GMW 3136 กระจกนิรภัยยานยนต์

มาตรฐาน "กระจกนิรภัยยานยนต์ GMW 3136" ที่พัฒนาโดย General Motors อธิบายข้อกำหนดด้านผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติ และประสิทธิภาพสำหรับกระจกรถยนต์ของ General Motors มาตรฐานนี้แทนที่มาตรฐานกระจกระดับภูมิภาคทั้งหมดของ General Motors มาตรฐานนี้ใช้กับกระจกรถยนต์ทุกประเภท ทุกคลาส และทุกย่อยของ General Motors การใช้งานทั่วไปได้แก่ กระจกหน้ารถ ด้านข้าง หลังคาด้านหลัง และกระจกหลังคาของรถทุกประเภท กระจกมองข้าง หลอดไฟ เลนส์ ฯลฯ กระจกรถยนต์อื่นๆ ไม่ครอบคลุมอยู่ในมาตรฐานนี้

มาตรฐานนี้คือมาตรฐานการทดสอบกระจกทั่วโลกของ General Motors มาตรฐานนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างวิธีการทดสอบทั่วไปสำหรับระบบกระจกเพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาและการผลิตระบบระดับโลกที่มีคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่อง นี่คือมาตรฐานการครองชีพ และข้อเสนอหรือการแก้ไขใดๆ จะได้รับการตรวจสอบและอัปเดตเป็นประจำทุกปีโดยทีมผู้นำระบบย่อยระดับโลกด้านกระจกคงที่

ในมาตรฐานนี้ ข้อกำหนดทั่วไปถูกกำหนดดังนี้:

• การเบี่ยงเบนใดๆ จากมาตรฐานนี้จะต้องได้รับอนุมัติทางวิศวกรรมจาก General Motors
• หน้าต่างรถยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางและข้อกำหนดของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรปแห่งสหประชาชาติ แว่นตาอาจต้องมีการรับรองตามกฎระเบียบอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสถานที่ผลิตและตลาดการขาย
• เพื่อจุดประสงค์ในการระบุตัวตน อักษรย่อที่ลบไม่ออกจะต้องมองเห็นได้ง่ายจากภายนอกรถ ตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่องหมายจะต้องแสดงบนรูปวาดส่วนประกอบหรือข้อมูลทางคณิตศาสตร์
• เงื่อนไขการรับชม:
  • ควรดูวัตถุในตำแหน่งติดตั้งกระจก
  • เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ระยะการสังเกตควรอยู่ระหว่าง 1 ม. ถึง 4 ม.
  • ระบบแสงสว่างควรเป็นแบบแสงกลางวันD65. ความสว่างแสงไม่ควรเกิน 900 ลักซ์
  • พื้นหลังสำหรับกระดานกริดควรเป็นสีเทาเข้มจนถึงสีดำด้าน งานฉายแสงควรใช้พื้นผิวสีขาว
  • เวลาในการตรวจสอบภาพสำหรับตำแหน่งกระจกแต่ละตำแหน่งคือ 60 วินาที

ในมาตรฐานนี้ข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ถูกกำหนดดังนี้:

• การส่งผ่านแสง: ต้องเป็นไปตามการส่งผ่านแสงที่รองรับโดยข้อมูลที่สร้างขึ้นโดย CG6061
• การทนทานต่อสารเคมีของกระจก: จะต้องไม่มีการเสื่อมสภาพหรือการเปลี่ยนสีบนพื้นผิวที่ไม่พึงประสงค์เมื่อทดสอบตามมาตรฐานการทนทานต่อเชื้อเพลิง GMW 14333 หรือมาตรฐานการทนทานต่อของเหลว GMW 14334
• ความแข็งแรงทางกลและความเครียด: ไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ซึ่งส่งผลต่อความแข็งแรงของกระจก กระจกที่ผลิตจากกระจกนิรภัยหรือกระจกนิรภัยจะต้องผ่านกระบวนการอัดแรงล่วงหน้าและปราศจากรอยแตกร้าวเล็กๆ รอยตำหนิที่พื้นผิว รอยตำหนิที่ขอบ หรือการเปลี่ยนแปลงฉับพลันของรูปแบบ/โปรไฟล์ความเค้นที่อาจทำให้คุณสมบัติทางแสงหรือความแข็งแรงเชิงกลลดลง ค่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกวัดด้วยอุปกรณ์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการรับรองจาก General Motors ในการวัดแรงอัดของกระจกหลายชั้น อนุญาตให้ตัดพิมพ์เคลือบในบริเวณที่ปิดหลังการติดตั้งได้

เพื่อปกป้องกระจกหน้ารถแบบลามิเนตจากแรงทางกลที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งและการติดตั้ง กระจกนิรภัยแบบลามิเนตจะต้องผลิตด้วยระบบแรงที่กำหนดไว้ในพื้นที่ขอบกว้างไม่เกิน 20 มม. แรงอัดขอบบนกระจกหลายชั้นต้องมีอย่างน้อย 8 MPa สำหรับความเค้นอัดขอบที่มากกว่า 55,2 MPa แผนการควบคุมกระบวนการที่ครอบคลุมซึ่งรวมถึงการทดสอบการสึกกร่อนของเส้นขีดหรือกระดาษทรายจะต้องได้รับการอนุมัติจาก General Motors แรงดึงสูงสุดที่จุดใดๆ ในกระจกหลายชั้นต้องไม่เกิน 7,0 MPa ไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงระดับแรงดันไฟฟ้ากะทันหัน

กระจกลามิเนตเสริมแรงด้วยความร้อนคลาส F ทั้งหมด ต้องมีแรงอัดพื้นผิวขั้นต่ำ 34,4 MPa ในแต่ละชั้นของกระจกลามิเนต คุณสมบัติอะคูสติกของกระจกคลาส F

• ระดับของการบิดเบือนของกระจก: การวาดเส้นบนกระจกหน้ารถและไฟท้ายจะต้องวิ่งในแนวตั้ง หน้าต่างด้านข้างจะต้องมีการวางแนวเส้นวาดแนวนอน หากความโค้งของกระจกจำเป็นต้องใช้การวางแนวเส้นสเก็ตช์ที่แตกต่างออกไป จะต้องได้รับความเห็นชอบจาก General Motors และระบุไว้ในภาพวาดของส่วนประกอบ

มาตรฐาน GMW 16500 ใช้กับการทดสอบ Zebra ทุกบรรทัดจะต้องต่อเนื่องกัน ตัวอย่างขีดจำกัดการเสื่อมสภาพที่ตกลงกันโดย General Motors และซัพพลายเออร์จะต้องได้รับการอนุมัติและเก็บไว้เป็นตัวอย่างขีดจำกัดหลัก หน้าต่างด้านข้าง เช่น กระจกประตู กระจกช่องแสง หรือหน้าต่างระบายอากาศ จะต้องไม่มีการบิดเบี้ยวที่เกิดจากขอบกระจกหรือความทึบแสงภายในเขตยกเว้น 25 มม. เส้นทั้งหมดจะต้องต่อเนื่องกัน และการบิดเบือนของเส้นตารางสีดำบนหน้าจอที่เกิดจากกระจกจะต้องไม่เกินบวก/ลบ 5 มม.

โดยทั่วไป การตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานนี้ก่อนการอนุมัติตัวอย่างเบื้องต้น ซัพพลายเออร์จะต้องทำงานร่วมกับ General Motors เพื่อระบุและกำหนดรายละเอียดของวิธีการตรวจสอบ ขั้นตอน และเครื่องมือที่จะใช้เมื่อดำเนินการตรวจสอบบนกระจก และกำหนดระเบียบวิธีที่จะใช้เพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ การตรวจสอบในระดับระบบย่อยทั้งหมดดำเนินการบนกระจกการผลิตที่ติดตั้งในกรณีทดสอบที่ได้รับการอนุมัติจาก General Motors โดยจำลองการติดตั้งจริงในยานพาหนะ การตรวจสอบดำเนินการตามมาตรฐาน GMW 3600

การเคลือบกระจกได้รับการตรวจสอบโดยกิจกรรมกระบวนการต่อไปนี้:

• การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวในการออกแบบ
• การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวของกระบวนการ
• การตรวจสอบโดยเพื่อนร่วมงานและกระบวนการควบคุมการออกแบบ
• กระบวนการตรวจสอบวัสดุ
• การวิเคราะห์การไหลของแม่พิมพ์
• กระบวนการตรวจสอบผลิตภัณฑ์
• โปรแกรมทดสอบการตรวจสอบ
• กระบวนการตรวจสอบตัวยึด

ความเสียหายใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการบรรจุหรือการขนส่งที่ไม่เหมาะสมถือเป็นความรับผิดชอบของซัพพลายเออร์ กระจกรถยนต์จะต้องถูกส่งมอบในลักษณะที่ไม่ทำให้เกิดความเสียหายใด ๆ ในระหว่างการขนส่ง ควรออกแบบบรรจุภัณฑ์เพื่อให้สามารถถอดชิ้นส่วนออกได้ง่ายโดยไม่เกิดความเสียหายเพื่อใช้ในศูนย์ประกอบ ทิศทางของชิ้นส่วนต่างๆ จะระบุไว้ในภาพวาดส่วนประกอบ

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างใกล้ชิด และมุ่งมั่นที่จะพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลมากมายที่ให้บริการแก่ธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ นั้นรวมถึงบริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน “GMW 3136 กระจกนิรภัยสำหรับยานยนต์” ด้วย