VW 50123 เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ - ข้อกำหนดด้านคุณภาพ

มาตรฐาน “VW 50123 เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ - ข้อกำหนดด้านคุณภาพ” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์ อธิบายถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับวัสดุที่ทำจากเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ (TPE) และออกแบบมาสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิค TL 52697-C ใช้กับการใช้ F-TPV (เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ที่ทำจากเฟสแข็งของโคพอลิเมอร์เอทิลีนเตตระฟลูออโรเอทิลีนและเฟสอ่อนของยางฟลูออโรคาร์บอน) เป็นชั้นในของท่ออีลาสโตเมอร์สำหรับงานกรองอนุภาคดีเซล TL 52706-B, C หรือ D ใช้กับการใช้ F-TPV เป็นชั้นในของท่ออีลาสโตเมอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งเชื้อเพลิง

อีลาสโตเมอร์เทอร์โมพลาสติกเป็นอีลาสโตเมอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงการไหลที่อุณหภูมิสูงกว่าช่วงการใช้งาน อีลาสโตเมอร์เหล่านี้เป็นวัสดุหลายเฟสที่มีส่วนแข็งและส่วนอ่อนอยู่ในบล็อกของสายโซ่หลัก หรือส่วนแข็งที่เชื่อมติดเป็นสายโซ่ด้านข้างบนสายโซ่ฐานที่ยืดหยุ่นได้ ส่วนอ่อนจะก่อตัวเป็นบริเวณที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งจำเป็นต่อความยืดหยุ่นของยาง บริเวณที่เชื่อมโยงกันของวัสดุเหล่านี้จะแยกออกจากกันได้ค่อนข้างง่ายเมื่อได้รับความร้อน จึงจำกัดการใช้งานที่ยืดหยุ่นตามแบบยางที่อุณหภูมิสูง การเชื่อมโยงแบบย้อนกลับได้ด้วยความร้อนของ TPE ช่วยให้สามารถแปรรูปได้คล้ายกับเทอร์โมพลาสติก

ในมาตรฐานนี้ ข้อกำหนดทั่วไปถูกกำหนดดังนี้:

• การยืนยันการส่งมอบครั้งแรกและการแก้ไขจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน VW 01155
• วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน VW 91101
• ควรทำการทดสอบกับตัวอย่างที่ได้จากชิ้นส่วนสำเร็จรูป หากไม่สามารถทำการทดสอบกับชิ้นส่วนนั้นได้เนื่องจากรูปทรงของชิ้นส่วน สามารถใช้เอกสารข้อมูลจำเพาะหรือการวัดจากแผงทดสอบแทนได้
• คุณสมบัติที่วัดได้ในชิ้นส่วนสำเร็จรูปอาจแตกต่างจากคุณสมบัติมาตรฐาน ควรพิจารณาความคลาดเคลื่อนโดยความเห็นชอบกับผู้ซื้อ และหากจำเป็น ให้เพิ่มลงในแบบร่าง ควรคำนึงถึงเรื่องนี้เป็นพิเศษเมื่อทำการวัดเปรียบเทียบระหว่างตัวอย่างชิ้นส่วนสำเร็จรูปและแผ่นทดสอบสำหรับชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการเป่า
• ค่าการวัดแต่ละค่าในชุดการวัดทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำ
• เมื่อใช้วัสดุอีลาสโตเมอร์ร่วมกับชิ้นส่วนไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ นอกเหนือจากการปฏิบัติตามมาตรฐาน VW 80808-1 แล้ว จะต้องพิจารณาถึงผลกระทบของวัสดุอีลาสโตเมอร์ต่อชิ้นส่วนที่นำกระแสไฟฟ้าด้วย หากมี
• พื้นผิวของชิ้นส่วนสำเร็จรูปต้องปราศจากช่องว่าง รอยแตก รอยบุ๋ม หรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เกิดจากกระบวนการผลิต ชิ้นส่วนต้องประกอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ต้องไม่มีความเสี่ยงต่อการใช้งานหรือความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของคนงานประกอบเนื่องจากเศษโลหะ เศษบิ่น หรืออนุภาคขนาดเล็ก สีต้องระบุไว้ในแบบร่าง
• วัสดุเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับกระบวนการฉีดขึ้นรูปหรือการเป่าขึ้นรูป หากการเปลี่ยนไปใช้วิธีการเฉพาะนี้ส่งผลให้คุณสมบัติแตกต่างไปจากที่ระบุไว้ในที่นี้ ควรนำมาพิจารณาและระบุไว้ในแบบร่างด้วย
• อนุญาตให้ใช้เศษวัสดุที่ผ่านการบดละเอียดอย่างสม่ำเสมอจากขั้นตอนแรกของกระบวนการผลิตเดียวกันได้ ปริมาณเศษวัสดุที่เติมต้องตกลงกับผู้ซื้อและระบุไว้ในแบบ ชิ้นส่วนต้องได้รับการตรวจสอบเทียบกับเปอร์เซ็นต์สูงสุดของเศษวัสดุที่คาดว่าจะใช้
• การใช้วัสดุรีไซเคิล (เช่น วัตถุดิบที่ได้จากแหล่งที่ไม่ผ่านกระบวนการแปรรูป) จะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้ปรึกษาหารือกับผู้ซื้อแล้ว และต้องระบุไว้อย่างชัดเจนในแบบร่าง มาตรฐาน VW 50026 ใช้กับการจำแนกประเภทวัสดุเม็ด
• ชิ้นส่วนที่รับแรงกระทำแบบไดนามิกต้องปราศจากวัสดุรีไซเคิล

