Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Standard Discs/Drums Front (คู่)

มาตรฐาน “Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/drums front (pair)” ซึ่งพัฒนาโดย Suzuki ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ภายใต้มาตรฐานทางวิศวกรรมของ Suzuki นั้นอธิบายถึงข้อกำหนดสำหรับจานเบรกหน้า (คู่) ที่ใช้ในรถยนต์รุ่น Suzuki Ignis

จานเบรกเป็นจานผสมเหล็กหรือคาร์บอนที่มักจะติดตั้งในระบบกันสะเทือนของรถยนต์และยึดไว้ด้วยผ้าเบรกในคาลิปเปอร์เบรก การเสียดสีระหว่างจานเบรกและผ้าเบรกทำให้รถต้องหยุดนิ่ง

จานเบรกมีข้อดีเหนือกว่าดรัมเบรกหลายประการ เนื่องจากจะกระจายความร้อนได้รวดเร็ว ทำให้สามารถเบรกได้อย่างแข็งแกร่งและสม่ำเสมอ ดิสก์เบรกยังช่วยให้ผู้ขี่รู้สึกถึงการเหยียบมากขึ้น ทำให้เขาสามารถปรับแรงกดได้ง่ายขึ้นเพื่อการหยุดที่นุ่มนวล ในการใช้งานที่มีสมรรถนะสูงกว่า จริงๆ แล้วจานเบรกประกอบด้วยจานเบรกสองจานที่เชื่อมต่อติดกันด้วยโรเตอร์หลายตัว สิ่งนี้ทำให้ดิสก์มีการระบายอากาศมากยิ่งขึ้นและช่วยในการระบายความร้อนและประสิทธิภาพ

จานเบรกยังมักใช้กับรถจักรยานยนต์และได้รับการเจาะเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกในสภาพอากาศเปียกชื้น แทนที่จะให้ผ้าเบรกต้องบีบน้ำออกจากหน้าจานจนขัดขวางการหยุด น้ำกลับถูกดันเข้าไปในรูบนจานเพื่อให้ผ้าเบรกจับจานได้ตามต้องการ

เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่เกิดจากความร้อนที่มากเกินไประหว่างการเบรก บางครั้งจานเบรกบางจานจึงถูกยึดเข้ากับดุมจนเกือบหลวมโดยใช้เส้นโค้งหยาบ การติดตั้งแบบหลวมๆ นี้ช่วยให้แผ่นดิสก์ขยายตัวได้เท่าๆ กันตามความร้อน และป้องกันไม่ให้ถ่ายเทความร้อนมากเกินไปไปยังดุมที่ติดตั้งอยู่ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายได้

เทคโนโลยีดิสก์เบรกได้ก้าวหน้าไปถึงจุดที่ไม่เพียงแต่ใช้ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันเท่านั้น รอบคันเหยียบในปัจจุบันมักจะมีดิสก์เบรกเป็นมาตรฐาน เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งและสม่ำเสมอยิ่งขึ้นในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ระบบเบรกประเภทนี้ยังเบาพอที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถ

เบรกเพลาหน้าของยานพาหนะมักเป็นแบบดิสก์เบรกเสมอ เนื่องจากมีโอกาสล็อกน้อยกว่าและกระจายความร้อนได้ดีกว่า ในทางกลับกัน ดรัมเบรกส่วนใหญ่จะใช้กับเพลาล้อหลัง ดรัมเบรกหลังสามารถออกแรงได้มากขึ้นและล็อคล้อเมื่อจำเป็น โดยไม่ทำให้ควบคุมรถไม่ได้

เหล็กหล่อและคาร์บอนเป็นวัสดุหลักสองชนิดที่ใช้ในการผลิตจานเบรก ข้อดีของคาร์บอนคือมีความต้านทานความร้อนสูงและมีน้ำหนักเบา ข้อเสียคือมันมีราคาแพง โดยทั่วไปจะใช้ในรถแข่ง เหล็กหล่อเป็นวัสดุฐานที่ใช้กันทั่วไปมากกว่า

มีการใช้เหล็กหล่อสามประเภท: เหล็กหล่อสีเทา เหล็กหล่อเหนียว และเหล็กหล่อ CV แต่ละองค์ประกอบมีองค์ประกอบของกราไฟท์ที่แตกต่างกัน

• เหล็กหล่อสีเทา (เหล็กหล่อที่มีเกล็ดกราไฟท์) มีความสามารถในการขึ้นรูปและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม เหล็กหล่อสีเทามีข้อดีคือสามารถผลิตได้ในปริมาณมาก ทำให้เป็นวัสดุที่นิยมใช้กันมากที่สุดโดยผู้ผลิตแผ่นดิสก์ ข้อเสียคือสามารถเปลี่ยนรูปหรือแตกร้าวได้เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันซ้ำๆ ในช่วงอุณหภูมิสูง (ประมาณ 800 องศา)
• เหล็กหล่อเหนียวเป็นวัสดุที่ดีเยี่ยม ความต้านทานแรงดึงของเหล็กหล่อเหนียวมีค่าเท่ากับเหล็ก เหล็กหล่อเหนียวยังมีความสามารถในการกระจายความร้อนสูง และมีความเสถียรต่อการขยายตัวและการหดตัว อย่างไรก็ตาม มีความแข็งพื้นผิวต่ำ ซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอผิดปกติหรือความร้อนผิดปกติได้เนื่องจากมีคายความร้อนสูงหากใช้วัสดุสำหรับดิสก์เบรก
• เหล็กหล่อ CV (เวอร์มิคูลาร์ขนาดกะทัดรัด) มีลักษณะตรงกลางระหว่างเหล็กหล่อสีเทากับเหล็กหล่อเหนียว การควบคุมคุณภาพของเหล็กหล่อ CV ในระหว่างกระบวนการผลิตเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นคุณภาพจึงแตกต่างกันไป บางครั้งก็ใกล้กับเหล็กหล่อสีเทาและบางครั้งก็ใกล้กับเหล็กหล่อเหนียว หลังจากการทดสอบอย่างละเอียด เหล็กหล่อสีเทาที่มีสารเติมแต่งพิเศษจะถูกนำไปใช้ในจานเบรก

นอกเหนือจากการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลมากมายที่องค์กรของเราให้บริการแก่ธุรกิจในหลากหลายภาคส่วนแล้ว เรายังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน “Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/drums front (pair)” โดยใช้ทีมงานผู้เชี่ยวชาญและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง