PSA B15 4140 การชุบโครเมียมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก

PSA B15 4140 การชุบโครเมียมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก

มาตรฐาน “PSA B15 4140 การชุบโครเมียมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส PSA Group ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Stellantis นั้น ใช้กับการเคลือบด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก

PSA B15 4140 การชุบโครเมียมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก

การชุบด้วยไฟฟ้า เช่น โครม-นิกเกิล หรือโครม-นิกเกิล-ทองแดง อาจทำให้ชิ้นส่วนที่รับแรงดึงอ่อนแอลงได้ ดังนั้น ระบบยึด (เช่น คลิป) ควรเป็นแบบไม่ชุบ หรือออกแบบให้ทนทานต่อข้อจำกัดของการประกอบและถอดประกอบหลังจากการชุบโครม ในทางกลับกัน สำหรับตัวล็อกแบบกด ตัวล็อกจะต้องปราศจากเศษโลหะตกค้าง

มีการกำหนดประเภทการเคลือบผิวสองประเภทตามตำแหน่งของชิ้นส่วน:

  • ชิ้นส่วนภายนอกของรถยนต์
  • ชิ้นส่วนภายในรถยนต์

เมื่อพูดถึงชิ้นส่วนพลาสติกชุบโครเมียมที่มีการเคลือบผิว (เช่น วานิช) จะต้องพิจารณาข้อกำหนดทางเทคนิคของมาตรฐานนี้ รวมถึงคู่มือข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสารเคลือบนั้นด้วย ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน PSA B72 0200 ใช้กับชิ้นส่วนภายนอกที่ชุบโครเมียมและเคลือบเงา และมาตรฐาน PSA B62 0400 ใช้กับชิ้นส่วนภายใน

ข้อกำหนดต่างๆ ถูกกำหนดตามประสิทธิภาพโดยรวมของวัสดุในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:

  • กฎระเบียบและมาตรฐานผู้บริโภค
  • ลักษณะที่ปรากฏในรูปแบบใหม่
  • ลักษณะการเสื่อมสภาพก่อนการใช้งาน
  • ลักษณะการเสื่อมสภาพหลังการใช้งาน
  • การปฏิบัติตามสมรรถนะหลักของมาตรฐาน PSA
  • ข้อกำหนดทางเทคนิค (เชิงกล เชิงความร้อน)

นอกจากนี้ ข้อกำหนดพื้นฐานยังอยู่ภายใต้การจำแนกประเภทที่รับประกันการตรวจสอบย้อนกลับได้ตามระบบวิศวกรรมยานยนต์

ในการออกแบบภายในรถยนต์ การเลือกวัสดุพื้นผิวควรพิจารณาจากอุณหภูมิที่ชิ้นส่วนนั้นสัมผัส ข้อมูลนี้จัดทำโดย PSA และส่งให้แก่ผู้ผลิต โดยอ้างอิงจากแผนที่อุณหภูมิ (การวัดหรือการจำลอง) ที่มีอยู่ในโครงการ โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตอาจใช้แผนที่ทั่วไปที่ระบุไว้ในมาตรฐาน PSA B62 0300 คุณสมบัติของพื้นผิวจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่สัมผัส โดยจะเป็นไปตามตารางที่ระบุในมาตรฐานนั้น

สีเคลือบแต่ละแบบที่เสนอต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด (สีจะถูกกำหนดโดยตัวอักษร 3 ตัว ตามด้วยตัวเลข 3 หลัก ซึ่งอธิบายถึงการตกแต่งพื้นผิว) ตัวอย่างเช่น HDX M0001 หมายถึงสีโครเมียมเงาสูงสำหรับภายนอกรถยนต์ และ HDX M018 หมายถึงสีโครเมียมด้านสำหรับภายในรถยนต์ ยกเว้นข้อกำหนดเฉพาะที่ระบุไว้ในแบบแปลนชิ้นส่วน สีเคลือบที่จะใช้จะเป็นไปตามที่ระบุไว้ในตาราง

ในกรณีของการชุบนิกเกิลแบบดูเพล็กซ์หรือไบนิกเกิล ความหนาของนิกเกิลทั้งหมดควรประกอบด้วยนิกเกิลกึ่งเงาไม่เกิน 2/3 และนิกเกิลเงาอย่างน้อย 1/3 ผู้ผลิตมีอิสระที่จะเสนอชั้นนิกเกิลเพิ่มเติม ซึ่งในกรณีนี้จะต้องส่งผลการวัดความหนาโดยละเอียดและผลการทดสอบไปยังแผนกวัสดุของ PSA เพื่อขออนุมัติ