ในโลกแห่งการผลิตยานยนต์ที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งทุกชิ้นส่วนต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงมาก ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานวัสดุจึงเป็นสิ่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ นี่คือจุดที่มาตรฐาน VW 50123 เข้ามามีบทบาท ซึ่งเป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่กำหนดมาตรฐานสำหรับเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ (TPE) ที่ใช้ในยานยนต์ มาตรฐานนี้เป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้มั่นใจได้ว่าซีลและชิ้นส่วนตกแต่งภายในรถยนต์ไม่เพียงแต่ดูดี แต่ยังใช้งานได้ดีภายใต้แรงกดดันอีกด้วย

แตกต่างจากยางแบบดั้งเดิมซึ่งเป็นเทอร์โมเซตและไม่สามารถขึ้นรูปใหม่ได้หลังจากการแข็งตัว เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์เป็นเทอร์โมพลาสติก: มันจะอ่อนตัวลงเมื่อได้รับความร้อนและแข็งตัวเมื่อเย็นลง ทำให้สามารถรีไซเคิลและแปรรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงสร้างแบบผสมผสานนี้ (ยืดหยุ่นเหมือนยาง แปรรูปได้เหมือนพลาสติก) ทำให้เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่ต้องการความยืดหยุ่น ความทนทาน และความง่ายในการผลิต

ประเภทของเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ที่พบได้ทั่วไป ได้แก่:

• TPO (เทอร์โมพลาสติกโอเลฟิน): เนื่องจากทนต่อสภาพอากาศได้ดี จึงเหมาะสำหรับงานกลางแจ้ง เช่น กันชนรถยนต์
• TPU (เทอร์โมพลาสติกโพลียูรีเทน): เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ที่มีการสึกหรอสูง เช่น ปะเก็น
• TPS (เทอร์โมพลาสติกสไตรีน): คุ้มค่าสำหรับการใช้งานภายในอาคาร
• TPC/TPA (เทอร์โมพลาสติกโคพอลิเอสเตอร์/โพลีอะไมด์): ตัวเลือกประสิทธิภาพสูงสำหรับงานติดตั้งใต้ฝากระโปรงรถ

มาตรฐาน VW 50123 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องได้กำหนดวัสดุและเกณฑ์คุณภาพเหล่านี้สำหรับแบรนด์ต่างๆ ในกลุ่มบริษัทไว้อย่างชัดเจน มาตรฐานนี้เป็นกรอบการทำงานที่ครอบคลุมซึ่งรับประกันว่าเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์จะสามารถตอบสนองความท้าทายของการผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้

ยางเทอร์โมพลาสติกถูกนำไปใช้ในทุกสิ่ง ตั้งแต่ซีลประตู (เพื่อป้องกันน้ำเข้า) ไปจนถึงแผ่นรองแผงหน้าปัด (เพื่อลดเสียงรบกวน) มาตรฐาน VW 50123 รับประกันว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีส่วนช่วยในด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความยั่งยืน

• ความปลอดภัยต้องมาก่อน: วัสดุเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ที่ได้มาตรฐานจะช่วยลดความเสี่ยงต่อความเสียหายในบริเวณสำคัญที่ต้องทนต่อการรั่วไหล เช่น ท่อส่งเชื้อเพลิง
• ต้นทุนและประสิทธิภาพ: พลาสติกเทอร์โมพลาสติกที่รีไซเคิลได้ช่วยลดต้นทุนการผลิตลง 20-30% เมื่อเทียบกับเทอร์โมเซต ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายเศรษฐกิจหมุนเวียนของ VW
• แรงขับเคลื่อนนวัตกรรม: ด้วยการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐาน VW 50123 จึงได้รับการพัฒนาเพื่อทดสอบเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์สำหรับการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และการลดน้ำหนัก การปรับปรุงล่าสุดเน้นการปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ในระดับต่ำเพื่อคุณภาพอากาศภายในห้องโดยสาร

โดยสรุป มาตรฐาน VW 50123 ช่วยให้รถยนต์มีความปลอดภัยมากขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น โดยบังคับใช้ข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "VW 50123 เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ - ข้อกำหนดด้านคุณภาพ" อีกด้วย