Renault D47 1165 Accelerated Aging - ผลิตภัณฑ์ที่ใช้สำหรับการเชื่อมติด การปิดผนึก การป้องกันคราบสกปรก การลดแรงสั่นสะเทือน การป้องกันการกัดกร่อน และการปกป้อง

มาตรฐาน "Renault D47 1165 Accelerated Aging - ผลิตภัณฑ์ที่ใช้สำหรับการยึดติด ปิดผนึก ป้องกันคราบสกปรก ดูดซับแรงกระแทก ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกัน" ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทรถยนต์ Renault ของฝรั่งเศส อธิบายวิธีการทดสอบสำหรับการนำผลิตภัณฑ์ไปสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย (สภาพภูมิอากาศหรือสารเคมี - แบบเดี่ยว แบบรวม หรือแบบวนซ้ำ) มาตรฐานนี้ยังระบุด้วยว่าสภาพแวดล้อมเหล่านี้ส่งผลต่อคุณสมบัติเฉพาะของชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่สัมผัสสารอย่างไร ผลการทดสอบไม่ได้แสดงถึงพฤติกรรมของผลิตภัณฑ์ภายใต้สภาพการใช้งานจริง ยกเว้นหลังจากใช้ค่าสหสัมพันธ์เป็นรายกรณี

หลักการของมาตรฐานนี้คือการกำหนดเงื่อนไขการเสื่อมสภาพสำหรับแต่ละแอปพลิเคชันที่สะท้อนถึงการสัมผัสตามธรรมชาติได้ดีที่สุดในแง่ของอุณหภูมิ ความชื้น การกัดกร่อน หรือการปรากฏตัวของของเหลว

อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้ได้แก่:

• ห้องปรับอุณหภูมิให้อยู่ที่ 23 องศาบวก/ลบ 2 องศา และความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์บวก/ลบ 5 เปอร์เซ็นต์
• ห้องระบายความร้อนแห้ง ปรับได้ระหว่าง 20 ถึง 200 องศา พร้อมความแม่นยำบวก/ลบ 2 องศา
• ห้องปรับความชื้นสัมพัทธ์และอุณหภูมิ ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
  • อุปกรณ์ที่วัดความชื้นสัมพัทธ์ด้วยความแม่นยำ 5 เปอร์เซ็นต์
  • อุปกรณ์วัดอุณหภูมิที่มีความแม่นยำ 1 องศา
• ห้องเย็นปรับได้ตั้งแต่ -40 องศา ถึง บวก/ลบ 3 องศา
• ห้องควบคุมอุณหภูมิและความชื้นอัตโนมัติ และสามารถใช้ทำการควบคุมรอบภูมิอากาศซ้ำๆ ได้ตามรูปแบบที่กำหนดไว้ในภาคผนวกของมาตรฐาน
• ห้องแช่น้ำ
• ขวดแก้วพร้อมฝาปิดซีลยางกันน้ำ
• เช่น 120 µm และ 100 g/m² ถุงพลาสติกโพลีเอทิลีน
• คีมให้ความร้อนสำหรับหลอมโพลีเอทิลีน
• สำลี

ตัวอย่างทดสอบจะถูกเตรียมตามคำแนะนำวิธีการทดสอบสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละชนิดที่จะทดสอบ ตัวอย่างจะถูกวางไว้ในห้องปรับอากาศเป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนนำไปบ่มในสภาวะต่างๆ

ตัวอย่างทดสอบจะถูกเปิดเผยต่อสภาวะแวดล้อมตามวิธีการบ่มที่เลือกและกำหนดไว้ตามมาตรฐานนี้

• สำหรับสภาพบรรยากาศ ให้ปฏิบัติตามภาคผนวก 1 สัมผัสกับพอกแบบปล่อยอิสระหรือแบบเปียกตามคำแนะนำในภาคผนวก 3
• ของเหลวจะถูกบรรจุในขวดโหลที่มีปริมาตร 4/5 และปิดผนึกอย่างแน่นหนา จะใช้ขวดโหลสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้น

หลังจากนำตัวอย่างทดสอบไปสัมผัสกับสภาพแวดล้อมและวางลงในห้องทดสอบแล้ว คุณสมบัติที่คงอยู่จะถูกกำหนดตามวิธีการทดสอบที่เกี่ยวข้อง:

• เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารมาตรฐาน ขั้นต่ำคือ 2 ชั่วโมงและสูงสุดคือ 4 ชั่วโมงสำหรับตัวอย่างเปียก
• สำหรับตัวอย่างอื่นๆ อย่างน้อย 24 ชั่วโมง