มาตรฐาน PSA B15 4140 กำหนดข้อกำหนดหลักสำหรับการชุบโครเมียมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับยานยนต์ มาตรฐานนี้ครอบคลุมด้านต่างๆ เช่น ความหนาของการชุบ การยึดเกาะ ความต้านทานการกัดกร่อน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และรูปลักษณ์ เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนพลาสติกที่ชุบแล้วตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของภายนอกและภายในรถยนต์ เช่น กระจังหน้า คิ้วตกแต่ง ตราสัญลักษณ์ และกันชน

มาตรฐานนี้สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาพลาสติกชุบโครเมียมของอุตสาหกรรมยานยนต์มาอย่างยาวนาน เพื่อให้ได้ความเงางามเหมือนโลหะที่เหนือกว่า ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนโลหะล้วน

เนื่องจากพลาสติกไม่นำไฟฟ้า การชุบด้วยไฟฟ้าโดยตรงจึงเป็นไปไม่ได้ กระบวนการนี้ซึ่งมักเรียกว่าการเคลือบผิว ประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

  • การขึ้นรูปและการเตรียมชิ้นงาน: โดยทั่วไปชิ้นส่วนจะผลิตโดยการฉีดขึ้นรูปจากเรซินที่สามารถเคลือบได้ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม เช่น อะคริโลไนไตรล์บิวทาไดอีนสไตรีน (ABS) หรือส่วนผสมของ PC/ABS
  • การกัดผิว: พื้นผิวพลาสติกจะถูกกัดด้วยสารเคมี (โดยปกติใช้กรดโครมิก) เพื่อสร้างหลุมขนาดเล็กมากสำหรับการยึดเกาะทางกล
  • การทำให้เป็นกลางและการกระตุ้น: กำจัดสารตกค้างออก แล้วเติมตัวเร่งปฏิกิริยา (โดยทั่วไปคือแพลเลเดียม) เพื่อเริ่มต้นการนำไฟฟ้า
  • การชุบแบบไม่ใช้ไฟฟ้า: การเคลือบทองแดงหรือนิกเกิลบางๆ ด้วยกระบวนการทางเคมี (โดยไม่ใช้ไฟฟ้า) เพื่อทำให้พื้นผิวมีคุณสมบัติเป็นตัวนำไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์
  • การชุบด้วยไฟฟ้า: ชิ้นส่วนจะถูกจุ่มลงในอ่างชุบด้วยไฟฟ้า
  • ทองแดงสำหรับปรับระดับและเพิ่มความหนา
  • นิกเกิลสำหรับป้องกันการกัดกร่อนและเพิ่มความเงางาม (ผิวเคลือบเงาแบบกึ่งเงาและเงาสูง)
  • สุดท้ายนี้ จะมีการเคลือบโครเมียมบางๆ (0,3–1 ไมโครเมตร) เพื่อให้ได้พื้นผิวที่เงางามและแข็งเป็นพิเศษ

วิธีการแบบหลายชั้นนี้รับประกันความทนทานผ่านการทดสอบภายใต้มาตรฐานต่างๆ เช่น PSA B15 4140 รวมถึง CASS (การพ่นละอองเกลือกรดอะซิติกเร่งปฏิกิริยาด้วยทองแดง) เพื่อทดสอบความต้านทานต่อการกัดกร่อนและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลัน

ชิ้นส่วนพลาสติกชุบโครเมียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ราคาประหยัด และมีรูปลักษณ์ที่หรูหรา

การชุบโครเมียมเฮกซาวาเลนต์แบบดั้งเดิมมีประสิทธิภาพสูง แต่เป็นพิษและเป็นสารก่อมะเร็ง ข้อกำหนดต่างๆ เช่น RoHS ได้ผลักดันให้ภาคอุตสาหกรรมเปลี่ยนมาใช้การชุบโครเมียมไตรวาเลนต์ ซึ่งให้ความสวยงามและประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกัน แต่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า

บริษัท Stellantis เริ่มเลิกใช้โครเมียมโดยสิ้นเชิง โดยมีเป้าหมายที่จะกำจัดกระบวนการชุบโครเมียมแบบดั้งเดิมทั้งหมด และเลือกใช้วิธีการอื่น เช่น การชุบด้วยไอระเหยทางกายภาพ หรือการทาสี เพื่อส่งเสริมความยั่งยืน

PSA B15 4140 เป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ในการผลิตโครเมียมอิเล็กโทรไลต์คุณภาพสูงบนพลาสติก ซึ่งช่วยให้ได้รายละเอียดที่สวยงามและโดดเด่น ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบยานยนต์มานานหลายปี แม้ว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาไปสู่กรรมวิธีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่หลักการยึดเกาะ การเคลือบหลายชั้น และการทดสอบประสิทธิภาพยังคงเป็นพื้นฐานสำคัญ

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "PSA B15 4140 การชุบโครมด้วยไฟฟ้าบนชิ้นส่วนพลาสติก" อีกด้วย

WhatsApp