สีพ่น Ford WSS-M16J19 B1 ชนิดส่วนประกอบเดียว สำหรับพื้นผิวแข็งภายนอก / สีพ่น B2 ชนิดสองส่วนประกอบ สำหรับพื้นผิวแข็งภายนอก

วัสดุที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน “Ford WSS-M16J19 B1 Paint, สีโมโนโค้ทส่วนประกอบเดียว สำหรับพื้นผิวแข็งภายนอก / B2 Paint, สีโมโนโค้ทสองส่วนประกอบ สำหรับพื้นผิวแข็งภายนอก” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ (ฟอร์ด) คือสีโมโนโค้ทที่ใช้กระบวนการอบในการเคลือบ

ข้อกำหนดเหล่านี้เดิมทีเผยแพร่สำหรับสีที่ใช้เป็นสีทับหน้าบนชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกที่ทำจากวัสดุแข็ง เช่น สปอยเลอร์ สติ๊กเกอร์ตกแต่ง ฝาครอบกระจกมองข้าง มือจับ กระจังหน้า และตราสัญลักษณ์ เหมาะสำหรับใช้ทับบนสีรองพื้นหรือสีเคลือบเงาที่กำหนดไว้ เช่น ในกระบวนการซ่อมแซมสีหรือการยึดสี

อุณหภูมิในการเผาต้องไม่เกินอุณหภูมิอ่อนตัวของวัสดุพื้นผิวตามที่กำหนดโดยฝ่ายวิศวกรรมวัสดุของฟอร์ด

ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ ข้อกำหนดด้านวัสดุมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันคุณภาพ ความทนทาน และความสม่ำเสมอในสายการผลิต บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก มุ่งมั่นที่จะกำหนดมาตรฐานของชิ้นส่วนและพื้นผิวที่ใช้ในรถยนต์ของตน หนึ่งในนั้นคือมาตรฐาน Ford WSS-M16J19 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับระบบสีเคลือบชั้นเดียวที่ใช้กับพื้นผิวแข็งสำหรับการใช้งานภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐาน Ford WSS-M16J19-B1 และ Ford WSS-M16J19-B2 กำหนดสีเคลือบชั้นเดียวแบบส่วนประกอบเดียวและสองส่วนประกอบตามลำดับ มาตรฐานเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับซัพพลายเออร์ที่ผลิตชิ้นส่วนที่ต้องทาสี เช่น กันชน ชิ้นส่วนตกแต่ง และแผงตัวถัง เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถทนต่อผลกระทบจากสิ่งแวดล้อม เช่น การสัมผัสกับรังสียูวี สภาพอากาศ และการสึกหรอทางกล

มาตรฐานเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกรอบงานด้านวิศวกรรมวัสดุที่ครอบคลุมของฟอร์ด และควรนำไปใช้ร่วมกับข้อกำหนดมาตรฐานของบริษัทสำหรับวัสดุการผลิต (WSS-M99P1111-A)

สีพ่นรถยนต์แบบดั้งเดิมโดยทั่วไปประกอบด้วยระบบหลายชั้น ได้แก่ สีรองพื้น สีพื้นฐาน และสีเคลือบเงา อย่างไรก็ตาม ระบบสีแบบชั้นเดียว (monocoat) ผสานสีและการปกป้องไว้ในชั้นเดียว ช่วยลดขั้นตอนการผลิต ต้นทุนวัสดุ และเวลาในการพ่น สีมาตรฐาน WSS-M16J19 ของฟอร์ด มุ่งเน้นไปที่สีแบบชั้นเดียวที่อบด้วยความร้อน เหมาะสำหรับพื้นผิวแข็ง เช่น โลหะ หรือพลาสติกวิศวกรรม ที่ใช้กับชิ้นส่วนภายนอกของรถยนต์