หากจำเป็นต้องใช้ขั้นตอนการบ่มประเภทอื่นนอกเหนือจากที่อธิบายไว้ในวิธีการทดสอบนี้ ควรดูมาตรฐาน NF EN 29 142 ของฝรั่งเศส

นอกจากผลลัพธ์ที่ได้แล้ว ยังมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ทั้งหมดระหว่างการทดสอบการบ่มก่อนและหลังการทดสอบแบบทำลาย และบันทึกข้อสังเกตทั้งหมดที่ทำกับตัวอย่างทดสอบก่อนการบ่ม การดำเนินการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้ข้อบกพร่องจากการผลิตในตัวอย่างทดสอบถูกนำมาประกอบกับสภาวะการบ่ม

เพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุม ขอแนะนำให้เก็บตัวอย่างทดสอบอ้างอิงชุดหนึ่งไว้ในห้องปรับอากาศ

ผลลัพธ์ที่ได้สำหรับคุณสมบัติที่วัดได้แสดงดังนี้:

• ในค่าสัมบูรณ์
• หรือเป็นการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ที่สัมพันธ์กับค่าเริ่มต้น

สำหรับคุณสมบัติที่ไม่ได้วัด ให้ระบุลักษณะของการเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้ เช่น การแตกระหว่างวัสดุรองรับและกาว หรือความเสียหายจากการยึดติดในรอยต่อกาวเนื่องจากการกัดกร่อนของวัสดุรองรับบางส่วนหรือทั้งหมด ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติที่วัดได้นั้นเกิดจากการทดสอบการเร่งอายุเท่านั้น ควรใช้ค่าสามค่าต่อไปนี้เพื่อจุดประสงค์นี้:

• A: ค่าลักษณะที่วัดก่อนการทดสอบการเร่งความชรา
• B: ค่าลักษณะเฉพาะที่วัดจากตัวอย่างทดสอบอ้างอิงภายใต้สภาวะการบ่มภายในที่อุณหภูมิ 23 องศาบวก/ลบ 2 องศา และความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์
• C: ค่าคุณลักษณะหลังการทดสอบการเร่งความชรา

กล่าวโดยสรุป มาตรฐาน Renault D47 1165 เป็นขั้นตอนการทดสอบมาตรฐานที่ออกแบบมาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อประเมินความทนทานของวัสดุยานยนต์ เช่น กาว สารเคลือบผิว สารผนึก และสี ต่อการสัมผัสความชื้น ความร้อน และแรงกดเป็นเวลานานภายใต้สภาวะแวดล้อมจำลอง การทดสอบนี้จำลองสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่ส่วนประกอบของรถยนต์อาจเผชิญตลอดอายุการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่มีความชื้นสูงหรือเกิดการควบแน่นบ่อยครั้ง

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับกระบวนการบ่มแบบ "wet wrap" ซึ่งตัวอย่างจะถูกนำไปทดสอบภายใต้ความชื้นสูง การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และความดัน เพื่อจำลองการสัมผัสกับความชื้นและการควบแน่นเป็นเวลานานระหว่างการประกอบหรือการใช้งานยานพาหนะ กระบวนการนี้มักใช้อุณหภูมิสูง (เช่น 70 องศาฟาเรนไฮต์) และระยะเวลานาน (เช่น 7-14 วัน) การห่อแบบเปียก หมายถึงการห่อแบบเปียกที่นำไปใช้กับตัวอย่างทดสอบ เพื่อจำลองการกักเก็บความชื้นในสถานการณ์จริง เช่น การสะสมของน้ำในร่องของยานพาหนะ หรือการควบแน่นภายใน วิธีการนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุสามารถทนต่อแรงกดดันจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรงได้โดยไม่เสื่อมสภาพ ลอก หรือสูญเสียการยึดเกาะ

มาตรฐานนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการรับรองคุณภาพในการผลิตยานยนต์ Renault รวมถึงตัวถัง ชิ้นส่วนภายใน และระบบสี และเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานการทดสอบวัสดุซีรีส์ Renault D47 ที่กว้างขึ้น

มาตรฐานนี้ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของซัพพลายเออร์ การทดสอบในห้องปฏิบัติการ และกระบวนการรับรองสำหรับชิ้นส่วน Renault

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐาน Renault D47 1165 คือการประเมินความทนทานระยะยาวของวัสดุภายใต้สภาวะที่ท้าทายในโลกแห่งความเป็นจริง การประยุกต์ใช้งานหลักๆ ประกอบด้วย:

