ISO 16750-3 ยานยนต์บนท้องถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 3: ภาระทางกล

มาตรฐาน "ISO 16750-3 ยานยนต์ - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 3: ภาระทางกล" ซึ่งพัฒนาโดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ระบุข้อกำหนดสำหรับระบบและส่วนประกอบทางไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ รวมถึงระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและส่วนประกอบที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งานสูงสุดตามแรงดันไฟฟ้าคลาส B มาตรฐานนี้อธิบายถึงความเค้นทางสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น และรวมถึงวิธีการทดสอบและข้อกำหนดที่แนะนำสำหรับตำแหน่งการติดตั้งเฉพาะบนหรือภายในยานยนต์ มาตรฐานนี้อธิบายถึงภาระทางกล อย่างไรก็ตาม มาตรฐานนี้ไม่ครอบคลุมข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมหรือการทดสอบระบบและส่วนประกอบสำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์

มาตรฐาน ISO 16750-3 เป็นเอกสารสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ ระบุข้อกำหนดและขั้นตอนการทดสอบสำหรับระบบและส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ โดยเน้นที่ความเค้นเชิงกลเป็นพิเศษ มาตรฐานนี้รับประกันว่าส่วนประกอบเหล่านี้สามารถทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงระหว่างการใช้งานยานยนต์ ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

มาตรฐานนี้ใช้กับระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบที่ใช้ในยานพาหนะบนท้องถนน รวมถึงระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งานสูงสุดที่จัดอยู่ในประเภทแรงดันไฟฟ้าคลาส B มาตรฐานนี้อธิบายถึงแรงเค้นเชิงกลที่อาจเกิดขึ้นซึ่งส่วนประกอบเหล่านี้อาจได้รับ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้งในหรือบนยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม มาตรฐานนี้ยกเว้นระบบและส่วนประกอบสำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ

มาตรฐานนี้ครอบคลุมภาระทางกล เช่น การสั่นสะเทือน แรงกระแทก และแรงเค้นทางกายภาพอื่นๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพหรือความทนทานของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ มาตรฐานนี้กำหนดกรอบการทำงานสำหรับผู้ผลิตในการออกแบบและทดสอบส่วนประกอบต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของสภาพแวดล้อมยานยนต์

คุณสมบัติหลักของมาตรฐาน ISO 16750-3 มีดังนี้:

• ความเครียดจากสิ่งแวดล้อม: มาตรฐานนี้กำหนดภาระทางกลต่างๆ ที่ส่วนประกอบอาจเผชิญ ซึ่งรวมถึง:
  • การสั่นสะเทือน: การสั่นสะเทือนต่อเนื่องหรือเป็นระยะๆ ที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพถนน หรือพลศาสตร์ของยานพาหนะ
  • แรงกระแทก: แรงกระแทกฉับพลันจากเหตุการณ์ต่างๆ เช่น หลุมบ่อหรือการชนกัน
  • ความเครียดทางกลอื่นๆ: อาจรวมถึงความเครียดที่เกิดจากการประกอบ การขยายตัวเนื่องจากความร้อน หรือปฏิสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบ

สายพันธุ์เหล่านี้ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับตำแหน่งการติดตั้งโดยเฉพาะ (เช่น ห้องเครื่อง แชสซี หรือห้องโดยสาร) เพื่อสะท้อนถึงสภาวะแวดล้อมในโลกแห่งความเป็นจริง

• การทดสอบและข้อกำหนด: มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการทดสอบโดยละเอียดสำหรับการจำลองภาระทางกล การทดสอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบต่างๆ สามารถทนต่อแรงเค้นที่อาจเกิดขึ้นตลอดอายุการใช้งาน มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดที่แนะนำสำหรับการผ่านการทดสอบเหล่านี้ และเพื่อให้มั่นใจว่าส่วนประกอบต่างๆ ยังคงประสิทธิภาพการทำงานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด
• สถานะการทำงาน: ตามที่กำหนดใน ISO 16750-1 มาตรฐานนี้กำหนดให้ส่วนประกอบต่างๆ ต้องรักษาสถานะการทำงานเป็นคลาส A (ทำงานได้เต็มที่) ในโหมดการทำงานปกติ และคลาส C (ทำงานได้จำกัด) ในโหมดอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบต่างๆ จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ขณะเดียวกันก็อาจลดประสิทธิภาพลงได้ในสถานการณ์ที่ไม่ร้ายแรง

ในการอัปเดตมาตรฐานล่าสุดนี้ ได้มีการปรับข้อกำหนดและนำความแตกต่างต่างๆ เข้ามาเพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบและส่วนประกอบของยานพาหนะสมัยใหม่ได้ดียิ่งขึ้น

มาตรฐาน ISO 16750-3 เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรฐาน ISO 16750 ที่ครอบคลุมสภาพแวดล้อมหลากหลายประเภท เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และความเครียดทางไฟฟ้า มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับ:

• การรับประกันความทนทาน: โดยการระบุการทดสอบโหลดเชิงกลที่เข้มงวด ช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบต่างๆ จะทนต่อการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกซึ่งมักเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมยานยนต์
• การปรับปรุงความปลอดภัย: ระบบไฟฟ้าและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงและยานยนต์ไฟฟ้า
• การสร้างมาตรฐานการทดสอบ: จัดให้มีกรอบการทำงานที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถออกแบบและทดสอบส่วนประกอบได้อย่างสม่ำเสมอ ลดความแปรปรวนและปรับปรุงคุณภาพ
• การสนับสนุนนวัตกรรม: การอัปเดตมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเข้ากันได้กับเทคโนโลยีใหม่ สะท้อนถึงความซับซ้อนที่เพิ่มมากขึ้นของยานพาหนะสมัยใหม่ รวมถึงระบบไฟฟ้าและไฮบริด

วิธีทดสอบพื้นฐานที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ISO 16750-3 มีดังนี้:

• การทดสอบการสั่นสะเทือน: วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือการประเมินความสามารถของชิ้นส่วนในการทนต่อการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องหรือเป็นช่วงๆ ที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพถนน หรือพลศาสตร์ของรถยนต์ วิธีการทดสอบประกอบด้วย:
  • การสั่นสะเทือนแบบสุ่ม: จำลองการสั่นสะเทือนแบบสุ่มที่เกิดขึ้นภายใต้สภาวะการขับขี่จริง มาตรฐานจะระบุช่วงความถี่ ระดับความเร่ง และระยะเวลาการทดสอบ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้งของส่วนประกอบ (เช่น มวลสปริงหรือมวลที่ไม่มีสปริง)
  • การสั่นสะเทือนแบบไซน์: ทดสอบการตอบสนองของส่วนประกอบต่อการสั่นสะเทือนแบบไซน์ โดยปกติจะใช้คลื่นไซน์ที่ถูกกวาดในช่วงความถี่ที่เจาะจง
  • พารามิเตอร์การทดสอบ: พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น อัตราเร่ง ช่วงความถี่ และระยะเวลา จะถูกตั้งค่าตามตำแหน่งการติดตั้ง (เช่น ส่วนประกอบที่ติดตั้งบนตัวถังหรือบนเครื่องยนต์)

ในระหว่างการทดสอบ จะมีการใช้โปรไฟล์การสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับว่าส่วนประกอบนั้นติดตั้งอยู่บนตัวถัง แชสซี หรือเครื่องยนต์ ซึ่งสะท้อนถึงความรุนแรงของการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันในบริเวณเหล่านี้

• การทดสอบแรงกระแทกทางกล: วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือการประเมินความต้านทานของส่วนประกอบต่อแรงกระแทกฉับพลัน เช่น การกระแทกหลุมบ่อ ลูกระนาด หรือเหตุการณ์ฉับพลันอื่นๆ วิธีการทดสอบมีดังนี้:
  • การทดสอบแรงกระแทก: เกี่ยวข้องกับการนำส่วนประกอบไปสัมผัสกับแรงกระแทกที่ควบคุมได้ โดยทั่วไปจะเป็นไปตามมาตรฐาน IEC 60068-2-27 การทดสอบนี้ใช้แรงกระแทกตามจำนวนที่กำหนด โดยมีอัตราเร่งสูงสุดและระยะเวลาที่กำหนด
  • การทดสอบการตก: สำหรับส่วนประกอบที่อาจต้องรับแรงกดจากการจัดการหรือการประกอบ สามารถทำการทดสอบการตกเพื่อจำลองการตกโดยไม่ได้ตั้งใจได้

การทดสอบแรงกระแทกจะปรับให้เหมาะสมกับตำแหน่งของส่วนประกอบและความเสี่ยงต่อแรงกระแทกที่คาดว่าจะเกิดขึ้น การทดสอบแรงกระแทกจะรุนแรงมากขึ้นสำหรับส่วนประกอบที่อยู่บนมวลที่ไม่ได้รับแรงสปริง (เช่น ล้อหรือเพลา)

• การทดสอบการตกอิสระ: วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือการจำลองแรงเค้นเชิงกลของส่วนประกอบที่ถูกทิ้งระหว่างการขนส่ง การประกอบ หรือการบำรุงรักษา ในระหว่างการทดสอบนี้ ส่วนประกอบจะถูกทิ้งจากความสูงที่กำหนดลงบนพื้นผิวแข็ง ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นไปตามมาตรฐาน IEC 60068-2-31 จำนวนและทิศทางของการตกจะขึ้นอยู่กับการออกแบบและวัตถุประสงค์การใช้งานของส่วนประกอบ การทดสอบนี้ส่วนใหญ่ใช้กับส่วนประกอบแบบพกพาหรือแบบถอดได้
• การทดสอบแรงทางกลสำหรับตำแหน่งการติดตั้งเฉพาะ: วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือเพื่อจัดการกับแรงทางกลที่เฉพาะเจาะจงกับตำแหน่งการติดตั้งของส่วนประกอบ เช่น การขยายตัวเนื่องจากความร้อน แรงประกอบ หรือปฏิกิริยากับส่วนประกอบข้างเคียง วิธีการทดสอบประกอบด้วย:
  • การทดสอบโหลดคงที่: ใช้แรงทางกลคงที่เพื่อจำลองความเครียดที่เกิดจากการประกอบหรือน้ำหนักยานพาหนะ
  • การทดสอบโหลดแบบไดนามิก: จำลองความเค้นแบบวงจรหรือปฏิสัมพันธ์แบบไดนามิก เช่น การขยายตัวเนื่องจากความร้อนหรือการเคลื่อนที่ของส่วนประกอบ

การทดสอบได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับสภาพแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง (เช่น ส่วนประกอบของห้องเครื่องยนต์ต้องเผชิญกับความร้อนและแรงสั่นสะเทือนที่สูงกว่าส่วนประกอบของห้องโดยสาร)

• การทดสอบสภาพแวดล้อมแบบผสมผสาน: วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือการประเมินประสิทธิภาพของส่วนประกอบภายใต้ความเค้นเชิงกลและสภาพแวดล้อมแบบผสมผสาน (เช่น การสั่นสะเทือนร่วมกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ) แม้ว่าวิธีการทดสอบนี้จะมุ่งเน้นไปที่ภาระเชิงกล แต่ก็อาจอ้างอิงการทดสอบแบบผสมผสานจากส่วนอื่นๆ ของมาตรฐาน ISO 16750 เพื่อจำลองสภาพการใช้งานจริงได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น การทดสอบนี้ใช้เมื่อคาดว่าส่วนประกอบต่างๆ จะสามารถทนต่อความเค้นเชิงกลและความร้อนได้พร้อมกัน

ดังนั้น มาตรฐาน ISO 16750-3 จึงมีบทบาทสำคัญในการรับรองความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์บนท้องถนน โดยคำนึงถึงภาระทางกล โปรโตคอลและข้อกำหนดการทดสอบที่ครอบคลุมช่วยให้ผู้ผลิตสามารถผลิตส่วนประกอบที่แข็งแรงทนทานต่อสภาวะการใช้งานยานยนต์ที่รุนแรงได้ ขณะที่เทคโนโลยียานยนต์ก้าวหน้าขึ้น มาตรฐานนี้ก็ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนการขับเคลื่อนนวัตกรรมและคุณภาพของอุตสาหกรรม

องค์กรของเราดำเนินงานมายาวนานหลายปีและติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างพิถีพิถัน เรามีทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางเพื่อดำเนินการทดสอบ วัดผล และวิเคราะห์ในหลากหลายด้านสำหรับธุรกิจในทุกภาคส่วน ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน ISO 16750-3 ยานพาหนะบนท้องถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 3: มาตรฐานภาระทางกล