ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ FCA MS.90089 สำหรับการเคลือบออร์แกนิกที่ใช้กับชิ้นส่วนใต้ฝากระโปรงและแชสซี

มาตรฐาน “ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ FCA MS.90089 สำหรับการเคลือบสารอินทรีย์ที่ใช้กับส่วนประกอบใต้ฝากระโปรงและแชสซี” ที่พัฒนาโดย Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ซึ่งเป็นบริษัทยานยนต์สัญชาติอิตาลี-อเมริกัน อธิบายถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการเคลือบสารอินทรีย์ของ FCA ทั่วโลกสำหรับใต้ฝากระโปรงและ ส่วนประกอบแชสซี ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการสร้างผลิตภัณฑ์ FCA ขั้นตอนเหล่านี้รวมถึง:

• การพัฒนาทางวิศวกรรม
• การตรวจสอบการออกแบบ
  • ระดับวิศวกรรมวัสดุ
  • ระดับวิศวกรรมผลิตภัณฑ์
• การตรวจสอบการผลิต / กระบวนการอนุมัติชิ้นส่วนการผลิต
• ความพร้อมใช้งานอย่างต่อเนื่อง

ระบบการเคลือบที่ผ่านการตรวจสอบตามกระบวนการและมาตรฐานนี้จะต้องให้ความทนทานที่ยอมรับได้ ลักษณะสวยงาม และการจับคู่สี ข้อกำหนดสำหรับแต่ละระยะสรุปไว้ในส่วนข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของวัสดุในมาตรฐานนี้ ตัวอย่างการตรวจสอบการผลิตต้องมีคุณสมบัติตรงตามความสามารถทางสถิติสำหรับเครื่องจักรและกระบวนการผลิต มาตรฐานนี้ใช้ในโปรแกรม FCA ทั้งหมดและแทนที่มาตรฐาน MS-PZ-3-1 และ 9.55842

มาตรฐานนี้ครอบคลุมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับการเคลือบออร์แกนิกที่ใช้กับชิ้นส่วนสำเร็จรูปใต้ฝากระโปรงหรือแชสซี ซึ่งเป็นการออกแบบพื้นผิวที่ทนทานต่อความสวยงามและการกัดกร่อนที่กำหนดไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน วิศวกรรมวัสดุและวิศวกรรมผลิตภัณฑ์พัฒนาไปสู่ระดับชั้นที่เหมาะสม มาตรฐานนี้ไม่รวมถึงรายการรอยเชื่อมที่ได้รับอนุมัติทางวิศวกรรม ข้อมูลนี้สามารถรับได้โดยการอ้างอิงถึงข้อกำหนดเฉพาะแต่ละรายการตามที่อธิบายไว้ในตาราง

ในตารางที่กำหนดในมาตรฐานชิ้นส่วนต่างๆ แบ่งได้ดังนี้

• ตอบ: ชิ้นส่วนที่ทาสีเพื่อความสวยงาม ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในยานพาหนะ และชิ้นส่วนที่ถูกแสงแดดโดยตรง และไม่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อน เช่น ชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ เช่น กระจังหน้า หม้อน้ำ รางเบาะนั่งภายใน แป้นเบรก
• B: ชิ้นส่วนที่สัมผัสโดยตรงกับปัจจัยด้านบรรยากาศแต่ไม่ได้สัมผัสกับแสงแดด เช่น เพลาขับ เสื้อสูบ
• ตอบ: ชิ้นส่วนที่ไม่โดนแสงแดดแต่อาจเกิดการกัดกร่อนได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในรถ ตัวอย่างเช่น แท่นเครื่องยนต์ โช้คอัพ วงเล็บเปิด ตะขอลาก (ส่วนที่มองไม่เห็น) จานเบรก
• D1A: ชิ้นส่วนสำคัญที่ไม่ได้ถูกแสงแดดแต่อาจเกิดการกัดกร่อนได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในรถ ชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะชุบสังกะสี (ชุบสังกะสี) ตัวอย่างเช่น แท่นรองรับระบบกันสะเทือน คานขวาง สายพานถังน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบสังกะสี
• D1B: ชิ้นส่วนสำคัญที่มีความสำคัญด้านสุนทรียศาสตร์เป็นพิเศษซึ่งต้องเผชิญกับการกัดกร่อนและแสงแดด ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น ตะขอลากรถพ่วง บันไดข้าง ตะขอลาก การ์ดกันหิน (พื้นผิวด้านนอก) คาลิปเปอร์เบรก
• D1C: ชิ้นส่วนที่มีความสำคัญมาก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในยานพาหนะ ซึ่งต้องเผชิญกับการกัดกร่อน มีเศษหินสูงและทนต่อการสึกหรอ แต่ไม่โดนแสงแดด ไม่เคลือบสังกะสี (เช่น สังกะสี) ตัวอย่างเช่น เปล แขนช่วงล่าง เพลากันสะเทือนหลัง
• E: ชิ้นส่วนที่ทำจากสแตนเลส อลูมิเนียม หรือชุบด้วยไฟฟ้า ทาสีเพื่อความสวยงาม เช่น ท่อไอเสีย ส่วนประกอบท่อไอเสีย
• F: ชิ้นส่วนพลาสติกที่ไม่โดนแสงแดดและทาสีเพื่อความสวยงาม ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในรถ เช่น พลาสติกคลุมเครื่องยนต์ เป็นต้น

ในมาตรฐานนี้ คุณสมบัติของวัสดุมีการอธิบายไว้ดังนี้:

• การเคลือบที่ต้องได้รับการอนุมัติทางวิศวกรรมวัสดุต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้และข้อกำหนดเพิ่มเติมใด ๆ ที่กำหนดไว้ในมาตรฐานวัสดุที่เหมาะสม
• การพัฒนาการเคลือบทางวิศวกรรมจำเป็นต้องมีการอธิบายเป้าหมายในการกำหนดสูตร เรซิน เม็ดสี สารเติมแต่ง ช่วงของตัวทำละลาย และคุณสมบัติที่สำคัญไว้ในเมทริกซ์การออกแบบ เมื่อได้รับการอนุมัติผลิตภัณฑ์แล้ว เมทริกซ์การออกแบบจะต้องได้รับการอนุมัติจาก FCA เนื่องจากข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ ซัพพลายเออร์จะจัดเก็บเมทริกซ์การออกแบบไว้ แต่สามารถตรวจสอบได้ตามคำขอ
• แผงทั้งหมดที่จะทดสอบจะใช้เวลาหลังการบ่มอย่างน้อย 24 ชั่วโมง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ชิ้นส่วนทั้งหมดที่จะทดสอบจะมีระยะเวลาหลังการบ่มเต็ม 72 ชั่วโมง วัสดุหรือการเคลือบที่นำเสนอต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของมาตรฐานนี้ร่วมกับมาตรฐานวัสดุที่เหมาะสมซึ่งแสดงอยู่ในตารางที่เกี่ยวข้อง
• ผู้จำหน่ายสีจะต้องจัดเตรียมหน้าต่างการอบที่กำหนด (เวลาและอุณหภูมิ) เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการสร้างฟิล์ม (ขั้นต่ำ สูงสุด และเป้าหมาย) และเอกสารข้อมูลทางเทคนิคสำหรับชั้นเคลือบแต่ละชั้น
• สามารถจัดเตรียมพารามิเตอร์การประมวลผลซ้ำได้หากเหมาะสม
• การทำงานซ้ำทั้งหมดจะต้องดำเนินการในขอบเขตที่ชิ้นส่วนตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของมาตรฐานนี้ และไม่ส่งผลเสียต่อวัสดุพิมพ์หรือประสิทธิภาพขั้นสุดท้ายของส่วนประกอบ
• ซัพพลายเออร์สีควรปฏิบัติตามตารางที่เกี่ยวข้องสำหรับโครงสร้างฟิล์มของระบบการทาสีและการปรับสภาพพื้นผิวของพื้นผิวที่เกี่ยวข้อง
• หากมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบชั้น เช่น การเตรียมสีล่วงหน้าหรือเคลือบฟัน จะต้องประเมินระบบสีทั้งหมดอีกครั้ง ควรติดต่อ FCA สำหรับการเบี่ยงเบนที่อาจเกิดขึ้น

ผู้จัดหาส่วนประกอบของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลือบบนชิ้นส่วนนั้นตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทั้งหมดที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้

ซัพพลายเออร์สีจะต้องมีหน้าต่างการอบที่กำหนด (เวลาและอุณหภูมิ) และกำหนดเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการขึ้นรูปฟิล์ม (ขั้นต่ำ สูงสุด และเป้าหมาย) ตรวจสอบและอนุมัติโดย FCA ควรวัดการก่อตัวของฟิล์มทั้งหมดสำหรับแต่ละตัวอย่าง/ชิ้นส่วนที่ทดสอบและบันทึกพร้อมกับผลลัพธ์ในรายงานการทดสอบ

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้ให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ใน "ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ FCA MS.90089 สำหรับการเคลือบอินทรีย์ที่ใช้ ไปจนถึงชิ้นส่วนใต้ฝากระโปรงและแชสซีส์" ที่เป็นมาตรฐาน และยังให้อีกด้วย