• การทดสอบกาว: การประเมินความแข็งแรงของการยึดติดของกาวที่ใช้ในการประกอบยานพาหนะ เช่น พื้น แผง หรือกระจก
• ความทนทานของการเคลือบและสี: เพื่อให้แน่ใจว่าสีและสารเคลือบป้องกันบนตัวถังรถจะทนต่อการพอง แตกร้าว หรือหลุดลอกเมื่อสัมผัสกับความชื้น
• ประสิทธิภาพการปิดผนึก: ตรวจสอบว่าซีลและปะเก็นยังคงความสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นหรือเปียก ป้องกันการรั่วไหลหรือการกัดกร่อน
• ส่วนประกอบภายใน: การทดสอบความทนทานของวัสดุต่างๆ เช่น พลาสติกแผงหน้าปัด เบาะนั่ง หรือพรม ต่อการเสื่อมสภาพที่เกิดจากความชื้น

มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการรับรองคุณภาพของ Renault โดยรับประกันว่าส่วนประกอบต่างๆ เป็นไปตามเกณฑ์ประสิทธิภาพที่เข้มงวดก่อนที่จะนำไปรวมไว้ในยานพาหนะ

การทดสอบ Renault D47 1165 เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการควบคุมสำหรับการทดสอบความเค้นของวัสดุ วิธีการทั่วไปประกอบด้วย:

• การเตรียมตัวอย่าง: ตัวอย่างการทดสอบ (เช่น แผงเคลือบ ข้อต่อกาว หรือชุดประกอบที่ปิดผนึก) จะได้รับการเตรียมตามแนวทางของ Renault
• การประยุกต์ใช้ Cataplasm: ผ้าห่มเปียก ซึ่งโดยปกติจะเป็นชั้นผ้าฝ้ายหรือผ้าที่แช่น้ำ จะถูกนำมาวางบนตัวอย่างเพื่อจำลองการกักเก็บความชื้น จากนั้นจึงปิดผนึกผ้าห่มเพื่อรักษาความชื้นให้คงที่
• การสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม: ตัวอย่างที่ห่อไว้จะถูกวางไว้ในห้องควบคุมสภาพอากาศที่มีเงื่อนไขเฉพาะ เช่น 70 องศา เป็นระยะเวลาที่กำหนด (โดยปกติคือ 7 หรือ 14 วัน ขึ้นอยู่กับวัสดุและข้อกำหนด)
• การประเมินหลังการทดสอบ: หลังจากได้รับสารแล้ว ตัวอย่างจะถูกตรวจสอบเพื่อหาสัญญาณของการเสื่อมสภาพ เช่น:
  • การสูญเสียการยึดเกาะ (เช่น การลอกหรือการแยกชั้น)
  • ข้อบกพร่องทางสายตา (เช่น พุพอง สีซีด หรือแตกร้าว)
  • การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเชิงกล (เช่น การลดลงของความแข็งแรงแรงดึง)
• การตรวจสอบความสอดคล้อง: ผลลัพธ์จะถูกเปรียบเทียบกับเกณฑ์การยอมรับของ Renault เพื่อตรวจสอบว่าวัสดุเป็นไปตามเกณฑ์การยอมรับหรือไม่

การทดสอบจะจำลองสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุสามารถทนต่อสภาวะที่รุนแรงได้โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยหรือความสวยงามของยานพาหนะ

ด้วยเหตุนี้ มาตรฐาน Renault D47 1165 จึงถือเป็นรากฐานสำคัญของกรอบการประกันคุณภาพของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนรถยนต์สามารถทนต่อสภาวะแวดล้อมที่รุนแรง เช่น ความชื้น ความร้อน และเวลาได้ มาตรฐานนี้ช่วยให้ Renault ส่งมอบรถยนต์ที่ทนทาน ปลอดภัย และสวยงาม ด้วยการจำลองสถานการณ์แวดล้อมจริง สำหรับซัพพลายเออร์ การบรรลุมาตรฐาน D47 1165 ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรลุสัญญาและการสร้างชื่อเสียงด้านคุณภาพของ Renault

องค์กรของเราดำเนินงานมายาวนานหลายปีและติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างพิถีพิถัน เรามีทีมงานผู้เชี่ยวชาญและโครงสร้างพื้นฐานที่ครอบคลุมเพื่อดำเนินการทดสอบ วัดผล และวิเคราะห์ในหลากหลายด้านสำหรับธุรกิจในทุกภาคส่วน ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน Renault D47 1165 Accelerated Aging - ผลิตภัณฑ์ที่ใช้สำหรับการยึดติด ปิดผนึก ป้องกันคราบสกปรก หน่วง กันสนิม และป้องกันการกัดกร่อน