ISO 10191 ยางรถยนต์โดยสาร - การตรวจสอบความสามารถของยาง - วิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการ

มาตรฐาน “ISO 10191 ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - การตรวจสอบความสามารถของยาง - วิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการ” ที่พัฒนาโดยองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) อธิบายวิธีการทดสอบเพื่อตรวจสอบความสามารถของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จากวิธีการทดสอบที่นำเสนอ เป็นไปได้ว่าอาจจำเป็นต้องใช้เพียงบางส่วนเท่านั้น ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของยางที่จะทดสอบ (โครงสร้างเฉียง, มีสายพานเอียง, เรเดียล หรือแบบ T) การทดสอบจะดำเนินการในห้องปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขที่ได้รับการควบคุม

มาตรฐานนี้ครอบคลุมถึงการทดสอบความทนทาน การทดสอบประสิทธิภาพแรงดันต่ำ การทดสอบความเร็วสูง รวมถึงข้อกำหนดการถอดขอบยางและความแข็งแรงของยาง วิธีการทดสอบที่นำเสนอในมาตรฐานนี้ไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดอันดับสมรรถนะหรือระดับคุณภาพของยาง มาตรฐานนี้ใช้กับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภท

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ คำจำกัดความต่อไปนี้มีผลใช้บังคับ นอกเหนือไปจากข้อกำหนดและคำจำกัดความที่ระบุไว้ใน “ISO 4223-1 คำจำกัดความของข้อกำหนดบางประการที่ใช้ในอุตสาหกรรมยาง - ส่วนที่ 1: ยางลม”:

• การแยกลูกปัดหมายถึงการหยุดชะงักของพันธะระหว่างส่วนประกอบในโดเมนลูกปัด
• การแยกสายพาน หมายถึงการแยกสารประกอบยางระหว่างชั้นสายพานหรือระหว่างสายพานและชั้นต่างๆ
• การหลุดร่อนหมายถึงการที่ชิ้นส่วนยางหลุดออกจากดอกยางซึ่งอาจเผยให้เห็นวัสดุเสริมแรง ตัวอย่างของวัสดุเสริมแรงที่อาจสัมผัสได้ ได้แก่ แผ่นโพลีเอไมด์หรือสายพานเหล็ก
• การหลุดร่อนของบล็อกดอกยางแบบปรสิตหมายถึงการแตกหรือการฉีกขาดของชิ้นส่วนยางภายในบล็อกดอกยางโดยไม่ได้เปิดเผยวัสดุเสริมแรง การแตกของบล็อกดอกยางแบบปรสิตเป็นผลมาจากการทดสอบยางที่มีน้ำหนักบนล้อถนน ซึ่งไม่ได้บ่งชี้ถึงปัญหาโครงสร้างของยาง และไม่เกิดขึ้นในการใช้งานจริง มักเกิดขึ้นในการทดสอบความทนทานของยางที่มีส่วนผสมดอกยางแบบอ่อนหรือรูปทรงดอกยางที่ซับซ้อน เช่น มีร่องยางจำนวนมาก ตัวอย่างวัสดุเสริมแรงที่ไม่ควรสัมผัส เช่น แผ่นโพลีเอไมด์ หรือสายพานเหล็ก
• การแยกสาย คือ การแยกสายออกจากส่วนที่หุ้มด้วยยาง
• การแตกร้าวคือการแยกตัวของดอกยาง แก้มยาง หรือแผ่นบุด้านในของยาง ซึ่งอาจลามลงไปจนถึงวัสดุของเส้นยางได้
• การแยกของซับใน คือการแยกซับในออกจากวัสดุสายภายในโครง
• ตะเข็บเปิด หมายถึงการแยกใดๆ ที่จุดต่อใดๆ ของดอกยาง แก้มยาง หรือแผ่นซับใน ที่อาจขยายเข้าไปในวัสดุของเชือก
• การแยกพื้น คือ การแยกพื้นที่ติดกัน
• การแยกผนังด้านข้างคือการแยกสารประกอบยางออกจากวัสดุสายบนผนังด้านข้าง
• การแยกฟัน คือการถอนฟันออกจากซากฟัน
• ขอบล้อทดสอบคือขอบล้อที่ใช้ติดตั้งยางสำหรับการทดสอบเฉพาะ และเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ขอบล้อดังกล่าวจะต้องได้รับการอนุมัติ แนะนำ หรืออนุญาตตามมาตรฐานยางระดับภูมิภาคสำหรับยางที่มีขนาดและประเภทดังกล่าว
• ความเร็วกลองทดสอบคือความเร็วรอบของกลองทดสอบเหล็ก
• พิกัดรับน้ำหนักสูงสุดคือมวลอ้างอิงที่สอดคล้องกับดัชนีรับน้ำหนักที่ใช้กำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักของยาง
• ความสามารถในการรับน้ำหนักคือน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ยางสามารถรับได้ ขึ้นอยู่กับความเร็วการทำงานและหมวดหมู่ความเร็ว

กลองทดสอบที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้เป็นกลองขับเคลื่อนด้วยทรงกระบอก มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,7 ม. บวก/ลบ 1 เปอร์เซ็นต์ หรือ 2,0 ม. บวก/ลบ 1 เปอร์เซ็นต์ พื้นผิวของถังจะต้องเป็นเหล็กเรียบ สำหรับการทดสอบความทนทานและการทดสอบประสิทธิภาพแรงดันต่ำ กลองสามารถเคลือบด้วยวัสดุไม่ติดชั้นบางๆ เช่น โพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) เพื่อกำจัดการแตกของบล็อกดอกยาง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางรวมของกลองจะต้องยังคงอยู่ในขีดจำกัดข้างต้น ความกว้างของพื้นผิวทดสอบและความกว้างของฟิล์มของวัสดุไม่ติด หากมี ควรเท่ากับหรือมากกว่าความกว้างโดยรวมของยางทดสอบ

เมื่อใช้สารหล่อลื่นโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) เป็นวัสดุไม่ติด ควรระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบของสารหล่อลื่นเหมาะกับการใช้งานกับสารประกอบยาง ตัวอย่างเช่น สารหล่อลื่นที่ทำจากน้ำมันซิลิโคนซึ่งมีส่วนผสมของ PTFE ระหว่าง 40 เปอร์เซ็นต์ถึง 55 เปอร์เซ็นต์ ถือว่ามีประสิทธิภาพเพียงพอสำหรับจุดประสงค์นี้

สำหรับดรัมทดสอบ อุปกรณ์โหลดจะต้องมีความจุอย่างน้อย 1 กิโลกรัม และความแม่นยำต้องอยู่ภายในช่วงบวกหรือลบ 000 เปอร์เซ็นต์ของมาตราส่วนเต็ม ความจุความเร็วของอุปกรณ์จะต้องเพียงพอต่อความต้องการของวิธีการทดสอบ

การทดสอบนี้ยังใช้เกจวัดแรงดันลมยางที่มีค่าสเกลสูงสุดอย่างน้อย 500 kPa และความแม่นยำบวก/ลบ 5 kPa

หากผู้ผลิตยางต้องการเพิ่มความรุนแรงในการทดสอบ การปรับสภาพและการทดสอบยางอาจดำเนินการในอุณหภูมิที่สูงกว่าที่ระบุไว้ในมาตรฐานที่เกี่ยวข้องนี้

มาตรฐานนี้ระบุวิธีการทดสอบต่อไปนี้สำหรับยางที่มีโครงสร้างแบบมีซี่โครงหรือแบบไขว้ และยางอะไหล่ชั่วคราวประเภท T:

• การทดสอบความอดทน
• ทดสอบความเร็วสูง
• การทดสอบกำลัง
• การทดสอบการหยด (ยางแบบไม่มียางใน)

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน “ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ISO 10191 - การตรวจยืนยันความสามารถของยาง - วิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการ” อีกด้วย