สัญลักษณ์ "B1" และ "B2" หมายถึงการปรับปรุงมาตรฐานนี้ การปรับปรุง B1 เน้นสูตรส่วนประกอบเดียว (พร้อมใช้งาน ไม่ต้องผสม) ในขณะที่การปรับปรุง B2 เน้นระบบสองส่วนประกอบ (เรซินพื้นฐานผสมกับสารเร่งปฏิกิริยาเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น) ทั้งสองแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อความทนทานต่อสภาพอากาศภายนอก สอดคล้องกับมาตรฐานสีของฟอร์ด และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดระหว่างการใช้งาน

มาตรฐาน Ford WSS-M16J19-B1 กำหนดให้ใช้สีชนิดส่วนประกอบเดียว ทาชั้นเดียว สำหรับใช้ภายนอกอาคารบนพื้นผิวแข็ง ระบบนี้เหมาะสำหรับการผลิตในปริมาณมาก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องผสมสีในสถานที่ผลิต

ในมาตรฐานนี้ ส่วนประกอบและวัสดุต่างๆ ได้ถูกกำหนดไว้ดังนี้:

• สีชนิดเรซิน: สีต้องใช้โพลีเอสเตอร์ อะคริลิก โพลีเมอร์ยูรีเทนดัดแปลง หรือเรซินโพลียูรีเทน อนุญาตให้ใช้สารปรับแต่งหรือสารเพิ่มความยืดหยุ่นเล็กน้อยเพื่อปรับคุณสมบัติ เช่น ความยืดหยุ่นได้อย่างแม่นยำ
• สี: ต้องใช้สีสำหรับภายนอกรถยนต์คุณภาพสูงที่คัดเลือกตามมาตรฐานสีหลักของฟอร์ด สีเหล่านี้ต้องทนทานต่อการซีดจางและการเป็นฝุ่นผงในระยะยาว
• การป้องกันรังสียูวี: สูตรนี้มีสารดูดซับรังสียูวี และผู้ผลิตจะต้องเปิดเผยส่วนประกอบและความเข้มข้นของสารดังกล่าวตามคำขอของฟอร์ด เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพที่เกิดจากการสัมผัสกับแสงแดด
• ตัวทำละลายและการปล่อยมลพิษ: สีต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ในท้องถิ่นภายในช่วงความหนืดที่กำหนด และส่งเสริมความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม

ในแง่ของประสิทธิภาพ สีระดับ B1 ต้องเป็นไปตามเกณฑ์ตัวอย่างการผลิตที่ได้รับการอนุมัติจากฟอร์ด การทดสอบพื้นฐานมีดังนี้:

• การยึดเกาะและความยืดหยุ่น: ยึดเกาะกับพื้นผิวแข็งได้ดีเยี่ยมโดยไม่แตกร้าวภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
• ความทนทานต่อสภาพอากาศ: จำลองความชื้น ละอองเกลือ และรังสียูวี เพื่อจำลองสภาวะในโลกแห่งความเป็นจริง
• ความคงตัวของสี: ความเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากมาตรฐานหลักของฟอร์ดหลังจากการทดสอบการเสื่อมสภาพแบบเร่งด่วน
• คุณลักษณะการใช้งาน: เหมาะสำหรับวิธีการพ่นหรือจุ่ม โดยมีความหนืดสม่ำเสมอสำหรับสายการผลิตอัตโนมัติ

ซัพพลายเออร์ต้องพิสูจน์การปฏิบัติตามข้อกำหนดผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการ โดยมีการเปลี่ยนแปลงจากตัวอย่างที่ได้รับการอนุมัติในครั้งแรก เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอในแต่ละล็อตตลอดห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกของฟอร์ด

มาตรฐาน Ford WSS-M16J19-B2 ขยายแนวคิดการเคลือบสีชั้นเดียวไปสู่ระบบสององค์ประกอบ โดยผสมสีรองพื้นกับสารเร่งปฏิกิริยา (ไอโซไซยาเนตหรือสารที่คล้ายกัน) ก่อนการใช้งานทันที ซึ่งให้ความทนทานต่อสารเคมีและความแข็งแรงเชิงกลที่เหนือกว่า ทำให้เหมาะสำหรับชิ้นส่วนภายนอกที่รับแรงกดสูง

