรฐานนี้กำหนดแรงกดมาตรฐานไว้ดังนี้: 5 N, 8 N, 13 N, 15 N และ 20 N อาจใช้แรงกดอื่น ๆ ได้ตามความจำเป็นของข้อกำหนดวัสดุที่เกี่ยวข้องหรือวิศวกรผู้ทำการทดสอบ

วิธีนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องการประเมินระดับแรงหลายระดับบนตัวอย่างเดียวกัน การจัดเรียงแบบห้านิ้วช่วยให้สามารถใช้แรงขูดขีดที่แตกต่างกันอย่างเป็นระบบ ทำให้สามารถกำหนดแรงที่เริ่มเกิดความเสียหายที่มองเห็นได้

  • วิธี C การทดสอบความแข็งเชิงเส้น: วิธีนี้ใช้เครื่องมือทดสอบความแข็งเชิงเส้น/การขีดข่วน แรงที่ใช้สามารถปรับได้ระหว่างประมาณ 0,5 ถึง 20 นิวตัน โดยการเคลื่อนปลายทดสอบที่กำหนดไว้ไปบนพื้นผิวภายใต้แรงกดที่ควบคุมได้ เครื่องมือนี้ช่วยให้สามารถประเมินความต้านทานต่อการขีดข่วนของพื้นผิวในเชิงปริมาณได้

อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบจะขึ้นอยู่กับวิธีการที่เลือก โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ที่ใช้จะมีดังต่อไปนี้:

  • แท่งทดสอบความแข็ง: ใช้สำหรับวิธี A แท่งทดสอบนี้มีกลไกสปริงที่กำหนดแรงที่ใช้
  • เครื่องทดสอบรอยขีดข่วนแบบห้านิ้ว: ใช้สำหรับวิธี A อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยแขน/นิ้วที่เคลื่อนที่ได้ห้าแขน ซึ่งแต่ละแขนมีหัวขูดที่สามารถเปลี่ยนได้ เครื่องทดสอบรอยขีดข่วนแบบห้านิ้วที่ใช้ในงานยานยนต์โดยทั่วไปจะมีแรงกดมาตรฐานที่แตกต่างกัน และใช้หัวขูดทรงครึ่งวงกลมขนาดประมาณ 1 มม.
  • เครื่องทดสอบความแข็งแบบเชิงเส้น: ใช้สำหรับวิธี C สามารถปรับแรงกดได้ และหัววัดจะเคลื่อนที่ไปตามชิ้นงาน
  • ปลายปากกาขัดเงา: มาตรฐานนี้กำหนดให้ใช้ปลายปากกาที่ทำจากเหล็กขัดเงาหรือโลหะแข็ง รูปทรงปลายปากกาที่สำคัญคือปลายทรงครึ่งวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1,0 ± 0,1 มม.

ในการทดสอบ ควรทดสอบชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปทุกครั้งที่ทำได้ หากไม่สามารถวางชิ้นส่วนสำเร็จรูปในอุปกรณ์ทดสอบได้ง่ายเนื่องจากขนาด รูปร่าง หรือรูปทรงเรขาคณิต อาจใช้ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของชิ้นส่วนนั้นได้ การเคลือบหรือฟิล์มควรดำเนินการตามข้อกำหนดของวัสดุที่เกี่ยวข้อง ควรทดสอบตัวอย่างอย่างน้อยสามชิ้น และอย่างน้อยหนึ่งชิ้นจำเป็นสำหรับการทดสอบควบคุมคุณภาพตามปกติ

การปรับสภาพแวดล้อมมีความสำคัญในการทดสอบ เนื่องจากวัสดุพอลิเมอร์และสารเคลือบอาจแสดงพฤติกรรมที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความชื้น มาตรฐาน GMW 14698 อ้างอิงถึงมาตรฐาน GMW 3221 รหัส D สำหรับการปรับสภาพแวดล้อม เว้นแต่จะมีการระบุเงื่อนไขอื่นไว้ในขั้นตอนการทดสอบที่เกี่ยวข้อง วิธีนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าห้องปฏิบัติการและผู้จำหน่ายต่างๆ ดำเนินการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่เทียบเคียงกันได้

หลังจากกระบวนการขูดขีดเสร็จสิ้น ตัวอย่างจะถูกตรวจสอบด้วยสายตา หนึ่งในผลกระทบสำคัญที่ประเมินสำหรับพลาสติกสีขึ้นรูปคือ การเปลี่ยนสีของบริเวณที่ถูกขูดขีดให้เป็นสีขาวขึ้น

มาตรฐานการให้คะแนน GMW 14698 ประกอบด้วยคะแนนตั้งแต่ 1 ถึง 5 คะแนนที่สูงกว่าแสดงถึงลักษณะ/ความทนทานต่อรอยขีดข่วนที่ดีกว่า สำหรับพลาสติกสีขึ้นรูป ข้อกำหนดที่อ้างอิงโดยทั่วไปคือคะแนน 4 หรือสูงกว่า หากข้อกำหนดนี้ระบุไว้ในข้อกำหนดวัสดุหรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

การตีความแบบง่ายๆ มีดังนี้:

  • 5: มีรอยบุ๋มให้เห็น แต่แทบไม่มีการฟอกสีฟันเลย
  • 4-5: เกิดอาการขาวขึ้นเล็กน้อยภายใต้สภาวะการรับชมบางอย่าง
  • 4: ฟอกฟันขาวอย่างอ่อนโยน
  • 3-4: เกิดอาการขาวขึ้นเล็กน้อยหรือแทบไม่มีเลย ขึ้นอยู่กับมุมมอง
  • 3: ฟันขาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
  • 2-3: ฟันขาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดถึงขั้นฟันขาวมาก
  • 2 หรือน้อยกว่า: ความเสียหายที่เห็นได้ชัดเจนอย่างมีนัยสำคัญ

เกณฑ์การยอมรับขั้นสุดท้ายควรมาจากข้อกำหนดด้านวัสดุ ชิ้นส่วน หรือแบบร่างของ General Motors ที่เกี่ยวข้องเสมอ ไม่ใช่การอนุมานจากขั้นตอนการทดสอบทั่วไป

หลักการพื้นฐานคือ: ความแข็งแรงในการต้านทานรอยขีดข่วนที่สูงขึ้นโดยทั่วไปหมายถึงความทนทานต่อรอยขีดข่วนที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ควรตีความความแข็งแรงเพียงอย่างเดียวโดยไม่คำนึงถึงรูปทรงของเครื่องมือ วิธีการทดสอบ วัสดุพื้นผิว ระบบการเคลือบ และเกณฑ์การประเมินที่กำหนดไว้

มาตรฐาน GMW 14698 มีความสำคัญเนื่องจากพื้นผิวของชิ้นส่วนยานยนต์ต้องสัมผัสกับแรงทางกลซ้ำๆ ตลอดอายุการใช้งาน ตัวอย่างเช่น ภายในรถยนต์อาจประกอบด้วย:

  • แผงหน้าปัด
  • แผงประตู
  • คอนโซลกลาง
  • คีย์เฟรม
  • แผงตกแต่ง
  • พื้นโพลีเมอร์
  • ชิ้นส่วนพลาสติกเคลือบผิว
  • ฟิล์มตกแต่งแบบมีกาวในตัว

พื้นผิวเหล่านี้ต้องคงสภาพที่ยอมรับได้แม้จะมีการใช้งานและการสัมผัส ดังนั้น ความทนทานต่อรอยขีดข่วนจึงเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อความคงทนของรูปลักษณ์ของรถยนต์

ความทนทานต่อรอยขีดข่วนต่ำอาจนำไปสู่ปัญหาดังต่อไปนี้:

  • ความเสียหายที่มองเห็นได้บนพื้นผิว
  • ฟอกฟันขาว
  • สูญเสียความสว่าง
  • ความเสียหายของสารเคลือบ
  • การเปิดเผยชั้นย่อยที่อยู่ด้านล่าง
  • คุณภาพที่รับรู้ลดลง
  • ข้อร้องเรียนจากลูกค้า

โดยสรุป มาตรฐาน GMW 14698 สามารถนำไปใช้ได้ในระหว่างการพัฒนาวัสดุ การตรวจสอบคุณสมบัติซัพพลายเออร์ การตรวจสอบชิ้นส่วน การควบคุมคุณภาพการผลิต และการสืบสวนหาสาเหตุของความล้มเหลว

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน GMW 14698 อีกด้วย

WhatsApp