มาตรฐาน “VW PV 3339 ท่อระบายความร้อน - การตรวจสอบตะกอน” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผลิตรถยนต์ Volkswagen อธิบายขั้นตอนการตรวจสอบการมีอยู่ของตะกอนในท่อระบายความร้อน
ในระบบระบายความร้อน อาจเกิดสารตกค้างหลายชนิด รวมถึงสารที่เกิดจากการสกัดจากวัสดุอีลาสโตเมอร์ ค่าสูงสุด/ขีดจำกัดที่ระบุ (ร้อยละโดยน้ำหนัก) ควรนำมาจากแบบหรือมาตรฐานวัสดุที่เกี่ยวข้อง
ในระหว่างการเตรียมการทดสอบ ควรตัดชิ้นตัวอย่างขนาด 10 มม. x 10 มม. (หนาประมาณ 1 มม.) จากชั้นในของวัสดุท่อ และนำไปบ่มเพื่อตรวจสอบการมีอยู่ของตะกอน เมื่อใช้ตัวอย่างขนาดดังกล่าว แต่ละตัวอย่างควรมีพื้นที่ผิวโดยประมาณ 2,4 ตารางเซนติเมตร พื้นที่ผิวทั้งหมดของวัสดุท่อที่จะนำไปบ่มควรมีประมาณ 400 ตารางเซนติเมตร ควรระบุพื้นที่ผิวทั้งหมดของตัวอย่างที่บ่มเต็มที่แล้วในรายงานการทดสอบ การทดสอบนี้ดำเนินการกับส่วนประกอบสามส่วน
ก่อนเริ่มการทดสอบ ตัวกรองที่ต้องการจะถูกปรับสภาพในเตาอบแบบใช้การพาความร้อนตามธรรมชาติที่อุณหภูมิ 105 องศาเซลเซียส ตามวิธีการมาตรฐาน ISO 188 วิธี A จนกว่าน้ำหนักของตัวกรองจะคงที่ หลังจากปรับสภาพแล้ว ตัวกรองจะถูกเก็บไว้ในตู้ดูดความชื้น (อย่างน้อย 24 ชั่วโมง) จนกว่าจะใช้งาน
ตัวอย่างยางจะถูกบ่มเป็นเวลา 94 ชั่วโมงในขวดรูปทรงกรวย Erlenmeyer (กรวยมาตรฐานที่มีข้อต่อแก้วบดขนาด 300 มล. และฝาปิดท่อแบบมุมฉาก) ที่อุณหภูมิ 160 องศาเซลเซียส โดยใช้ของเหลวทดสอบ 200 มล. ของเหลวนี้ประกอบด้วยน้ำปราศจากไอออน 50% โดยปริมาตร และสารเติมแต่งน้ำหล่อเย็นที่เติมมาจากโรงงาน 50% โดยปริมาตร ตามมาตรฐาน VW TL 774 หากจำเป็น ควรขอสารเติมแต่งน้ำหล่อเย็นที่จะใช้จากแผนกที่เกี่ยวข้องของผู้ซื้อ หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการบ่มและทำให้ตัวอย่างเย็นลงจนถึง 23 องศาเซลเซียส บวก/ลบ 2 องศาเซลเซียส ในสภาพแวดล้อมการทดสอบแล้ว ส่วนของท่อจะถูกนำออกจากภาชนะโดยใช้ตะแกรง (ขนาดรูพรุน 200 µm ถึง 240 µm) และของเหลวทดสอบจะถูกกรองผ่านตัวกรองละเอียดปานกลาง สำหรับการกรอง จะใช้ตัวกรองกลมที่ปราศจากเถ้าสำหรับการวิเคราะห์เชิงปริมาณ จำเป็นต้องใช้กรวย Büchner ที่ทำจากพลาสติกและขวดดูดที่มีปลายท่อ สามารถใช้ปั๊มฉีดน้ำหรือปั๊มสุญญากาศในการสกัดได้ หลังจากนั้น ตัวกรองทรงกลมพร้อมกับกากที่เหลือจะถูกอบแห้งในเตาอบแบบใช้การพาความร้อนตามธรรมชาติที่อุณหภูมิ 105 องศาเซลเซียส เป็นเวลา 22 ชั่วโมง ตามวิธีการมาตรฐาน ISO 188 วิธี A แล้วจึงนำไปปรับสภาพในเครื่องดูดความชื้น (อย่างน้อย 16 ชั่วโมง)
เพื่อบันทึกสารตกค้างที่อาจหลงเหลืออยู่จากของเหลวที่ใช้ทดสอบ ขั้นตอนการทดสอบควรดำเนินการโดยปราศจากวัสดุยางด้วย กล่าวคือ นอกเหนือจากการทดสอบสามครั้งที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ควรทำการทดสอบครั้งที่สี่โดยใช้เฉพาะของเหลวที่ใช้ทดสอบเท่านั้น
สุดท้ายนี้ จากค่าที่มีอยู่ จะคำนวณหาค่าส่วนที่เหลือเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักเดิม
ในโลกแห่งการผลิตยานยนต์ที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งทุกชิ้นส่วนต้องทนทานต่อสภาวะที่รุนแรง ตั้งแต่ทะเลทรายที่ร้อนระอุไปจนถึงถนนชายฝั่งที่มีเกลือสูง กลุ่มบริษัท Volkswagen เป็นผู้นำด้านการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดมาโดยตลอด ในบรรดามาตรฐานที่เผยแพร่ มาตรฐาน VW PV 3339 โดดเด่นในฐานะเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับการประเมินความทนทานและประสิทธิภาพของวัสดุที่ไม่ใช่โลหะภายใต้สภาวะแวดล้อมจำลอง
มาตรฐาน VW PV 3339 พัฒนาต่อยอดจากมาตรฐานก่อนหน้า เช่น VW PV 1200 (วงจรสภาพอากาศทั่วไป) และเสริมการทดสอบการเสื่อมสภาพจากรังสียูวี เช่น VW PV 3929 (การจำลองสภาพอากาศในฟลอริดา) และ VW PV 3930 (การจำลองสภาพอากาศในทะเลทรายคาลาฮารี) ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าและวัสดุที่ยั่งยืน มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อรับมือกับความท้าทายสมัยใหม่ รวมถึงความเครียดจากความร้อนบนตัวเรือนแบตเตอรี่และวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา
โดยพื้นฐานแล้ว มาตรฐาน VW PV 3339 เป็นวิธีการทดสอบที่วัดความต้านทานของวัสดุที่ไม่ใช่โลหะต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อม โดยเน้นที่การสัมผัสกับความร้อน ความชื้น และองค์ประกอบที่อาจกัดกร่อนได้เป็นวัฏจักร แตกต่างจากการทดสอบแบบคงที่ มาตรฐานนี้ใช้รอบการเร่งอายุเพื่อจำลองการใช้งานจริงที่กินเวลานานหลายสัปดาห์ถึงหลายปี มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนภายในและภายนอก เช่น แผงหน้าปัด ซีล และชิ้นส่วนตกแต่งที่ต้องทนต่อทุกสิ่งตั้งแต่แสงแดดจัดไปจนถึงอุณหภูมิภายในห้องโดยสารที่ผันผวน
องค์ประกอบหลักของมาตรฐาน VW PV 3339 มีดังต่อไปนี้:
ซัพพลายเออร์ต้องจัดทำเอกสารแสดงการปฏิบัติตามข้อกำหนดผ่านห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ห้องทดสอบสภาพอากาศที่จำลองสภาวะที่ VW กำหนด ตัวอย่างเช่น การทดสอบอาจใช้เวลา 500–1.000 ชั่วโมง เทียบเท่ากับการสัมผัสกับสภาพอากาศเป็นเวลา 10 ปี
ในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ มาตรฐาน VW PV 3339 ทำหน้าที่เป็นผู้เฝ้าประตู Volkswagen ต้องการการรับรองสำหรับชิ้นส่วนหลายพันรายการทุกปี และหากไม่เป็นไปตามมาตรฐานจะนำไปสู่การปฏิเสธหรือการออกแบบใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง ความเข้มงวดนี้มีผลกระทบในโลกแห่งความเป็นจริง:
เนื่องจากยานยนต์ไร้คนขับและการขนส่งทางอากาศในเมืองกำลังเปลี่ยนแปลงนิยามของการคมนาคมขนส่ง มาตรฐาน VW PV 3339 จึงปรับตัวให้สอดคล้องกัน เวอร์ชันในอนาคตอาจรวมคุณสมบัติการทนต่อคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับตัวเรือนเซ็นเซอร์ หรือการต้านทานจุลินทรีย์สำหรับภายในห้องโดยสารที่ทำจากวัสดุชีวภาพ
เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "VW PV 3339 ท่อระบายความร้อน - การหาปริมาณตะกอน" อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
