DAF KEUR 00822-115 วัสดุเคลือบผิว - การหาค่าความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพ

มาตรฐาน “DAF KEUR 00822-115 วัสดุเคลือบผิว - การกำหนดความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพ” ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการอนุมัติหรือรับรองอย่างเป็นทางการสำหรับชิ้นส่วน วัสดุ หรือกระบวนการที่ใช้ในรถบรรทุกที่ผลิตโดย DAF ผู้ผลิตรถบรรทุกชาวดัตช์ ประเมินว่าวัสดุมีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเนื่องจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ความร้อน แสง ออกซิเจน และความชื้น ได้ดีเพียงใด โดยจำลองการใช้งานในระยะยาวภายในหรือภายนอกรถบรรทุก

วัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้คือเพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ปรากฏ คุณสมบัติทางกล สี ความมันเงา หรือคุณลักษณะอื่นๆ หลังจากได้รับความร้อนเร่งอายุ

การใช้งานทั่วไป ได้แก่ แผงตกแต่งภายใน สิ่งทอ พลาสติก พื้นผิวที่ทาสี/เคลือบ และวัสดุหุ้มอื่นๆ ในห้องโดยสารรถบรรทุก DAF

มาตรฐานนี้ประกอบด้วยวิธีการหลายวิธี (เช่น วิธีที่ 1 วิธีที่ 2 เป็นต้น) ห้องปฏิบัติการทดสอบมักอ้างอิงถึงส่วนเฉพาะ เช่น วิธีที่ 1 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประเมินด้วยสายตาหลังจากสัมผัสกับสภาวะเสื่อมสภาพ อาจรวมถึงการสัมผัสกับสภาพอากาศที่เร่งขึ้น การเสื่อมสภาพจากความร้อน หรือการจำลองสภาพแวดล้อมแบบผสมผสาน

กระบวนการประเมินส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาข้อบกพร่อง เช่น รอยแตกร้าว สีซีดจาง ฝุ่นผง ความเปราะ หรือการเปลี่ยนสี ในบางกรณี การประเมินด้วยสายตาของพื้นผิวที่ทาสีจะเป็นไปตามหรืออ้างอิงถึงมาตรฐานสากล เช่น “DIN EN ISO 3668 สีและวานิช - การเปรียบเทียบสีด้วยสายตา” ในกรณีอื่นๆ จะมีการทดสอบควบคู่ไปกับการตรวจสอบด้วยสายตา เช่น การทดสอบตามมาตรฐาน “DBL 7399 สีเคลือบ สี และสารเคลือบที่คล้ายกัน และสารเคลือบที่เกี่ยวข้อง - เงื่อนไขทั่วไปและการทดสอบ” รวมถึงข้อกำหนดของ Ford FLTM หรือ GMW

มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับซัพพลายเออร์รถบรรทุก DAF ในแง่ของการรับรองคุณสมบัติวัสดุ เพราะจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะทนทานต่อการใช้งานหลายปีโดยไม่เสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด คงไว้ซึ่งความสวยงาม ความปลอดภัย และฟังก์ชันการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายของรถบรรทุก

มาตรฐาน DAF KEUR 00822-115 ไม่ตรงกับมาตรฐานสากล เช่น ISO หรือ DIN แต่ทำหน้าที่เป็นข้อกำหนดของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่ซัพพลายเออร์และห้องปฏิบัติการทดสอบใช้เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเป็นไปตามเกณฑ์ของ DAF

มาตรฐานนี้กล่าวถึงความทนทานต่อการเสื่อมสภาพของวัสดุโดยเฉพาะ กล่าวคือ กำหนดว่าวัสดุบางชนิดที่ใช้ในชิ้นส่วนยานยนต์ (โดยเฉพาะวัสดุตกแต่งภายใน โฟม และชิ้นส่วนที่คล้ายกัน) ควรมีประสิทธิภาพอย่างไรเมื่ออยู่ภายใต้สภาวะที่จำลองการใช้งานเป็นเวลานานหรือความเครียดจากสภาพแวดล้อม

ในทางปฏิบัติ มาตรฐานนี้รวมถึงขั้นตอนการทดสอบต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• วิธีที่ 1 การประเมินด้วยสายตา: วิธีนี้ระบุวิธีการตรวจสอบชั้นวัสดุด้านบนด้วยสายตาหลังจากเร่งอายุ ผู้ทดสอบจะมองหาสัญญาณของการเสื่อมสภาพ เช่น รอยแตก การเปลี่ยนสี การเปลี่ยนแปลงของพื้นผิว หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ส่งผลต่อรูปลักษณ์และการใช้งานตามที่ตั้งใจไว้

วิธีนี้เน้นการประเมินด้วยสายตาหลังจากวัสดุผ่านกระบวนการเร่งอายุแล้ว การประเมินจะตรวจสอบสัญญาณการเสื่อมสภาพที่มองเห็นได้ เช่น:

• รอยแตก
• กระดูกหัก
• สีซีดจางหรือเปลี่ยนสี
• การใช้ชอล์ก
• สูญเสียความสว่าง
• ความเปราะบาง
• ข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิว

วิธีการนี้สอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับแนวทางการตรวจสอบด้วยสายตาที่เป็นมาตรฐานสำหรับพื้นผิวที่ทาสีหรือเคลือบ ซึ่งมักจะนำไปเปรียบเทียบหรืออ้างอิงในมาตรฐาน DIN EN ISO 3668 ซึ่งอธิบายถึงวิธีการประเมินด้วยสายตาที่น่าเชื่อถือ โดยปกติจะดำเนินการภายใต้สภาพแสงที่ควบคุมได้

วิธีการตรวจสอบด้วยภาพที่คล้ายคลึงกันนี้ยังพบได้ในมาตรฐานของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมรายอื่น ๆ ด้วย เช่น DBL 7399, Ford FLTM BI 109-01, GMW 14892 และข้อกำหนดการประเมินสี/สารเคลือบต่าง ๆ ของ BMW

• วิธีที่ 2 ความแข็งของโฟม: ส่วนนี้จะเน้นที่สมบัติทางกลของวัสดุรองหรือแกนโฟมหลังจากผ่านการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน โดยจะวัดการเปลี่ยนแปลงความแข็งเพื่อตรวจสอบว่าประสิทธิภาพของวัสดุลดลงหรือไม่

วิธีที่ 1 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการประเมินด้วยสายตาหลังจากสัมผัสกับสภาพการเสื่อมสภาพ (ตรวจสอบหาข้อบกพร่อง เช่น รอยแตก การซีดจาง การเป็นฝุ่นผง ฯลฯ ซึ่งโดยทั่วไปสอดคล้องกับการเปรียบเทียบด้วยสายตาตามมาตรฐาน DIN EN ISO 3668) ในขณะที่วิธีที่ 2 โดยทั่วไปจะใช้วิธีการประเมินที่แตกต่างออกไป วิธีการคู่ขนานในมาตรฐานวัสดุสำหรับยานยนต์ที่คล้ายคลึงกันหลายมาตรฐานมีความแตกต่างกันในประเด็นต่อไปนี้:

• ประเภทการวัด: โดยทั่วไป การเปลี่ยนผ่านจะเกิดขึ้นจากการประเมินด้วยสายตาเพียงอย่างเดียวไปเป็นการประเมินเชิงปริมาณหรือด้วยเครื่องมือ (เช่น การเปลี่ยนแปลงสีด้วยเครื่องสเปกโทรโฟโตมิเตอร์โดยใช้การคำนวณค่าสี การวัดความสว่าง หรือการทดสอบคุณสมบัติทางกล เช่น ความยืดหยุ่น ความแข็งแรงดึง หรือการยืดตัวหลังการเสื่อมสภาพ)
• สภาวะการสัมผัส: อาจใช้โปรโตคอลการเสื่อมสภาพที่แตกต่างกัน (เช่น การผสมผสานเฉพาะ เช่น ระยะเวลาการสัมผัสที่นานขึ้น อุณหภูมิที่สูงขึ้น วงจรความชื้น/รังสียูวีที่แตกต่างกัน หรือการเสื่อมสภาพจากซีนอนด้วยความร้อนและความชื้น)
• เกณฑ์การยอมรับ: กำหนดเกณฑ์ผ่าน/ไม่ผ่านที่เที่ยงตรงมากขึ้น โดยอิงจากค่าที่วัดได้ แทนที่จะเป็นการประเมินด้วยสายตาแบบอัตนัย

วิธีที่ 2 มักถูกนำเสนอหรือบรรจุรวมกับวิธีที่ 1 ในชุดทดสอบคุณสมบัติซัพพลายเออร์

มาตรฐาน DAF KEUR 00822-115 มีความสำคัญต่อผู้ผลิตรถยนต์ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การรับประกันคุณภาพ: รับประกันว่าวัสดุภายในจะไม่เสียหายก่อนกำหนดภายใต้สภาพการใช้งานจริง
• การปฏิบัติตามมาตรฐานของซัพพลายเออร์: ซัพพลายเออร์วัสดุและผู้ผลิตชิ้นส่วนต้องทดสอบชิ้นส่วนตามมาตรฐานนี้ก่อนส่งมอบ
• การตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบ: วิศวกรใช้ผลลัพธ์จากการทดสอบอายุการใช้งานเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้องของผลิตภัณฑ์

ในบริบทที่กว้างขึ้นของข้อกำหนดของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม มาตรฐาน DAF KEUR 00822-115 อยู่เคียงข้างมาตรฐานการทดสอบอื่นๆ ของ DAF ที่เกี่ยวข้องกับความคงทนต่อแสง ความต้านทานต่อการขัดถู พฤติกรรมการเกิดฝ้า และลักษณะการทำงานของวัสดุด้านอื่นๆ

กล่าวโดยสรุป มาตรฐาน DAF KEUR 00822-115 เป็นการทดสอบความทนทานของวัสดุที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ โดยเน้นที่ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพของวัสดุเคลือบผิว ช่วยรับประกันประสิทธิภาพและความคงตัวของรูปลักษณ์ในระยะยาว

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน DAF KEUR 00822-115 อีกด้วย