มาตรฐานการตรวจสอบชิ้นส่วนพ่นสี Suzuki SIS N5101

มาตรฐาน “มาตรฐานการตรวจสอบชิ้นส่วนการพ่นสี Suzuki SIS N5101” ที่พัฒนาโดย Suzuki ผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ภายใต้มาตรฐานวิศวกรรมของ Suzuki ระบุถึงวิธีการตรวจสอบฟิล์มสีที่ทาบนแผ่นโลหะพื้นฐานเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและปรับปรุงรูปลักษณ์ อย่างไรก็ตามมาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับภาพยนตร์ที่:

• ฟิล์มสีสำหรับการเพาะเลี้ยงแบบระเหยสูญญากาศ
• ฟิล์มสีสำหรับการเรืองแสงหรือการสะท้อนแบบมีทิศทาง
• ฟิล์มสีทนความร้อน
• ฟิล์มกันเสียงสี
• ฟิล์มสีสำหรับงานฉนวน

พื้นผิวที่มีประสิทธิภาพในมาตรฐานนี้หมายถึง:

• พื้นผิวที่สามารถมองเห็นได้จากท่าทางการใช้งานปกติ
• พื้นผิวที่สึกหรอหรือเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย
• พื้นผิวที่ส่งผลต่อการทำงานโดยการเกิดการกัดกร่อน การเปลี่ยนแปลง หรือการลอกของฟิล์มสี

พื้นที่ตรวจสอบจะต้องไม่มีแสงแดดโดยตรง ความร้อน แก๊ส ไอระเหย ฝุ่น และการระบายอากาศเพียงเล็กน้อย ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทดสอบโดยไม่มีข้อกำหนดใดๆ หากพื้นผิวที่ทาสีสกปรก ให้ทำความสะอาดด้วยผ้าแห้ง (หากสกปรกด้วยน้ำมันหรือจารบี ควรใช้ผ้าที่ไม่เป็นอันตราย) วัสดุ เครื่องมือ และสารเคมีที่ใช้ในการตรวจสอบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น ชิ้นส่วนที่ใช้ในการตรวจสอบควรสุ่มตัวอย่างจากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ผลิตตามข้อกำหนดการเคลือบที่กำหนด (การเตรียมฐาน การบำบัดเบื้องต้น กระบวนการเคลือบ วิธีการเคลือบ ความหนาของฟิล์มสี) การตรวจสอบควรดำเนินการกับชิ้นส่วนที่ได้รับการตั้งโปรแกรมไว้ตามชั่วโมงที่ระบุในตารางหลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านั้นแห้งแล้ว

การตรวจสอบลักษณะภายนอก: ควรตรวจสอบสี ความเงา ตำหนิ (รอยขีดข่วน) รอยบุ๋ม รอยพื้นบนแผ่นโลหะฐาน อนุภาค (ส่วนผสมของสิ่งแปลกปลอม) ฟองอากาศ และสิ่งที่คล้ายกันด้วยตาเปล่าภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• สีด้านหลัง: ไม่มีสี (สีเทาที่หรือใกล้ N8721 ตามมาตรฐาน JIS Z 5)
• แสงสว่าง: แสงสว่าง - แสงที่ส่งผ่านกระจกพื้น (ฝ้า) หรือแสงธรรมชาติแบบกระจาย
• ความเข้มแสง: 300LX หรือมากกว่าบนพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพ
• ระยะทาง : ระยะห่าง 50ซม. (30ซม. สำหรับผิวเปลือกส้มชั้น SS)

การตรวจสอบด้วยสายตาควรดำเนินการ โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนที่มองเห็นชัดเจนเมื่อประกอบเป็นยานพาหนะเสร็จสมบูรณ์ หากจำเป็นควรเตรียมตัวอย่างจำกัดโดยการบรรลุข้อตกลงระหว่างบุคคลที่เกี่ยวข้อง

มาตรฐานนี้ระบุวิธีการทดสอบต่อไปนี้ที่ใช้ในการตรวจสอบฟิล์มสี:

