สารเคลือบอินทรีย์สำหรับชิ้นส่วนโลหะภายนอก ใต้ท้องรถ และห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz DBL 7381

มาตรฐาน “Mercedes-Benz DBL 7381 การเคลือบสารอินทรีย์สำหรับชิ้นส่วนโลหะภายนอก ใต้ท้องรถ และห้องเครื่องยนต์” ซึ่งพัฒนาโดย Daimler เจ้าของแบรนด์ Mercedes-Benz ครอบคลุมวัสดุพื้นฐานที่เป็นโลหะทั้งหมดที่ใช้ในส่วนภายนอก ใต้ท้องรถ และห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ รวมถึงตัวถังทั้งหมดที่ได้รับการเคลือบหรือพ่นสีด้วยสารอินทรีย์ มาตรฐานนี้ใช้ได้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ สารเคลือบอินทรีย์หรือสูตรสีอาจถูกจัดกลุ่มตามระดับการสัมผัส ซึ่งแสดงถึงผลิตภัณฑ์รุ่นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในมาตรฐานนี้ ภาพรวมของผลิตภัณฑ์รุ่นที่อนุญาตมีอยู่ในตารางด้านล่างของมาตรฐานนี้

มาตรฐานนี้ไม่ครอบคลุมถึงชิ้นส่วนโลหะที่ติดตั้งอยู่ภายในห้องโดยสารของรถยนต์ สำหรับชิ้นส่วนเหล่านั้น ให้ใช้มาตรฐาน DBL 7382 แทน นอกจากนี้ มาตรฐานนี้ยังไม่ครอบคลุมถึงการดัดแปลงตัวถังและชิ้นส่วนสำหรับลากจูง สำหรับชิ้นส่วนเหล่านั้น ให้ใช้มาตรฐาน DBL 7383 แทน

โดยทั่วไป เพื่อรับประกันความปลอดภัยและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรอง จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบและกฎหมายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด นอกจากนี้ ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของกลุ่มบริษัทเดมเลอร์ด้วย ในด้านส่วนประกอบและการรีไซเคิล วัสดุ วิศวกรรมกระบวนการ ชิ้นส่วนประกอบ และระบบต่างๆ ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายที่บังคับใช้ทั้งหมด การปฏิบัติตามมาตรฐาน DBL 8585 และ DBL 6714 ก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน

มาตรฐาน Mercedes-Benz DBL 7381 กำหนดข้อกำหนดสำหรับสารเคลือบอินทรีย์บนชิ้นส่วนโลหะที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนตัวถังภายนอก ใต้ท้องรถ และห้องเครื่องยนต์ มาตรฐานนี้รับประกันความทนทานต่อการกัดกร่อน การสึกหรอ สภาพอากาศ สารเคมี และแรงเค้นทางกล ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานและความปลอดภัยของรถยนต์ภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น เกลือบนถนน เศษหิน และอุณหภูมิที่สูงมาก

มาตรฐานนี้ใช้กับสารเคลือบผิวบนชิ้นส่วนหลัก เช่น แผงตัวถัง ชิ้นส่วนใต้ท้องรถ ชิ้นส่วนในห้องเครื่อง และชิ้นส่วนใช้งานที่ต้องเผชิญกับแรงเสียดทานสูง (เช่น จากกรวดหรือเศษวัสดุ) ครอบคลุมถึงการเคลือบแบบจุ่มด้วยไฟฟ้า (e-coating) การเคลือบผง การเคลือบแบบอบหลายชั้น และการป้องกันเพิ่มเติม เช่น การป้องกันโพรงหรือชั้นป้องกันแรงกระแทกจากหิน

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐานนี้มีดังนี้:

• ป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่มองเห็นและมองไม่เห็น
• รักษาคุณภาพด้านสุนทรียภาพ (เช่น ความสว่าง ความคงตัวของสี)
• เพื่อให้ทนทานต่อปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (รังสียูวี ความชื้น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ) และสารเคมี (น้ำมันเบรก น้ำยาทำความสะอาด)

มาตรฐานนี้ได้เข้ามาแทนที่มาตรฐานเก่า เช่น DBL 7391 สำหรับการออกแบบยานยนต์รุ่นใหม่ และมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาต่างๆ เช่น วิธีการทดสอบการกัดกร่อนแบบใหม่ (เช่น VDA 233-102 การทดสอบแบบวงจร VDA ใหม่) ที่สอดคล้องกับบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม

มาตรฐาน Mercedes-Benz DBL 7381 จำแนกประเภทของสารเคลือบออกเป็นผลิตภัณฑ์รุ่นต่างๆ (PVs) ตามการใช้งานและระดับความเค้น ตัวอย่างเช่น:

