มาตรฐาน “MAN M 3150-5 คุณภาพพื้นผิว - การประเมินการเคลือบไพรเมอร์” ที่พัฒนาโดยบริษัทยานยนต์ MAN อธิบายขั้นตอนการประเมินคุณภาพพื้นผิวของการเคลือบไพรเมอร์ของยานพาหนะ
โดยพื้นฐานแล้ว ชุดมาตรฐาน MAN M 3150 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีการประเมินคุณภาพพื้นผิวและโครงสร้างและความสอดคล้องของสีของการเคลือบในยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ของ MAN อย่างสม่ำเสมอ (ห้องโดยสาร ชิ้นส่วนเสริมในห้องโดยสาร แชสซี และการเคลือบภายนอกรถบัส) ข้อกำหนดได้มาจากความต้องการของลูกค้าและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย
ชุดมาตรฐานนี้ใช้กับทั้งชิ้นส่วนภายในและชิ้นส่วนที่ซื้อ โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพและประเภทของวัสดุส่วนประกอบ (โลหะแผ่น พลาสติก)
มาตรฐาน MAN M 3150-5 ใช้ได้กับรถบรรทุกและรถโดยสาร อาจมีการใช้ข้อบังคับพิเศษกับยานพาหนะทางทหาร
ข้อกำหนดพื้นฐานคือทั้งรถโดยสารและรถบรรทุกต้องอยู่ในช่วงพิกัดความเผื่อที่ต้องการ ในแง่ของคุณภาพพื้นผิว โครงสร้างพื้นผิว สี และแรงตึงผิวที่ต้องการ
ข้อกำหนดสำหรับการเคลือบไพรเมอร์ซับสเตรต (โครงสร้าง สี แรงตึง) ระบุไว้ในเงื่อนไขการส่งมอบทางเทคนิคของวัสดุเคลือบ (ใน M 3094, M 3031, M 3022 และมาตรฐานที่คล้ายกัน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องแน่ใจว่าสีเติมของตู้ตรงกับสีชิ้นส่วนเพิ่มเติมทั้งหมด
วิธีการวัดมุมสัมผัสในการวัดแรงตึงผิวเป็นวิธีการวัดด้วยแสง มุมสัมผัสถูกกำหนดโดยแทนเจนต์ที่จุด 3 เฟส หากใช้ของเหลวบางชนิดที่มีคุณสมบัติที่ทราบ เช่น พลังงานพื้นผิวอิสระหรือความหนาแน่น ก็สามารถระบุพลังงานพื้นผิวของวัตถุที่เป็นของแข็งที่จะตรวจสอบได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ จะพิจารณาการกระจายตัวและองค์ประกอบเชิงขั้วของแรงตึงผิวบนพื้นผิว ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างมุมสัมผัสแบบไดนามิกและแบบคงที่ เวลาในการวัดและพารามิเตอร์ที่ระบุระบุไว้ในตารางภายในมาตรฐาน
การวัดความหนาของชั้นเคลือบควรดำเนินการโดยใช้เกจวัดความหนาที่เจาะสีหรืออุปกรณ์ตรวจวัดที่คล้ายกันสำหรับชิ้นส่วนพลาสติก และอุปกรณ์อื่นสำหรับส่วนที่เป็นโลหะ เป็นต้น ข้อกำหนดในเงื่อนไขการส่งมอบทางเทคนิค (เช่นมาตรฐาน M 3022, M 3086, M 3162) มีผลบังคับใช้ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ควรทำการทดสอบหลังจากเก็บรักษาที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 7 วัน ชิ้นส่วนทั้งหมดของซีรีส์มาตรฐาน MAN M 3150 ใช้ได้ในแง่ของคุณภาพพื้นผิว
ประเภทของข้อบกพร่องที่เป็นไปได้และความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตได้ถูกกำหนดไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่เกิด (โซนการประเมิน 1, 2, 3 หรือโซนการประเมิน A, B หรือ C) โซนการประเมินสำหรับรถบรรทุกถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานของบริษัท MAN M 3150-3 โซนประเมินผลสำหรับรถโดยสารถูกกำหนดไว้ในมาตรฐาน MAN M 3150-4
การประเมินข้อบกพร่องต้องคำนึงถึงเกณฑ์ต่อไปนี้: การประเมินพื้นผิว/ชิ้นส่วนต้องดำเนินการให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในตำแหน่งการติดตั้งหรือสภาพการติดตั้ง ภายใต้แสงกลางวันแบบกระจายหรือแสงประดิษฐ์ที่คล้ายกับแสงกลางวัน (1000 lx) และที่ ระยะการมองเห็นอย่างน้อย 0,5 ม. อาจจำเป็นต้องใช้ระยะการรับชมที่ยาวขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบของข้อบกพร่อง ในกรณีที่มีข้อสงสัย ควรปรึกษาฝ่ายเทคนิคที่รับผิดชอบ ไม่อนุญาตให้มีกาวตกค้าง ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพพื้นผิวของส่วนประกอบ หากไม่มีความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับส่วนประกอบตามยาวของเฟรมและชิ้นส่วนยึดแชสซีในตาราง โซนการประเมิน 2 หรือโซนการประเมินผล B จะถูกนำไปใช้ หากไม่มีผลกระทบต่อการกัดกร่อน
ในมาตรฐานนี้ ประเภทข้อบกพร่องในการประเมินและวิธีการประเมินสำหรับรถบรรทุกจะอธิบายไว้ในตารางตามเกณฑ์ต่อไปนี้:
ในมาตรฐานนี้ ประเภทข้อบกพร่องในการประเมินและวิธีการประเมินสำหรับรถโดยสารมีการอธิบายไว้ในตารางตามเกณฑ์ต่อไปนี้:
การจัดการ บรรจุภัณฑ์ การขนส่ง และการจัดเก็บส่วนประกอบที่เตรียมไว้ควรดำเนินการในลักษณะที่ไม่มีข้อบกพร่องเกิดขึ้นบนพื้นผิวโซน 1 และ 2 หรือบนพื้นผิวโซน A และ B โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐาน MAN M 3338 ใช้กับบรรจุภัณฑ์
ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "คุณภาพพื้นผิว MAN M 3150-5 - การประเมินการเคลือบไพรเมอร์" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
