มาตรฐาน Volvo STD 420-0001 “การประเมินระดับการเกิดฟองอากาศในสี - สีและสารเคลือบเงา” ซึ่งพัฒนาโดย Volvo อธิบายวิธีการทดสอบที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดระดับการเกิดฟองอากาศในสารเคลือบสีบนชิ้นส่วนที่ทดสอบหรือใช้งานภายใต้สภาวะเร่งหรือสภาวะบรรยากาศ ในแง่ของเนื้อหาทางเทคนิค มาตรฐานนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน “EN ISO 4628-2 สีและสารเคลือบเงา - การประเมินการเสื่อมสภาพของสารเคลือบ - การกำหนดปริมาณและขนาดของข้อบกพร่องและความเข้มของการเปลี่ยนแปลงที่สม่ำเสมอในลักษณะที่ปรากฏ - ส่วนที่ 2: การประเมินระดับการเกิดฟองอากาศ” นอกจากนี้ มาตรฐานนี้ยังระบุมาตราส่วนการให้คะแนนที่ใช้ในมาตรฐาน “ASTM D714-02 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับการประเมินระดับการเกิดฟองอากาศของสี”
ความหนาแน่นและขนาดของตุ่มพุพองจะได้รับการประเมินโดยการเปรียบเทียบกับมาตรฐานอ้างอิงทางภาพถ่าย มาตรฐานอ้างอิงทางการถ่ายภาพเหล่านี้แสดงให้เห็นตุ่มพองที่มีความหนาแน่น 2, 3, 4 และ 5 และขนาด 2, 3, 4 และ 5 สำหรับความหนาแน่นแต่ละแบบ ถ้าค่าความหนาแน่นหรือขนาดมีค่าน้อยกว่า 2 ค่านี้จะเท่ากับ 1
ภาพถ่ายที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้ไม่ควรใช้เป็นมาตรฐานอ้างอิงทางภาพถ่าย สามารถขอมาตรฐานอ้างอิงภาพถ่ายได้จากลิงก์ด้านล่างแต่ละภาพ มาตรฐานอ้างอิงภาพถ่ายเหล่านี้มีไว้สำหรับการใช้ภายในของ Volvo Group เท่านั้น ความสัมพันธ์ระหว่างระบบการให้คะแนนของ ISO และระบบการให้คะแนนของ ASTM มีอยู่ในตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน
รายงานที่ต้องจัดทำเมื่อการทดสอบเสร็จสิ้นควรประกอบด้วย:
ตัวอย่างเช่น หากการประเมินแสดงให้เห็นว่าความหนาแน่นของฟองอากาศคือ 2 และขนาดคือ 2 การจัดอันดับในกรณีนี้คือ "ฟองอากาศ 2 (S2)"
เมื่อพบฟองอากาศที่มีขนาดแตกต่างกันในพื้นที่ทดสอบ ควรกำหนดระดับขนาดเป็นจำนวนฟองอากาศที่ใหญ่ที่สุดที่เฉพาะเจาะจงกับพื้นที่ทดสอบนั้น
ฟองสีอาจเกิดขึ้นได้แม้หลังจากสีที่ใช้บนรถยนต์แห้งแล้วก็ตาม อาการพองของสีเกิดขึ้นเมื่อฟิล์มสีหลุดออกจากพื้นผิวด้านล่าง การสูญเสียการยึดเกาะระหว่างฟิล์มสีและพื้นผิวมักเกิดจากความร้อน ความชื้น หรือทั้งสองอย่างรวมกัน ในที่สุดแล้วจะนำไปสู่การลอก ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ แต่ต้องแก้ไขที่สาเหตุเบื้องต้น มิฉะนั้น ปัญหาก็จะเกิดขึ้นอีก
สีสามารถพองตัวหรือบวมขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น การทาสีบนพื้นผิวที่ชื้น สกปรก หรือร้อน การทาสีน้ำมันหรือสีอัลคิดทับสีน้ำยาง การเตรียมพื้นผิวที่ไม่เหมาะสม ความชื้นที่มากเกินไป และการทำให้สีสัมผัสกับความชื้นในเวลาไม่นานหลังจากแห้ง ฟองอากาศจะเกิดขึ้นเมื่อความชื้นหลุดออกจากฟิล์มเมื่อความชื้นลดลงและอุณหภูมิสูงขึ้น แรงกดดันที่เกิดขึ้นในฟิล์มนั้นมหาศาลมาก และมักจะมากพอที่จะทำให้ฟิล์มสีกลายเป็นฟองได้
สาเหตุของการเกิดฟองอากาศเกิดจากการที่ฟิล์มสีอิ่มตัวด้วยความชื้นในบรรยากาศสูงผิดปกติ และมีสารที่ละลายน้ำได้ (บางครั้งอาจเป็นสีรองพื้น) อยู่ด้วย สารเหล่านี้อาจซึมเข้าไปในฟิล์มสีหรือมีอยู่บนพื้นผิวก่อนการทาสี เมื่อความชื้นลดลงและอุณหภูมิสูงขึ้น ฟองอากาศจะเกิดขึ้นเมื่อความชื้นระเหยออกจากฟิล์มสี ในอุณหภูมิต่ำมาก ความชื้นจะแข็งตัวในฟิล์มสีทำให้การยึดเกาะอ่อนแอลง ส่งผลให้เกิดฟองอากาศได้ง่ายขึ้น เมื่อไอน้ำแทรกซึมเข้าไปในฟิล์มสี มันจะสร้างแรงดันมากพอที่จะทำให้การยึดเกาะระหว่างชั้นสีอ่อนลง หรือแม้กระทั่งทำให้การยึดเกาะระหว่างกระบวนการทาสีทั้งหมดกับโลหะลดลง
ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินมากมายที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการทดสอบตามที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน “Volvo STD 420-0001 การประเมินระดับการบวมของสี - สีและเคลือบเงา” โดยมีเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
