Daimler A21.10.01 วัสดุปูพื้น / ฟังก์ชัน § 4.6 ความต้านทานของเท้า
มาตรฐาน “Daimler A21.10.01 Standard functional test program - Floor covering / Function, § 4.6 Foot resistance” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผลิตรถยนต์ Daimler-Benz นั้น รวมถึงการทดสอบความทนทานของวัสดุปูพื้นรถยนต์สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) การทดสอบนี้โดยทั่วไปจะประเมินสิ่งต่อไปนี้ในระบบปูพื้นรถยนต์:
โดยทั่วไป การทดสอบความทนทานต่อการสึกหรอของยานยนต์จะประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:
มาตรฐานความทนทานของภายในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องโดยทั่วไปจะใช้เกณฑ์ดังต่อไปนี้:
วัตถุประสงค์ของมาตรฐาน Daimler A21.10.01 คือการประเมินความทนทานของระบบปูพื้นรถยนต์ต่อการเหยียบย่ำซ้ำๆ ของผู้โดยสารและการรับน้ำหนักจากรองเท้าส้นสูง การทดสอบนี้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
ผลิตภัณฑ์ที่สามารถนำไปใช้ได้มีดังนี้:
ในระหว่างการทดสอบ รูปทรงของเท้าหรือส้นเท้าที่เฉพาะเจาะจงจะถูกกดลงบนพื้นผิวตัวอย่างซ้ำๆ ภายใต้แรงและความถี่ที่ควบคุมได้ เพื่อจำลองการเข้า/ออกและการใช้งานแป้นเหยียบเป็นเวลานาน จากนั้นจะประเมินความเสียหายที่มองเห็นได้ วัดการเสียรูปถาวร และตรวจสอบความล้มเหลวในการใช้งาน
ขั้นตอนนี้อธิบายถึงวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อประเมินความต้านทานการสึกหรอและความทนทานในระยะยาวของระบบเบาะรถยนต์ที่ต้องรับแรงกดจากเท้าซ้ำๆ วิธีการนี้จำลองการเข้าและออกจากรถของผู้โดยสาร แรงกดจากส้นเท้า และการสัญจรของเท้าในบริเวณต่างๆ ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์
การทดสอบนี้ใช้ในการตรวจสอบความทนทานของวัสดุปูพื้นต่อสิ่งต่อไปนี้:
สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้คำนิยามต่อไปนี้:
อุปกรณ์ปั่นจักรยานเชิงกลที่ใช้ในการทดสอบประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
ขนาดตัวอย่างมาตรฐานคือ 300 มม. x 300 มม. สามารถใช้ขนาดอื่นได้หากได้รับอนุมัติ ในการทดสอบจะใช้ตัวอย่าง 3 ชิ้นต่อวัสดุแต่ละชนิด ตัวอย่างจะถูกปรับสภาพเป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 23 องศาเซลเซียส ± 2 องศาเซลเซียส และความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์ ± 5 เปอร์เซ็นต์
แรงกระทำที่กำหนดไว้ในการทดสอบคือ 500 นิวตัน บวก/ลบ 25 นิวตัน อาจมีการระบุแรงกระทำแบบสลับกันในเอกสารอนุมัติทางวิศวกรรม ความถี่ในการทดสอบคือ 1,5 เฮิรตซ์ บวก/ลบ 0,2 เฮิรตซ์ ข้อกำหนดความทนทานมาตรฐานคือ 50.000 รอบ
การตรวจสอบด้วยสายตาจะดำเนินการภายใต้แสงไฟมาตรฐานในห้องปฏิบัติการ โดยจะประเมินการสึกหรอของเส้นใย การเปลี่ยนแปลงความมันเงาของพื้นผิว การสูญเสียความนูน รอยแตก การยุบตัวของโฟม การแยกชั้น การเปลี่ยนสี และการฉีกขาดของพื้นผิว จากนั้นจะวัดความหนาขั้นสุดท้ายที่ได้หลังจากระยะเวลาพักฟื้น 30 นาที
การเสียรูปถาวรจากการอัดจะคำนวณตามสูตรที่ระบุไว้ในมาตรฐาน
ในระหว่างการปอกเปลือกด้วยมือ ควรสังเกตว่าไม่มีการแยกตัว การโป่งพอง หรือการฉีกขาดของชั้นรองรับ
เกณฑ์การรับเข้าศึกษามีดังนี้:
การจำแนกประเภทความผิดพลาดมีดังนี้:
รายงานการทดสอบที่ต้องจัดทำควรประกอบด้วย: รายละเอียดวัสดุ ขนาดชิ้นงาน พารามิเตอร์การปรับสภาพ แรงกด ความถี่ จำนวนรอบ สภาพแวดล้อม ค่าความหนาที่วัดได้ การคำนวณการเสียรูปถาวรจากการอัด ภาพถ่ายก่อนและหลังการทดสอบ การสังเกตความเสียหาย และการประเมินผลว่าผ่าน/ไม่ผ่าน
เบาะรถยนต์ไม่ใช่เพียงแค่พื้นผิวที่สวยงามเท่านั้น แต่เป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีมาตรฐานความทนทานต่อการเสียดสี ในการใช้งานรถยนต์ เบาะจะเผชิญกับการกระแทกจากส้นเท้า การเคลื่อนไหวแบบบิดตัว การเสียดสีจากสิ่งสกปรก ความชื้น และการเสื่อมสภาพจากความร้อนนับพันครั้งตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมใช้การทดสอบความทนทาน รูปลักษณ์ ความปลอดภัย และคุณภาพของรถยนต์ที่รับรู้ได้ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบเบาะยังคงรักษาคุณสมบัติเหล่านี้ไว้ได้
มาตรฐานนี้ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
มาตรฐานสากลทั่วไปมักไม่ได้สะท้อนถึงการติดตั้งเฉพาะรุ่นรถ ไม่ได้รวมถึงความคาดหวังด้านรูปลักษณ์ของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม และไม่ครอบคลุมเกณฑ์การยอมรับของแบรนด์ระดับพรีเมียม ดังนั้น มาตรฐานของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมจึงมีความโดดเด่น มาตรฐานดังกล่าวจะปรับแต่งในส่วนต่างๆ ดังนี้:
เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Daimler A21.10.01 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
