เกณฑ์การทดสอบแรงกระแทกของบังแดด Toyota TSF7201G-1

มาตรฐาน “เกณฑ์การทดสอบแรงกระแทกของกระบังแดด Toyota TSF7201G-1” ที่พัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ Toyota ระบุเกณฑ์สำหรับกระบังแดดที่ต้องผ่านการทดสอบแรงกระแทกภายในขอบเขตของมาตรฐานนี้ มาตรฐานนี้ใช้กับประเภทยานพาหนะต่อไปนี้:

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์อเนกประสงค์ที่มีน้ำหนักบรรทุกรวมสูงสุด 201 ปอนด์ (4536 กิโลกรัม) หรือต่ำกว่า รถโดยสาร และรถบรรทุก (รถยนต์อเนกประสงค์คือรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 10 คนหรือน้อยกว่า มีแชสซีส์รถบรรทุก หรือมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด) ตามมาตรฐาน Toyota FMVSS XNUMX ในขณะเดียวกัน อัตราส่วนน้ำหนักรวมของยานพาหนะ (GVWR) จะรวมถึงความจุบรรทุก ซึ่งเป็นน้ำหนักสูงสุดที่รถบรรทุกสามารถบรรทุกได้อย่างปลอดภัย
• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นย่อย รถยนต์อเนกประสงค์ และยานพาหนะอื่น ๆ ทั้งหมดที่มี GVWR ไม่เกิน 11 กก. ภายใต้ขอบเขต ADR 4500 (รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นย่อยคือรถยนต์ประเภทกระบะหรือรถตู้โดยสารรุ่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เทียบเท่า)
• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายใต้ ECE 21 และ 78/632/EEC
• กฎความปลอดภัยสำหรับยานยนต์บนท้องถนนในญี่ปุ่น ยานพาหนะทั้งหมดอยู่ภายใต้มาตรา 45

เกณฑ์การประเมินเป็นไปตามตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน คือ,

• วัสดุแข็ง:
  • ตามมาตรฐาน FMVSS 201 รัศมีความโค้งอย่างน้อย 3,2 มม.
  • ตามมาตรฐาน ADR 11 รัศมีความโค้งอย่างน้อย 3,0 มม.
  • ภายใต้ข้อบังคับ ECE 21 และ 78/632/EEC ของสหภาพยุโรป และข้อบังคับความปลอดภัยของยานพาหนะบนท้องถนนของญี่ปุ่น มาตรา 45 รัศมีความโค้งต้องไม่น้อยกว่า 3,2 มม.
• บังแดด:
  • ตามมาตรฐาน FMVSS 201 และ ADR 11 ประกอบด้วยหรือเคลือบด้วยวัสดุดูดซับพลังงาน
  • ตามข้อบังคับด้านความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะบนท้องถนนในญี่ปุ่น มาตรา 45 ไม่ควรสัมผัสโครงสร้างแข็งภายในด้วยมือโดยตรง
• การทดสอบแรงกระแทก:
  • ตามมาตรฐาน ADR 11
    • จำนวนการลดความเร็วสูงสุด 3 มิลลิวินาที 784 ม./วินาที2
    • ค่าสูงสุดของการลดความเร็วอยู่ที่ 1960 m/s2
    • ความเร็วการกระแทกลดความเร็วอย่างน้อย (3,5 ม./วินาที) 12,6 กม./ชม.
  • ตามข้อบังคับทางกฎหมายของสหภาพยุโรป ECE 21 และ 78/632/EEC
    • จำนวนการลดความเร็วสูงสุด 3 มิลลิวินาที 784 ม./วินาที2
    • ไม่มีขอบคม (ส่วนมุมที่สัมผัสกับหัวต้องเป็นทรงกลม)
    • ความเร็วการกระแทกลดความเร็วอย่างน้อย 24,1 กม./ชม.