• PV 30/50: สารเคลือบหลายชั้นหรือสารเคลือบผงสำหรับตกแต่งที่ทนต่อสภาพอากาศ (เช่น สำหรับขอบล้ออลูมิเนียม)
• PV 20/21/22: การเคลือบแบบจุ่มด้วยกระแสไฟฟ้าแคโทดิก พร้อมตัวเลือกการป้องกันช่องว่างและการป้องกันเศษหินกระเด็น สำหรับชิ้นส่วนตัวถังด้านล่างที่มีความเสี่ยงสูงต่อการกัดกร่อน
• PV 40: การชุบโลหะด้วยไฟฟ้าสีเทาหรือสีดำ สำหรับห้องเครื่องยนต์หรือส่วนใต้ท้องรถที่มีแรงเค้นปานกลาง

PV แต่ละชนิดมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการเตรียมพื้นผิว ความหนาของสารเคลือบ และประสิทธิภาพการทำงาน

สารเคลือบต้องปราศจากข้อบกพร่อง เช่น หลุมบ่อ คราบฝุ่น หรือความหยาบ ต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับขอบ รอยเชื่อม และบริเวณที่เข้าถึงยาก เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากการกัดกร่อน การทดสอบทั่วไปที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้ (โดยปกติจะอ้างอิงถึงวิธีการ MBN หรือ DIN) ได้แก่:

• ความต้านทานการกัดกร่อน: การทดสอบแบบวนรอบ (เช่น มาตรฐาน VDA 233-102 ฉบับใหม่ ซึ่งลดระยะเวลาการทดสอบเหลือ 6 สัปดาห์ แต่ยังคงความเข้มงวดไว้)
• ความต้านทานต่อแรงกระแทกจากหิน: จำลองแรงกระแทกจากกรวด
• การยึดเกาะ: การทดสอบแรงเฉือนขวางหรือแรงดึง
• ความทนทานต่อสารเคมี: สามารถทนต่อการสัมผัสกับน้ำมันเบรก น้ำยาทำความสะอาด และน้ำมันต่างๆ (ไม่บวมหรือเปลี่ยนสี)
• สภาพภูมิอากาศ/สภาพอากาศ: ความชื้น การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การได้รับรังสียูวี
• การสึกหรอและแรงเค้นเชิงกล: สำหรับชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอสูง

สำหรับการอนุมัติผู้จำหน่าย จำเป็นต้องมีการสุ่มตัวอย่างวัสดุเบื้องต้น (เช่น ตามมาตรฐาน DBL 7381.10) โดยดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง

การปรับปรุงล่าสุดของมาตรฐานนี้รวมถึงการเพิ่มรอบการกัดกร่อนที่เร็วขึ้น (มาตรฐาน DIN 55635/VDA ใหม่) การเพิ่มเติมสำหรับล้ออลูมิเนียม และการปรับเปลี่ยนสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า

มาตรฐานนี้สอดคล้องกับแนวโน้มด้านยานยนต์ในวงกว้าง เช่น การห้ามใช้โลหะหนักบางชนิด และการปรับปรุงด้านความยั่งยืน

มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับซัพพลายเออร์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ ตรงตามมาตรฐานคุณภาพสูง โดยเน้นไปที่การเคลือบผิวที่แข็งแรงทนทานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่เป็นหลัก

มาตรฐาน Mercedes-Benz DBL 7381 เป็นข้อกำหนดเฉพาะที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสารเคลือบอินทรีย์บนชิ้นส่วนโลหะ รวมถึงภายนอก ใต้ท้องรถ และห้องเครื่องยนต์ ความสำคัญของมาตรฐานนี้มาจากการรับประกันความทนทาน ความปลอดภัย และคุณภาพในระดับสูงสุดในสภาพแวดล้อมยานยนต์ที่ต้องการความแม่นยำสูง มาตรฐานนี้ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า
• มันช่วยต้านทานแรงทางกลและแรงเสียดทาน
• สิ่งนี้ช่วยรับประกันคุณภาพแบรนด์ที่เหนือกว่าและความพึงพอใจของลูกค้า
• การขออนุมัติจากซัพพลายเออร์และฝ่ายผลิตเป็นสิ่งจำเป็น การไม่ปฏิบัติตามอาจนำไปสู่การตัดสิทธิ์ซัพพลายเออร์ และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
• มันปรับตัวให้เข้ากับเทรนด์ยานยนต์สมัยใหม่ (เช่น สารเคลือบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ล้ออลูมิเนียม และวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม)

กล่าวโดยสรุป มาตรฐาน DBL 7381 เป็นพื้นฐานของความทนทานของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ และมีส่วนช่วยโดยตรงในด้านความปลอดภัย มูลค่าในระยะยาว และความเป็นเลิศของแบรนด์

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "Mercedes-Benz DBL 7381 การเคลือบสารอินทรีย์สำหรับชิ้นส่วนโลหะภายนอกและใต้ท้องรถ และในห้องเครื่องยนต์" อีกด้วย