SMTC 3 950 001 วิธีทดสอบระบบเชื้อเพลิง - การเติมเชื้อเพลิง

มาตรฐาน “SMTC 3 950 001 วิธีทดสอบระบบเชื้อเพลิง - การเติมเชื้อเพลิง” ที่พัฒนาโดยศูนย์เทคนิค SAIC MOTOR (SMTC) เกี่ยวข้องกับการเติมระบบเชื้อเพลิง มาตรฐานนี้ใช้ได้กับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเพื่อวัตถุประสงค์ในการรับรองชิ้นส่วนของยานพาหนะทั้งหมดและระบบเชื้อเพลิง แต่ไม่ใช่สำหรับการทดสอบการรับรองของยานพาหนะทั้งหมด

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้

• ความจุที่ไม่สามารถใช้งานแบบไดนามิกหมายถึงปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะเมื่อขับรถจนกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะหมด การระบุความจุที่ไม่สามารถใช้งานได้แบบไดนามิกในฟิกซ์เจอร์ทดสอบแบบตายตัวนั้นไม่ถูกต้อง ปริมาตรที่เหลืออยู่ในถังเชื้อเพลิงแบบอยู่กับที่มักจะมากกว่าความจุที่ไม่สามารถใช้งานได้แบบไดนามิก
• การขนถ่ายของเหลวคือเชื้อเพลิงเหลวที่เข้าสู่ถังปล่อยไอระเหยผ่านท่อระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไพรม์แบบคลิกเดียวนั้นเหมือนกับไพรม์แบบคลิกสามครั้ง ยกเว้นว่าหัวฉีดจะไม่รีสตาร์ทด้วยตนเองหลังจากการปิดอัตโนมัติครั้งแรก การเติมจะหยุดลงหลังจากการปิดหัวฉีดอัตโนมัติครั้งแรกโดยไม่ก่อนกำหนดครั้งแรก ควรถอดหัวฉีดออกจากถ้วยเติมและใส่กลับเข้าไปในโครงสร้างหัวฉีดไม่เกิน 3 วินาทีถึง 5 วินาทีหลังจากการปิดอัตโนมัติครั้งเดียว
• การเติมล่วงหน้าคือปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายลงในถังก่อนการทดสอบการเติม ข้อกำหนดสำหรับจำนวนการปิดระบบก่อนกำหนดที่อนุญาตเมื่อการชาร์จล่วงหน้าไม่มีผลบังคับใช้
• การปิดเครื่องก่อนกำหนดคือการปิดอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติก่อนถึง 95 เปอร์เซ็นต์ของความจุถังที่กำหนด
• ความจุที่ไม่สามารถระบายแบบคงที่คือปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากที่เชื้อเพลิงถูกระบายออกจากท่อระบายน้ำของถังที่ติดตั้งไว้
• การเติมแบบคลิกสามครั้งเป็นการเติมโดยกลไกปิดอัตโนมัติของหัวฉีดจะหยุดการไหลของเชื้อเพลิงลงในถังที่ 95 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของความจุถังที่กำหนด จากนั้นหัวฉีดจะรีสตาร์ทด้วยตนเอง และทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกระทั่งทั้งหมด มีระบบปิดเครื่องอัตโนมัติติดต่อกันสามครั้ง ช่วงเวลาคือ 5 วินาที
• ความจุถังที่กำหนดคือปริมาณเชื้อเพลิงที่ลูกค้าสามารถใช้ได้
• ปริมาตรรวมของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือปริมาตรภายในของเปลือกถัง

วัตถุประสงค์ของขั้นตอนการทดสอบนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าทุกแง่มุมของการเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะได้รับการพิจารณาและตรวจสอบก่อนนำยานพาหนะออกสู่ตลาด การทดสอบยังช่วยให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการเติมเชื้อเพลิงตามกฎหมาย การทดสอบส่วนใหญ่เป็นแบบแท่นขุดเจาะ แต่สามารถทำได้บนยานพาหนะเมื่อจำเป็นเพื่อการควบคุมที่รุนแรง ควรอ้างอิงรายงานน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าผลลัพธ์และเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมดได้รับการบันทึก

การทดสอบควรทำในสถานที่ห่างจากแหล่งกำเนิดประกายไฟ หากอยู่ในอาคาร สถานที่ทดสอบจะต้องเป็นห้องที่ป้องกันการระเบิดโดยมีการระบายอากาศเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามหลักเกณฑ์ความปลอดภัยในท้องถิ่นทั้งหมด

ควรตรวจสอบความถูกต้องของรายการในตารางที่กำหนดในมาตรฐานก่อนการทดสอบ เนื่องจากมีการแนะนำหัวฉีดประเภทใหม่เป็นครั้งคราว ควรใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงรุ่นล่าสุดในตลาดเพื่อทำการทดสอบ แม้ว่ารายการนี้แสดงถึงหัวฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยอดนิยมต่างๆ แต่ก็เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของรุ่นที่มีจำหน่ายสำหรับผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อกังวลเฉพาะหรือข้อกำหนดของตลาดเกี่ยวกับการโต้ตอบของระบบเชื้อเพลิงกับหัวฉีดนอกเหนือจากที่ระบุไว้ในตารางอาจต้องมีการทดสอบด้วยหัวฉีดเพิ่มเติม หัวฉีดทั้งหมดที่ใช้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป “สถานีบริการน้ำมัน EN 13012 – โครงสร้างและประสิทธิภาพของหัวฉีดอัตโนมัติสำหรับใช้ในตู้จ่ายน้ำมัน” หัวฉีดทั้งหมดที่ใช้เป็นตัวแทนของตลาดอเมริกาเหนือจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน “ปากหัวฉีดของผู้จัดจำหน่าย SAE J285 สำหรับเชื้อเพลิงเหลวที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยประกายไฟและจุดระเบิดด้วยการอัด”

ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องสามารถให้อัตราการไหลที่กำหนดในมาตรฐานเพื่อจำลองตู้จ่ายน้ำมันของสถานีบริการในประเทศจีนและต่างประเทศ สำหรับตลาดอื่นๆ วิศวกรที่ร้องขอจะต้องระบุหัวฉีดและอัตราการไหลที่จะใช้ตามประเทศที่จะจำหน่ายยานพาหนะ

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "SMTC 3 950 001 วิธีทดสอบระบบเชื้อเพลิง - การเติมน้ำมันเชื้อเพลิง" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และ อุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง