มาตรฐาน “การทดสอบการกัดกร่อน Fiat 50180” ซึ่งพัฒนาโดย Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (ปัจจุบันคือ Stellantis) บริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี-อเมริกัน อธิบายวิธีการทดสอบสามวิธีดังต่อไปนี้:
วิธีการนี้เป็นการทดสอบการกัดกร่อนที่ใช้ประเมินความต้านทานของสารเคลือบโลหะและชิ้นส่วนที่เคลือบต่อสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง โดยส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับสารเคลือบเคมีอนินทรีย์และสารเคลือบด้วยไฟฟ้า เช่น การชุบโครเมียม โลหะผสมสังกะสี อะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์ และสารเคลือบตกแต่งรถยนต์
วิธีการนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อจำลองสภาวะการใช้งานที่มีการเสียดสีรุนแรง ซึ่งชิ้นส่วนยานยนต์อาจต้องเผชิญตลอดอายุการใช้งาน รวมถึง:
วิธี A3 เร่งการกัดกร่อนอย่างรุนแรงกว่าการทดสอบการพ่นละอองเกลือแบบทั่วไปมาก วิธีนี้มีอัตราการกัดกร่อนสูงกว่าวิธี A2 ประมาณห้าเท่า พฤติกรรมที่เร่งขึ้นนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถเปรียบเทียบสารเคลือบป้องกันและระบุความต้านทานการกัดกร่อนที่ไม่ดีได้อย่างรวดเร็วก่อนเริ่มการผลิต
ในระหว่างการทดสอบ ตัวอย่างจะถูกสัมผัสกับละอองของสารต่อไปนี้อย่างต่อเนื่อง: สารละลายโซเดียมคลอไรด์ กรดอะซิติก และตัวเร่งปฏิกิริยาคอปเปอร์คลอไรด์ การเติมไอออนของทองแดงจะเพิ่มกิจกรรมการกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ชุบด้วยไฟฟ้า ภายใต้สภาวะแวดล้อมที่ควบคุมได้ ตัวอย่างจะถูกวางไว้ในห้องกัดกร่อนที่ปิดสนิท ซึ่งสารละลายเกลือที่เป็นกรดในรูปละอองจะตกตะกอนลงบนพื้นผิวที่ทดสอบอย่างต่อเนื่อง
เงื่อนไขการทดสอบมีดังนี้:
วิธีการนี้มักใช้กับวัสดุต่อไปนี้:
โดยทั่วไป การทดสอบจะดำเนินการตามขั้นตอนดังต่อไปนี้:
วิธีนี้เป็นวิธีที่รุนแรงที่สุดในบรรดาสามวิธี เนื่องจากไอออนของทองแดงจะเร่งปฏิกิริยาการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมี
โดยสรุป วิธี Fiat 50180 A3 เป็นวิธีการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่งความเร็วสูงที่ใช้ในการประเมินความทนทานของสีเคลือบโลหะและสีเคลือบด้วยไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ โดยการนำชิ้นส่วนไปสัมผัสกับละอองเกลือกรดทองแดงที่อุณหภูมิสูง วิธีนี้จะช่วยระบุจุดอ่อนในระบบป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างรวดเร็ว
วิธีการนี้ใช้ตรวจสอบโดยเฉพาะว่าการกัดกร่อนแพร่กระจายอย่างไรใต้ชั้นเคลือบอินทรีย์หลังจากที่พื้นผิวเคลือบถูกขีดข่วนและเสียหายโดยเจตนา
ในสภาพแวดล้อมการบริการยานยนต์ ชิ้นส่วนโลหะที่ทาสีมักเกิดรอยขีดข่วนระหว่างการผลิต การประกอบ การขนส่ง หรือการใช้งานรถยนต์ เมื่อสีเคลือบเสียหาย ความชื้นและเกลือสามารถแทรกซึมเข้าไปใต้ชั้นสี ทำให้เกิดการกัดกร่อนที่มองไม่เห็นและลุกลามไปใต้ฟิล์มเคลือบ
วิธี B1 ถูกออกแบบมาเพื่อจำลองกลไกความล้มเหลวนี้ในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการแบบเร่งความเร็ว การทดสอบนี้ช่วยให้วิศวกรประเมินสิ่งต่อไปนี้:
แตกต่างจากการทดสอบการพ่นละอองเกลือแบบมาตรฐาน ซึ่งประเมินการกัดกร่อนบนพื้นผิวเป็นหลัก วิธี B1 มุ่งเน้นไปที่การแพร่กระจายของการกัดกร่อนใต้ชั้นฟิล์ม วิธีนี้ใช้เป็นหลักในกรณีต่อไปนี้:
ก่อนทำการทดสอบ ตัวอย่างจะถูกขจัดคราบไขมันอย่างทั่วถึง ทำความสะอาดด้วยผงซักฟอก ล้างด้วยน้ำ และเตรียมเพื่อป้องกันการปนเปื้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวิธีการนี้ สารเคลือบจะถูกทำให้เสียหายโดยเจตนาโดยใช้เครื่องขูด การขูดนี้จำลองความเสียหายทางกลที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานรถยนต์จริง
วิธี B1 ใช้สภาพแวดล้อมการพ่นละอองเกลือที่คล้ายกับวิธีการทดสอบการพ่นละอองเกลือแบบเป็นกลาง วิธี A1 โดยห้องทดสอบจะสร้างละอองสารละลายโซเดียมคลอไรด์อย่างต่อเนื่อง เงื่อนไขการทดสอบโดยทั่วไปมีดังนี้:
หลังจากสัมผัสกับสภาพแวดล้อมแล้ว จะทำการตรวจสอบและวัดขนาดของสีเคลือบด้วยสายตา โดยทั่วไปจะพบร่องรอยต่างๆ เช่น สีพอง การสึกหรอของสีรองพื้น การหลุดลอก การเกิดสนิม การสูญเสียการยึดเกาะ และการกัดกร่อนบริเวณขอบ
วิธี B1 มีความสำคัญเนื่องจากสีเคลือบรถยนต์แทบจะไม่เกิดความเสียหายบนพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบ ความเสียหายในโลกแห่งความเป็นจริงมักเริ่มต้นในบริเวณที่เสียหายซึ่งน้ำและไอออนคลอไรด์แทรกซึมเข้าไปใต้สีเคลือบ การทดสอบนี้ช่วยให้ผู้ผลิต:
โดยสรุป วิธี Fiat 50180 B1 เป็นวิธีการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่งความเร็วเฉพาะทางที่ใช้ในการประเมินความต้านทานของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทาสีต่อการกัดกร่อนใต้ชั้นฟิล์มหลังจากการเสียหายของสีเคลือบ โดยการผสมผสานการขีดข่วนโดยเจตนาและการสัมผัสกับละอองเกลือ วิธีนี้จะจำลองความเสียหายของสีเคลือบในโลกแห่งความเป็นจริงที่เกิดจากรอยขีดข่วนและการสึกหรอทางกล
วิธีนี้เป็นหนึ่งในวิธีการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่งความเร็วขั้นพื้นฐานที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อตรวจสอบการเคลือบผิว กระบวนการชุบด้วยไฟฟ้า การเคลือบผิวแบบแปลงสภาพ และระบบสีต่างๆ
ชิ้นส่วนยานยนต์ต้องเผชิญกับสภาวะแวดล้อมที่รุนแรงอยู่ตลอดเวลา ได้แก่ เกลือที่ใช้บนถนน ความชื้น การควบแน่น บรรยากาศชายฝั่ง มลพิษทางอุตสาหกรรม และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ วิธีการนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อจำลองสภาวะการกัดกร่อนเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการที่มีการควบคุม โดยการเร่งกระบวนการกัดกร่อน การทดสอบนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถประเมินประสิทธิภาพของวัสดุในระยะยาวได้ในระยะเวลาอันสั้น
วิธีการนี้ใช้เป็นหลักในการประเมินสิ่งต่อไปนี้:
วิธี A1 ใช้สารละลายโซเดียมคลอไรด์ที่เป็นกลางซึ่งถูกทำให้เป็นละอองอย่างต่อเนื่องภายในห้องกัดกร่อนที่มีการควบคุมอุณหภูมิ หลักการทดสอบนั้นอยู่บนพื้นฐานของการให้ตัวอย่างสัมผัสกับสิ่งต่อไปนี้:
วิธีการ Fiat 50180 A1 นั้นมีความคล้ายคลึงทางเทคนิคกับมาตรฐาน ASTM B117 และ ISO 9227 รวมถึงมาตรฐานการกัดกร่อนของยานยนต์ SAE International อย่างมาก อย่างไรก็ตาม Fiat ได้กำหนดพารามิเตอร์ของตนเองเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความทนทานของยานยนต์:
วิธี A1 มักใช้ในการทดสอบสิ่งต่อไปนี้:
วิธีการนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับชิ้นส่วนที่ติดตั้งในตำแหน่งต่อไปนี้:
การรักษาความบริสุทธิ์ของสารละลายให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสิ่งปนเปื้อนที่เป็นโลหะสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการกัดกร่อนได้อย่างมาก เพื่อให้มั่นใจได้ถึงผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอ ต้องกระจายละอองสารละลายให้ทั่วถึงในทุกตัวอย่าง
หลังจากสัมผัสกับสภาพแวดล้อมแล้ว ตัวอย่างจะถูกตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาความเสียหายจากการกัดกร่อน พารามิเตอร์การประเมินโดยทั่วไปประกอบด้วย:
โดยสรุป วิธี Fiat 50180 A1 เป็นการทดสอบการกัดกร่อนด้วยละอองเกลือแบบเป็นกลาง ซึ่งใช้ในการประเมินความทนทานของวัสดุโลหะและสารเคลือบป้องกันภายใต้สภาวะการสัมผัสกับน้ำเกลือแบบเร่งด่วน วิธีนี้เป็นวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เป็นมาตรฐานสำหรับการประเมินความต้านทานการกัดกร่อนในการใช้งานด้านยานยนต์
เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน Fiat 50180 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
