มาตรฐาน “กระบวนการชุบอโนไดซ์ตกแต่ง Hyundai Kia MS633-01 สำหรับโลหะผสมอลูมิเนียม” ที่พัฒนาโดย Hyundai-Kia Motors อธิบายถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์อลูมิเนียมภายในและภายนอกที่ต้องผ่านการชุบอโนไดซ์ตกแต่ง
สารเคลือบอะโนไดซ์จะถูกจำแนกตามขอบเขตการใช้งานตามที่ระบุไว้ในตารางในมาตรฐาน:
ประเภทของการเคลือบอะโนไดซ์จะแตกต่างกันออกไป ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนยานยนต์และประเภทของยานพาหนะ และหากจำเป็น จะต้องปรึกษากับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
รูปวาดของสารเคลือบออกซิเดชันแบบแอนาอิกแสดงอยู่ในตาราง
ผลิตภัณฑ์นี้สามารถขัดเงาได้ทั้งทางกลไก เคมี และไฟฟ้าเคมี เพื่อให้ได้พื้นผิวที่หลากหลายก่อนการชุบอโนไดซ์ นอกจากนี้ยังสามารถกัดกร่อนด้วยสารเคมีเพื่อให้ได้ความเงางามในระดับต่างๆ ตั้งแต่แบบด้านล้วนไปจนถึงแบบเรียบ
สีและความเงาของชิ้นส่วนที่ทำเสร็จแล้วจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบด้วยสายตาขององค์ประกอบลักษณะที่ปรากฏซึ่งกำหนดโดยแผนกวัสดุและการตรวจสอบคุณภาพ
เพื่อให้ได้ความต้านทานการกัดกร่อนตามที่กำหนดในแง่ของการปิดผนึก จำเป็นต้องปิดรูพรุน
หากต้องใช้การบำบัดพื้นผิวภายหลังเพื่อให้มีความทนทานสูง ควรหารือกับแผนกวัสดุและควบคุมคุณภาพ
การตรวจสอบด้วยสายตาควรเผยให้เห็นชิ้นส่วนที่ปราศจากการสัมผัสกับพื้นผิว รอยตำหนิ อาการบวม รอยถลอก รอยแตก และจุดไหม้ จุดไหม้คือบริเวณหนาและเต็มไปด้วยฝุ่นของการเกิดออกซิเดชันแบบแอโนด ซึ่งเกิดจากการสะสมของกระแสไฟฟ้าเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเฉพาะจุดในระหว่างการอะโนไดซ์
ความหนาของชั้นเคลือบต้องวัดตามมาตรฐานนี้ ความหนาของชั้นเคลือบต้องเป็นไปตามคุณภาพที่กำหนดในตาราง ค่าความหนาเฉลี่ยควรมีอย่างน้อย 3 ไมโครเมตร(µm) สำหรับการเคลือบอะโนไดซ์แบบโปร่งใส และอย่างน้อย 5 ไมโครเมตร (µm) สำหรับการเคลือบอะโนไดซ์แบบมีสี
ต้องทดสอบการยึดเกาะตามมาตรฐานนี้ หลังจากการทดสอบ ชิ้นส่วนต้องไม่มีสีซีดจาง และระดับการลอกผิวต้องอยู่ที่ M2.5 ขึ้นไป หากไม่สามารถทดสอบบนชิ้นส่วนจริงได้เนื่องจากพื้นที่จำกัด สามารถลดจำนวนการตัดขวางหรือช่องว่างได้
การทดสอบความต้านทานการกัดกร่อนด้วยการพ่นเกลือต้องดำเนินการตามมาตรฐานนี้ ระยะเวลาการทดสอบขึ้นอยู่กับการใช้งานและระบุไว้ในตาราง หลังจากการทดสอบด้วยการพ่นเกลือ ชิ้นส่วนไม่ควรแสดงการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนผิวสัมผัส หลังจากการทดสอบแล้ว ชิ้นส่วนควรมีค่าความต้านทานการกัดกร่อนสูงกว่าค่า 9 ตามมาตรฐาน ISO 8993
การทดสอบความทนทานต่อความชื้นของชิ้นส่วนภายในควรดำเนินการตามระยะเวลาการทดสอบที่ระบุในตาราง หลังจากการทดสอบ ชิ้นส่วนควรปราศจากการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิว
การทดสอบความทนทานต่อความชื้นของชิ้นส่วนภายนอกควรดำเนินการตามระยะเวลาการทดสอบที่ระบุในตาราง หลังจากการทดสอบ ชิ้นส่วนไม่ควรมีการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิวเท่านั้น