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ บังแดดคือแผ่นแบนและอุปกรณ์ติดตั้ง (รวมถึงโช้คอัพ) ที่มีไว้เพื่อป้องกันแสงแดดโดยตรงและแสงจ้าอื่นๆ ที่ส่องมายังเบาะนั่งคนขับและด้านข้างของรถยนต์ ช่วยให้สามารถขับขี่รถได้อย่างปลอดภัย

โดยทั่วไปประเภทของม่านบังแดดมีดังนี้:

• ประเภทแนวตั้ง (มี/ไม่มีอุปกรณ์ปรับแรงบิด)
• ประเภทแนวตั้งและแนวขวาง (มี/ไม่มีอุปกรณ์ปรับแรงบิด)

มุมบังแดดควรมีลักษณะดังนี้:

• พื้นผิวของม่านบังแดดจะต้องสะอาดไม่มีรอยขีดข่วน สิ่งสกปรก ริ้วรอย ความหยาบ และความหลวม
• ม่านบังแดดจะต้องปราศจากการลอกหรือรอยแตกร้าวที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อใช้เครื่องเชื่อมความถี่สูง
• อุปกรณ์จะต้องไม่มีรอยขีดข่วน รอยเสี้ยน หรือสนิม

ควรใช้งานม่านบังแดดได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องถอดออก และไม่ทำให้เกิดเสียง ประสิทธิภาพของม่านบังแดดต้องเป็นไปตามตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน

โครงสร้างของบังแดดควรจะเป็นดังนี้

• บังแดดควรมีโครงสร้างที่สามารถพับเก็บได้และไม่ควรใช้เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อไม่จำเป็นต้องปิดกั้นแสงแดดโดยตรงและแสงที่จ้าเกินไป
• ส่วนหลักของบังแดดควรทำจากโฟมยูรีเทนหรือวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่คล้ายกัน หรือหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม หากจำเป็น จะต้องจัดทำเอกสารวัสดุตามมาตรฐานนี้
• ด้านบนของอุปกรณ์ติดตั้งที่ทำจากวัสดุแข็งที่มีหัวทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 165 มม. ซึ่งทำโดยให้สัมผัสคงที่กับบังแดดที่ติดตั้งบนยานพาหนะ จะต้องมีรัศมีไม่เกิน 3,2 มม. นอกจากนี้ ส่วนที่หนากว่า 3,2 มม. ควรลบมุมให้มีรัศมี 15 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของความหนาแผ่น
• อุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน ควรได้รับการชุบ ทาสี ฯลฯ หรือเคลือบด้วยสารป้องกันสนิม

เมื่อใช้งานบังแดดจะต้องมีขนาดใหญ่และมีรูปร่างเพียงพอที่จะปิดกั้นแสงแดดโดยตรงและแสงที่จ้าอื่นๆ ได้ และต้องให้มองเห็นได้อย่างปลอดภัยระหว่างการขับขี่รถยนต์

ในการทดสอบ ควรวัดแรงบิดในการทำงานรอบแกน X (แนวตั้ง) และแกน Y (ทิศทางด้านข้าง) ของบังแดดก่อนดังนี้:

• แกน X: มีม่านบังแดดติดอยู่กับอุปกรณ์พิเศษและอ่านค่าตัวบ่งชี้โดยใช้มาตรวัดแรงกดที่ทำมุมฉากกับม่านบังแดดที่จุดกึ่งกลางด้านที่อยู่ห่างจากแกน จากนั้นคำนวณแรงบิดในการทำงานตามสมการที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน
• แกน Y: แผงบังแดดติดอยู่กับอุปกรณ์พิเศษและอ่านค่าตัวบ่งชี้ด้วยมาตรวัดแรงที่กดแผงบังแดดเป็นมุมฉากที่ปลายด้านหนึ่ง จากนั้นคำนวณแรงบิดในการทำงานตามสมการที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน "เกณฑ์การทดสอบแรงกระแทกของบังแดด Toyota TSF7201G-1" อีกด้วย