มาตรฐาน “VW PV 3233 Acoustic test brake line holder – Test setup and measurement evaluation” ที่พัฒนาโดยบริษัทผลิตรถยนต์ Volkswagen ระบุถึงข้อกำหนดสำหรับการทดสอบและการตั้งค่าการทดสอบของตัวยึดสายเบรกบนยานพาหนะ
ฐานยึดท่อเบรกแบบมีฐานที่เป็นไปตามมาตรฐาน VW TL 82443 มักใช้เพื่อเชื่อมต่อท่อเบรกไฮดรอลิกกับรถยนต์ มีเสียงรบกวนจากการทำงานเกิดขึ้นในชุดไฮดรอลิกระหว่างการใช้งาน ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันด้านความปลอดภัย เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) และระบบล็อกเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ (XDS) นอกจากนี้ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับฟังก์ชันการควบคุมความสะดวกสบายบางประการ
สำหรับตัวยึดสายเบรกที่มีข้อกำหนดการแยกเสียง จะต้องมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้: ส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรกจะต้องไม่ส่งเสียงรบกวนไปยังภายในรถหรือทำให้เกิดเสียงรบกวนภายในช่วงอุณหภูมิการทำงาน อาจต้องมีการออกแบบตัวยึดโดยเฉพาะและเลือกใช้วัสดุเฉพาะ
มาตรฐานนี้บรรยายถึงการตั้งค่าการทดสอบสำหรับการวัดคุณสมบัติอะคูสติกของที่ยึดท่อเบรกที่ทำซ้ำได้ ความกระด้างแบบไดนามิกเป็นการวัดการประเมินเสียงของพฤติกรรมการส่งผ่านเสียงรบกวนจากการทำงานภายในรถยนต์
วิธีทดสอบนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องพิสูจน์คุณภาพเสียงของที่ยึดท่อเบรกในการพัฒนาใหม่ๆ และช่วยให้สามารถตรวจสอบข้อกำหนดของส่วนประกอบเสียงแบบต่อเนื่องได้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ จะต้องไม่เกินค่าขีดจำกัดความแข็งแบบไดนามิกที่ขึ้นอยู่กับความถี่ที่ระบุไว้ในมาตรฐาน
การตั้งค่าการทดสอบด้วยแผ่นรองรับและการกระตุ้นเครื่องเขย่าเพื่อวัดความแข็งแบบไดนามิกแสดงอยู่ในรูปภาพที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ต้องใช้แผ่นยึดที่แข็งแรงซึ่งติดไว้กับฐานรากอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันเสียงสะท้อน ในแง่ของสภาพแวดล้อม อุณหภูมิในการทดสอบควรอยู่ที่ 20 องศาบวกหรือลบ 2 องศา
เพื่อให้ครอบคลุมถึงความแตกต่างในชุด ควรทดสอบชิ้นละ 10 ชิ้นต่อประเภทตัวยึดสายเบรกกับเส้นผ่านศูนย์กลางสายเบรกทั้งหมดที่อนุญาต เมื่อใช้ชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่ได้ใช้จากการประกอบแบบอนุกรม จำเป็นต้องปรับสภาพชิ้นส่วนในอากาศหรือน้ำ XNUMX เปอร์เซ็นต์ตามน้ำหนักเป็นเวลา XNUMX เดือน
ควรมีการสร้างอุปกรณ์ทดสอบแยกกันสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเบรกแต่ละเส้น ขนาดของส้อมรองรับเหล็กกล้าแข็งรวมอยู่ในชิ้นส่วนรุ่น ENT 080 489 JA
ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อที่ต้องการทดสอบ รูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันจะส่งผลให้มีน้ำหนักเฉพาะสำหรับแอกยึด เพื่อให้ได้ผลลัพธ์การวัดที่เปรียบเทียบได้ น้ำหนักจะถูกกำหนดไว้ในตารางที่ชื่อว่า “น้ำหนักทดสอบ” ที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ต้องตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลทั้งหมดที่ตั้งใจจะใส่เข้าในคลิป
การตั้งค่าการทดสอบควรจัดให้การกระตุ้นของเครื่องเขย่าเกิดขึ้นในแนวตั้งผ่านแอกตัวรับ ในช่วงเริ่มต้นของการวัด จะต้องจัดตำแหน่งของสลักเกลียวที่มีเกลียวหยาบในที่ยึดท่อเบรกในตำแหน่งเริ่มต้น โดยไม่ต้องใช้แรง (ปรับตามข้อบ่งชี้ของเซ็นเซอร์แรง)
หากองค์ประกอบที่ยึดท่อเบรกในคลิปมีการจัดเรียงแบบหมุนสมมาตร การกระตุ้นจะต้องอยู่ในทิศทางของแกนเชื่อม หากการจัดวางไม่มีความสมมาตรแบบหมุน ควรตกลงเรื่องขนาดโดยปรึกษากับแผนกผู้เชี่ยวชาญ ข้อมูลเกี่ยวกับการกระตุ้นของเครื่องเขย่าจะรวมอยู่ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน
ในการทำการทดสอบ คลิปท่อเบรกจะถูกกดลงบนสลักเกลียวเกลียวหยาบโดยใช้วิธีการติดตั้งที่ออกแบบมาสำหรับคลิปนี้ (เช่น การตอกหรือการติดตั้งด้วยมือโดยใช้แรงติดตั้งที่สม่ำเสมอ 50 นิวตันบวก/ลบ 5 นิวตัน) สำหรับคลิปหลายช่อง ท่อเบรกในทุกช่องจะต้องติดตั้งในตำแหน่งที่ไม่ได้รับแรงกดในมุม 0 องศา รางที่เหลือจะต้องติดตั้งท่อเบรกหลวมยาว 30 มม. ในการจำลองการติดตั้งท่อเบรกแบบตึงบนยานพาหนะ จำเป็นต้องวัดชั้นเพิ่มเติม ซึ่งก็คือสภาวะการติดตั้งแบบตึงของท่อทดสอบที่มุม 5 องศา
ก่อนจะเริ่มการวัด เวลาการตกตะกอนควรเป็น 60 วินาที เวลาในการวัดควรเป็น 10 วินาที อัตราการสุ่มตัวอย่างควรเป็น 5 kHz และตัวกรองผ่านสูงควรเป็น 7 Hz
เพื่อขจัดผลของน้ำหนักของอุปกรณ์ทดสอบที่มีแกนเกลียวและเซ็นเซอร์วัดความเร่งบนแรงที่วัดได้ในระหว่างการประเมิน จึงต้องลบส่วนประกอบแรงของมวลเหล่านี้ออกจากแรงที่วัดได้ ความแข็งแบบไดนามิกคำนวณจากปริมาณสองประการ ได้แก่ แรงและการเคลื่อนที่
องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินมากมายที่ดำเนินการสำหรับบริษัทต่างๆ ในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบภายใต้ขอบเขตของมาตรฐาน “VW PV 3233 Acoustic test line bracket - Test setup and measurement evaluation” อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
