VW PV 1502 วานิชสองชั้นสำหรับสีเมทัลลิก - การทดสอบความต้านทานการแตกร้าว

มาตรฐาน VW PV 1502 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทรถยนต์ Volkswagen กำหนดวิธีการทดสอบเพื่อกำหนดความต้านทานการแตกร้าวของสารเคลือบเงาสำหรับสีโลหะสองชั้นที่ใช้กับรถยนต์

โดยทั่วไปแล้ว การแตกร้าวของสีเกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น เวลาวาบไฟระหว่างสีเคลือบที่ไม่ดี การบังคับสีชั้นในให้แห้งหรือสีเคลือบที่หนาเกินไป การผสมสีที่ไม่เหมาะสม การใช้สารเพิ่มความแข็งมากเกินไป และการสัมผัสกับอุณหภูมิหรือความชื้นที่สูงเกินไป อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเกิดจากสาเหตุใด รอยเส้นหรือรอยร้าวที่เด่นชัดสามารถปรากฏบนขอบของรถได้ ลักษณะของพวกมันไม่ได้มีความยาวหรือความกว้างเท่ากันเสมอไป แต่พวกมันคล้ายกับรอยแตกที่มักปรากฏในโคลนแห้ง

รถยนต์สมัยใหม่เป็นคอลเลกชันขนาดใหญ่ของชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุต่างๆ ชิ้นส่วนเหล่านี้จำนวนมากมีการเคลือบป้องกันเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์หรือเพิ่มความทนทานให้กับพื้นผิว ในระบบการเคลือบหลายๆ ระบบ ชั้นบนสุดเป็นการเคลือบแบบใสที่ไม่เพียงแต่ปกป้องชั้นรองพื้นหรือพื้นผิวจากการเสื่อมสภาพของสารเคมีและรังสียูวี แต่ยังป้องกันความเสียหายทางกลที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องของพื้นผิวและรอยขีดข่วน

พื้นผิวที่อาจเกิดรอยขีดข่วนได้มากที่สุดในรถยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ แผ่นปิดสีภายนอก ชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกขนาดเล็ก เช่น กระเป๋าที่มือจับประตูหรือเชิงเทียน และส่วนประกอบภายในห้องโดยสาร สารเคลือบสีรถป้องกันสนิมแต่สามารถแตกได้ สีเป็นของเหลวผสมของรงควัตถุ (สี) สารยึดเกาะ (โพลีเมอร์) และตัวทำละลาย (น้ำ) แต่สิ่งที่มองไม่เห็นคือพอลิเมอร์ที่จับสีไว้ด้วยกันจริงๆ สีรถคลาสสิกมีการเชื่อมขวางระหว่างสารยึดเกาะที่ช่วยยึดของเหลวให้เข้าที่ก่อนที่จะแห้ง หลังจากที่ทาสีรถแล้ว ครอสลิงค์จะขาดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาทางเคมี ขึ้นอยู่กับประเภทของสีที่ใช้ การรวมตัวออกซิไดเซอร์กับสารประกอบอินทรีย์ทำให้เกิดการแตกหักในสายโซ่โพลีเมอร์ ทำให้เกิดช่องว่างสำหรับอากาศที่จะติดอยู่ภายในเมื่อสัมผัสกับความชื้นหรือน้ำ รวมถึงออกซิเจนหลังจากการทำให้แห้ง ทำให้สีพองหรือแตก

ในบรรดาการศึกษาทดสอบ การวัด วิเคราะห์ และประเมินผลจำนวนมากที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการทดสอบการต้านทานการแตกร้าวจากการเคลือบเงาสำหรับสีโลหะสองชั้นภายในขอบเขตของมาตรฐาน VW PV 1502 ด้วยเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญและผ่านการฝึกอบรมและ อุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง