มาตรฐาน “Renault 47-01-000 การปกป้องชิ้นส่วนและชุดประกอบโลหะบนยานพาหนะจากความเสียหายจากการกัดกร่อนของสิ่งแวดล้อม” ที่พัฒนาโดยบริษัทผลิตรถยนต์ Renault ของฝรั่งเศส ระบุถึงข้อกำหนดการป้องกันการกัดกร่อนที่คาดว่าจะเกิดขึ้น เพื่อปกป้องชิ้นส่วนและชุดประกอบโลหะจากความเสียหายจากสิ่งแวดล้อม ตามมาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนที่กำหนดไว้ การเข้ารหัสนี้ต้องได้รับการจัดทำโดยการวางแผนและการควบคุมการผลิตเพื่อป้องกันการกัดกร่อน
การทดสอบที่จำเป็นในข้อกำหนดควรดำเนินการกับชิ้นส่วนหรือชุดประกอบทั้งหมด ระหว่างการทดสอบการกัดกร่อนแบบคงที่ การวางตำแหน่งของชิ้นส่วนหรือชุดประกอบถือเป็นสิ่งสำคัญ สถานที่จะต้องเอื้อต่อการทดสอบการกัดกร่อนในกรณีเลวร้ายที่สุดของการใช้งาน อาจจำเป็นต้องทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ มากมายเพื่อยืนยันส่วนต่างๆ ของชิ้นส่วน
Renault จะต้องมอบผลลัพธ์ให้กับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน หากผลลัพธ์ไม่สอดคล้องกัน จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขตามคำแนะนำในการวางแผนและการควบคุมการผลิตสารป้องกันการกัดกร่อน หากไม่ได้ทดสอบชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่เกี่ยวข้อง ฝ่ายวางแผนและควบคุมการผลิตเพื่อป้องกันการกัดกร่อนจะต้องให้ความเห็นโดยอิงจากผลชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันในการทดสอบครั้งก่อน
สำหรับนวัตกรรม เช่น การเคลือบใหม่ เทคโนโลยีใหม่ ชิ้นส่วนใหม่ ควรดำเนินการทดสอบการกัดกร่อน 70 รอบด้วยชิ้นส่วนที่เป็นตัวแทนของการผลิตจำนวนมาก หากเป็นไปได้
ข้อกำหนดการโหลดบางส่วนไม่สามารถทดแทนมาตรฐานนี้ได้ หากมีการทดสอบการกัดกร่อนตามที่ระบุไว้ จะต้องดำเนินการร่วมกับการทดสอบการกัดกร่อนที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้
เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันการกัดกร่อน จะต้องปฏิบัติตามแนวปฏิบัติการออกแบบปัจจุบัน นอกจากนี้ยังรวมกฎพื้นฐานบางประการด้วย:
ความเข้ากันได้ของวัสดุ (องค์ประกอบทางเคมี โหมดการประมวลผล รูปลักษณ์สุดท้าย ความต้านทานทางกล และอื่นๆ) ไม่รวมการกัดกร่อน จะถูกควบคุมโดยคุณสมบัติของชิ้นส่วน
ในแง่ของข้อกำหนดความต้านทานการเจาะทะลุ จะต้องดำเนินการทดสอบการกัดกร่อน Renault ECC-12 แบบ 63 รอบพร้อมการสลับระหว่างขั้นตอนการทำความชื้นและการอบแห้งอัตโนมัติสำหรับตัวถังแชสซีที่เกี่ยวข้อง (เช่น ซับเฟรมเครื่องยนต์) ตามข้อกำหนดการกัดกร่อนจากการเจาะทะลุ 1 ปี จากนั้นจะต้องถอดประกอบและเปิดจุดเชื่อมต่อและรอยเชื่อมอย่างสมบูรณ์ และตรวจสอบข้อต่อและตัวกลวงของจุดเชื่อมต่อและรอยเชื่อม (การมีอยู่ของออกซิเดชันแดงในระดับจำกัด) ควรมีการบันทึกตำแหน่งในห้องกัดกร่อนเพื่อระบุความเสียหายของข้อต่อต่างๆ
จากผลที่ได้ การวางแผนและการควบคุมการผลิตสารยับยั้งการกัดกร่อนอาจต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการสูญเสียความหนา ทั้งนี้ต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 เปอร์เซ็นต์ของความหนาของแผ่นโลหะที่เกี่ยวข้อง หากเป็นกรณีนี้ การวางแผนและควบคุมการผลิตป้องกันการกัดกร่อนยังยืนยันการทดสอบการกัดกร่อนอีกด้วย
ไม่ควรใช้มาตรฐานนี้ในสถานการณ์ต่อไปนี้:
หากมีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับข้อจำกัดเหล่านี้หรือกรณีอื่นๆ (ชิ้นส่วนแมกนีเซียม ชิ้นส่วนที่ติดตั้งก่อนการเร่งปฏิกิริยาแคทาโฟเรซิส ฯลฯ) ควรติดต่อ Groupe Renault
เป้าหมายของสารยับยั้งการกัดกร่อนจะถูกกำหนดเป้าหมายโดยแผนกผลิตภัณฑ์และคณะกรรมการนโยบายเทคนิคของสารยับยั้งการกัดกร่อน (CPTA) การกำหนดรหัสสารยับยั้งการกัดกร่อนจะถูกกำหนดตามระดับความเสียหาย เกณฑ์ที่กำหนดจะต้องมีการบันทึกไว้ เกณฑ์แต่ละข้อจะสอดคล้องกับรหัสที่กำหนดการเข้ารหัสการกัดกร่อนที่จะต้องระบุไว้บนภาพวาดฟังก์ชันหรือในข้อมูลจำเพาะอ้างอิง การเข้ารหัสนี้จะออกโดยการวางแผนและการควบคุมการผลิตสารยับยั้งการกัดกร่อนเท่านั้น มีการกำหนดเกณฑ์ตามนี้:
องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ บริการทดสอบยังมีให้กับธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “Renault 47-01-000 การปกป้องชิ้นส่วนและชุดประกอบโลหะบนยานพาหนะจากความเสียหายที่กัดกร่อนจากสิ่งแวดล้อม”
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