• การทดสอบความต้านทานการกัดกร่อน: ทำการขีดข่วนขวางบนพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพของตัวอย่างทดสอบด้วยใบมีดตัด ความลึกของรอยขีดข่วนควรถึงระดับโลหะฐานของตัวอย่างทดสอบ การทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน JIS Z 2371 จะดำเนินการเป็นเวลาหลายชั่วโมงที่ระบุในตาราง หลังจากล้างตัวอย่างทดสอบในน้ำแล้ว ให้ทิ้งไว้ในห้องเป็นเวลา 2 ชั่วโมง เทปกาวเซลโลเฟนขนาดกว้าง 1522 มม. หรือเทียบเท่าตามมาตรฐาน JIS Z 12 ติดแน่นกับรอยขีดข่วน ลอกเทปออกทันทีและยึดปลายเทปให้เป็นมุมฉากกับพื้นผิวที่ทาสี ตรวจสอบชิ้นส่วนที่มีความกว้างไม่เกิน 3 มม. ในแต่ละด้านและชิ้นส่วนตามรอยขีดข่วนที่มีความกว้าง 6 มม. ทั้งสองด้านเพื่อดูว่ามีการกัดกร่อน การพอง การลอก และการอ่อนตัวของฟิล์มสีหรือไม่ การทดสอบนี้ไม่ได้ดำเนินการกับฟิล์มสีเพื่อป้องกันการกัดกร่อนชั่วคราวและตกแต่งชั่วคราว
• การทดสอบความต้านทานอากาศ: วิธีนี้เป็นการทดสอบความต้านทานอากาศเร่งด้วยอาร์กคาร์บอน การทดสอบจะต้องดำเนินการภายในเวลาที่ระบุในตาราง สิ่งแปลกปลอมถูกกำจัดออกไป ตรวจสอบสนิม รอยแตก ฟองอากาศ และรอยลอก หากเกิดการเปลี่ยนสีหลังจากขัดพื้นผิวที่ทาสีด้วยแว็กซ์แข็งเบาๆ ให้ตรวจสอบความแตกต่างของสีและอัตราการรักษาความเงา การทดสอบนี้ไม่ได้ดำเนินการกับชิ้นส่วนที่ไม่ต้องการการเคลือบใต้ท้องรถ การเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนในขั้นต้น และรูปลักษณ์ที่สวยงาม
• การทดสอบการต้านทานน้ำ: จะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ระบุในตาราง ตัวอย่างทดสอบจะถูกนำไปแช่ในน้ำกลั่นหรือน้ำดีไอออนไนซ์ นำตัวอย่างทดสอบทิ้งไว้ในห้องเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ตรวจสอบฟองอากาศ การลอก รอยแตกร้าวบนพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงของความเงา และการอ่อนตัวของฟิล์มสี
• การทดสอบความต้านทานความชื้น: ควรดำเนินการในกล่องฟองอากาศภายใต้เงื่อนไขที่ระบุในตาราง ตัวอย่างทดสอบถูกทิ้งไว้ในห้องเป็นเวลา 2 ชั่วโมง ตรวจสอบฟองอากาศ การลอก รอยแตกร้าวบนพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงของความเงา และการอ่อนตัวของฟิล์มสี
• การทดสอบความต้านทานน้ำมัน: ควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ระบุในตาราง หลังจากจุ่มลงในน้ำมันแล้วจะเก็บตัวอย่างทดสอบ คราบน้ำมันถูกเช็ดด้วยสำลีดูดซับที่ชุบน้ำมันเบนซิน นำตัวอย่างทดสอบทิ้งไว้ในห้องเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ตรวจสอบพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพเพื่อดูว่ามีฟองอากาศ การลอก รอยแตก การเปลี่ยนสี และการอ่อนตัวของฟิล์มสีหรือไม่ การทดสอบนี้ดำเนินการกับชิ้นส่วนพิเศษ และน้ำมันที่ใช้ทดสอบ (น้ำมันเกียร์ Suzuki น้ำมัน Suzuki CCIS และน้ำมันเบรกที่ระบุโดย Suzuki) จะถูกกำหนดตามข้อตกลงระหว่างฝ่ายที่เกี่ยวข้อง
• การทดสอบความต้านทานต่อน้ำมันเบนซิน: ตัวอย่างการทดสอบจะถูกจุ่มลงในน้ำมันเบนซินปกติที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลาที่ระบุในตาราง ตัวอย่างทดสอบถูกทิ้งไว้ในห้องนานกว่า 2 ชั่วโมง ตรวจสอบพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพเพื่อดูว่ามีฟองอากาศ การลอก รอยแตก ความเงา การเปลี่ยนสีหรือความอ่อนตัวของฟิล์มสีหรือไม่
• การทดสอบความต้านทานต่อด่าง: ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ระบุในตาราง หลังจากล้างด้วยน้ำแล้วตัวอย่างทดสอบจะถูกทิ้งไว้ในอากาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ตรวจสอบพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพเพื่อดูว่ามีฟองอากาศ การลอก รอยแตก และการอ่อนตัวของฟิล์มสีหรือไม่ การทดสอบนี้จะดำเนินการเฉพาะกับชิ้นส่วนที่จำเป็นเท่านั้น
• การทดสอบความทนกรด: ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ระบุในตาราง หลังจากล้างด้วยน้ำแล้วตัวอย่างทดสอบจะถูกทิ้งไว้ในอากาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมง ตรวจสอบพื้นผิวที่ได้รับผลกระทบเพื่อดูว่าฟิล์มสีบวม ลอก แตกร้าว และอ่อนตัวลงหรือไม่ การทดสอบนี้จะดำเนินการเฉพาะกับชิ้นส่วนที่จำเป็นเท่านั้น

มาตรฐานนี้ยังอธิบายวิธีการทดสอบต่อไปนี้ด้วย:

• การทดสอบความแข็งของดินสอ
• การทดสอบความเงา
• การทดสอบการยึดติด
• การทดสอบความทนทานต่อแรงกระแทก
• การทดสอบความหนาของฟิล์มสี

องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาเป็นเวลาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ ยังมีการให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “มาตรฐานการตรวจสอบชิ้นส่วนการพ่นสี Suzuki SIS N5101” อีกด้วย