ชิ้นส่วนภายในต้องผ่านการทดสอบการซีดจางตามมาตรฐานนี้ สีเคลือบต้องไม่ซีดจางภายในระยะเวลาทดสอบที่ระบุในตาราง
การทดสอบ Weatherometer ของชิ้นส่วนภายนอกต้องดำเนินการตามมาตรฐานนี้ สีเคลือบต้องไม่ซีดจางภายในระยะเวลาทดสอบที่ระบุในตาราง
ชิ้นส่วนภายในควรได้รับการทดสอบความทนทานต่อสารเคมีตามมาตรฐานนี้ หลังจากการทดสอบแล้ว ชิ้นส่วนไม่ควรมีการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิว
ชิ้นส่วนภายนอกควรได้รับการทดสอบความทนทานต่อด่างตามมาตรฐานนี้ โดยการหยดสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ความเข้มข้น 0,1 นอร์มัลลงบนชิ้นงานทดสอบเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ที่อุณหภูมิ 22°C (+/- 4°C) และความชื้นสัมพัทธ์ 50% (+/- 5%) แล้วล้างออกด้วยน้ำและผึ่งลมให้แห้ง หลังจากการทดสอบ ชิ้นส่วนไม่ควรมีการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิว
ชิ้นส่วนภายนอกควรได้รับการทดสอบความทนทานต่อกรดตามมาตรฐานนี้ โดยการหยดสารละลายกรดซัลฟิวริกความเข้มข้น 0,2 นอร์มอลลงบนตัวอย่างทดสอบที่อุณหภูมิ 22°C (+/- 4°C) และความชื้นสัมพัทธ์ 50% (+/- 5%) เป็นเวลา 24 ชั่วโมง จากนั้นล้างออกด้วยน้ำและผึ่งลมให้แห้ง หลังจากการทดสอบ ชิ้นส่วนไม่ควรมีการกัดกร่อนของโลหะพื้นฐาน และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิว
ชิ้นส่วนภายในต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อการสึกหรอตามมาตรฐานนี้ หลังจากการทดสอบการสึกหรอ 10000 ครั้ง ชิ้นส่วนจะต้องไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดในโลหะพื้นฐานหรือลักษณะพื้นผิว
ความต้านทานรอยขีดข่วนของชิ้นส่วนภายนอกต้องได้รับการทดสอบตามมาตรฐานนี้ อัตราการคงความเงาหลังการทดสอบต้องอย่างน้อย 55 เปอร์เซ็นต์ ชิ้นส่วนที่คงความเงาจะถูกขึ้นรูปเพื่อการตกแต่งภายนอก (ไม่รวมการเตรียมผิวสีก่อนทาสี)
ชิ้นส่วนภายนอก (โดยเฉพาะตราสัญลักษณ์ภายนอก) ต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อการแตกร้าวตามมาตรฐานนี้ หลังจากการทดสอบแล้ว พื้นที่ที่ลอกล่อนต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 2 มม. ชิ้นส่วนที่ยังคงความเงางามจะถูกขึ้นรูปเพื่อการตกแต่งภายนอก (ไม่รวมการเตรียมผิวสี)
การทดสอบการรั่วไหลต้องดำเนินการตามมาตรฐานนี้ การสูญเสียมวลสูงสุดของสารเคลือบต้องไม่เกิน 30 มก./ดม.2
การห้ามใช้สารอันตรายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Hyundai MS201-02
วิธีทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้มีดังนี้:
องค์กรของเราให้การสนับสนุนธุรกิจในทุกภาคส่วนมายาวนาน ผ่านกิจกรรมการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินที่หลากหลาย เรามีทีมงานที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างใกล้ชิดและพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "Hyundai Kia MS633-01 กระบวนการอะโนไดซ์ตกแต่งสำหรับโลหะผสมอะลูมิเนียม"
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