ในมาตรฐานนี้ ส่วนประกอบและวัสดุต่างๆ ได้ถูกกำหนดไว้ดังนี้:

• เรซินและสารเร่งปฏิกิริยา: มีการใช้เรซินที่มีลักษณะคล้ายกับ B1 (เช่น โพลีเอสเตอร์ อะคริลิก ยูรีเทน) แต่ใช้สารเร่งปฏิกิริยาแบบสององค์ประกอบเพื่อช่วยในการเชื่อมโยงโมเลกุลระหว่างการอบ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความแข็งแรงของฟิล์ม
• เม็ดสีและสารเติมแต่ง: เหมือนกับ B1 ประกอบด้วยสารดูดซับรังสียูวีเกรดสำหรับยานยนต์ ซึ่งเป็นสารบังคับสำหรับการจับคู่สี โครงสร้างสององค์ประกอบช่วยให้มีปริมาณของแข็งสูงขึ้น ลดการปล่อยสาร VOC
• อัตราส่วนการผสม: ต้องรักษาอัตราส่วนที่แม่นยำ (เช่น เบสิกต่อสารเร่งปฏิกิริยา 4:1) เพื่อประสิทธิภาพในการผลิต และระยะเวลาที่สามารถใช้งานได้หลังการผสมควรเกิน 4 ชั่วโมง

ในแง่ของประสิทธิภาพ สีระดับ B1 นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน B1 ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับงานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง:

• ความแข็งและความทนทานต่อการขัดถู: ความแข็งของดินสอสูงขึ้น (เช่น H-2H) และความทนทานต่อรอยขีดข่วนดีขึ้นด้วยโครงสร้างแบบเชื่อมโยงกัน
• ความทนทานต่อสารเคมี: ปรับปรุงความทนทานต่อกรด ด่าง และของเหลวในรถยนต์ โดยผ่านการทดสอบด้วยวิธีแช่ในสารละลาย
• การทดสอบความทนทาน: การจำลองการสัมผัสกับสภาพอากาศในฟลอริดาเป็นระยะเวลานาน เพื่อทดสอบการซีดจางและการคงความเงา (เทียบเท่ากับระยะเวลาสูงสุด 3 ปี)
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม: ข้อจำกัดด้านสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ที่เข้มงวดมากขึ้น พร้อมการตรวจสอบย้อนกลับส่วนประกอบอย่างครบถ้วน

การอนุมัติ เช่น การจัดประเภท B1 ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบให้ตรงกับตัวอย่างการผลิตดั้งเดิม ซึ่งฝ่ายวิศวกรรมวัสดุของฟอร์ดจะกำกับดูแลกระบวนการตรวจสอบ

กล่าวโดยสรุป แม้ว่าทั้งสองข้อกำหนดจะมุ่งเป้าไปที่สีทาภายนอกแบบชั้นเดียวสำหรับพื้นผิวแข็ง แต่ความแตกต่างระหว่างทั้งสองข้อกำหนดนั้นอยู่ที่สูตรและสมดุลของประสิทธิภาพ

คุณสมบัติเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตตัวถังภายนอกของฟอร์ด ตัวอย่างเช่น

• B1: นิยมใช้ในแผงด้านหน้าพลาสติกและส่วนตกแต่งของรถยนต์บางรุ่น ที่เน้นความคุ้มค่าโดยไม่ลดทอนการป้องกันขั้นพื้นฐาน
• B2: ใช้กับชิ้นส่วนที่มีความหนาแน่นของโลหะสูงในรถยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่น เพื่อเพิ่มความแข็งแรงเป็นพิเศษ

ในระหว่างกระบวนการผลิต สีเหล่านี้จะถูกอบที่อุณหภูมิ 120-150 องศาเซลเซียส เพื่อสร้างฟิล์มที่มีความทนทานหนา 50-80 ไมครอน

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “Ford WSS-M16J19 B1 สีทาพื้นผิวแข็งภายนอกชนิดส่วนประกอบเดียว / B2 สีทาพื้นผิวแข็งภายนอกชนิดส่วนประกอบสองส่วน” อีกด้วย