EN 590 เชื้อเพลิงยานยนต์ - ดีเซล - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ

มาตรฐานยุโรป “EN 590 เชื้อเพลิงยานยนต์ - ดีเซล - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ” อธิบายถึงข้อกำหนดและวิธีการทดสอบสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยานยนต์ที่วางจำหน่ายและส่งมอบ มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยานยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบมาให้ใช้งานกับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยานยนต์ที่มีส่วนผสมของเมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมัน (FAME) ไม่เกิน 7,0% โดยปริมาตร

ควรเก็บตัวอย่างตามที่ระบุไว้ในมาตรฐาน EN ISO 3170 หรือ EN ISO 3171 หรือตามมาตรฐานระดับชาติหรือข้อบังคับทางกฎหมายเกี่ยวกับการเก็บตัวอย่างเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยานยนต์ เนื่องจากวิธีการทดสอบบางวิธีที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้มีความละเอียดอ่อน จึงควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปฏิบัติตามแนวทางเกี่ยวกับภาชนะบรรจุตัวอย่างที่ระบุไว้ในมาตรฐานวิธีการทดสอบ

ข้อมูลและขนาดของเครื่องหมายที่จะติดบนปั๊มจ่ายน้ำมันดีเซลสำหรับรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติหรือกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการติดเครื่องหมายบนปั๊มน้ำมันดีเซลสำหรับรถยนต์ ขอแนะนำให้ระบุเครื่องหมายสำหรับปริมาณกำมะถันไว้ในภาคผนวกแห่งชาติของมาตรฐานนี้ สำหรับปริมาณกำมะถันไม่เกิน 10 มิลลิกรัม/กิโลกรัม แนะนำให้ใช้คำว่า "ปราศจากกำมะถัน" ในภาษาของประเทศนั้นๆ

ในโลกของเชื้อเพลิงยานยนต์ มาตรฐานมีบทบาทสำคัญในการสร้างความสม่ำเสมอ ความปลอดภัย และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐาน EN 590 ถือเป็นข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันดีเซลที่ใช้ในยานยนต์ทั่วทั้งยุโรปและประเทศอื่นๆ มาตรฐานนี้กำหนดคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่แน่นอนที่น้ำมันดีเซลต้องมีเพื่อให้สามารถจำหน่ายได้อย่างถูกกฎหมายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและประเทศอื่นๆ ในยุโรปอีกหลายประเทศ เชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐาน EN 590 ซึ่งมักเรียกกันว่าดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ มีจุดมุ่งหมายเพื่อรองรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายให้น้อยที่สุด

มาตรฐาน EN 590 ยังคงเป็นมาตรฐานอ้างอิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เปลี่ยนแปลงไป เช่น มาตรฐาน Euro 6 และ Euro 7

การพัฒนามาตรฐาน EN 590 นั้นเกี่ยวพันกับความพยายามของยุโรปในการสร้างอากาศที่สะอาดขึ้นและควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ให้เข้มงวดขึ้น มาตรฐานนี้ได้รับการแก้ไขหลายครั้งเพื่อรับมือกับข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับบทบาทของกำมะถันในมลพิษทางอากาศ

• มาตรฐานฉบับแรก (ยูโร 1) ได้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของสหภาพยุโรปที่เป็นเอกภาพเป็นครั้งแรก สำหรับทั้งการใช้งานบนถนนและนอกถนน โดยกำหนดขีดจำกัดกำมะถันไว้ที่ 0,2% (2.000 ppm) และค่าซีเทนขั้นต่ำที่ 49
• EN 590 (ยูโร 2): เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดปริมาณอนุภาคฝุ่นละออง ปริมาณกำมะถันจึงลดลงเหลือ 500 ppm ในขณะที่ค่าซีเทนยังคงอยู่ที่ 49
• EN 590 (ยูโร 3): มีการลดปริมาณกำมะถันลงอีกเหลือ 350 ppm และค่าซีเทนเหลือ 51 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของคำสั่ง 98/70/EC
• การปรับปรุงมาตรฐาน EN 590 ในครั้งต่อๆ มา (ยูโร 4, กำมะถัน 50 ppm, ยูโร 5, กำมะถัน 10 ppm และยูโร 5b) ได้ลดระดับกำมะถันลงอย่างต่อเนื่องจนถึงระดับต่ำมาก ทำให้บทบาทของกำมะถันในฐานะสารหล่อลื่นแบบดั้งเดิมหมดไป และกำหนดให้ต้องใช้สารเติมแต่งเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ มาตรฐานฉบับปัจจุบันได้รวมการผสมไบโอดีเซล (เมทิลเอสเตอร์กรดไขมันสูงสุด 7 เปอร์เซ็นต์) และรองรับการควบคุมการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นจากข้อกำหนดของสหภาพยุโรปที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ ฝุ่นละออง และคาร์บอนไดออกไซด์ ทำให้มาตรฐาน EN 590 เป็นส่วนสำคัญในการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานยนต์

• การปรับตัวให้เข้ากับสภาพภูมิอากาศ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การแบ่งประเภทสำหรับสภาพแวดล้อมต่างๆ นั้น จัดเรียงดังนี้: เนื่องจากประสิทธิภาพของดีเซลแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิ มาตรฐาน EN 590 จึงจำแนกดีเซลตามคุณลักษณะการไหลในอุณหภูมิต่ำ เช่น จุดอุดตันของตัวกรองในอุณหภูมิต่ำ ซึ่งบ่งชี้ถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่เชื้อเพลิงสามารถไหลผ่านตัวกรองได้โดยไม่เกิดการอุดตัน
• เขตภูมิอากาศอบอุ่น (ประเภท AF): สำหรับภูมิอากาศที่ไม่รุนแรงนัก เช่น ยุโรปกลางและยุโรปตะวันตก ประเภท F (จุดอุดตันของตัวกรองที่อุณหภูมิสูงสุด -20 องศาเซลเซียส) เป็นข้อบังคับสำหรับดีเซลในฤดูหนาวระหว่างเดือนธันวาคมถึงกุมภาพันธ์ ในขณะที่ประเภทเปลี่ยนผ่านมีให้เลือกใช้ระหว่างเดือนตุลาคมถึงเมษายน
• ภูมิภาคอาร์กติก (ระดับ 0-4): สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงในสแกนดิเนเวีย ระดับ 2 (จุดอุดตันของไส้กรองที่อุณหภูมิต่ำถึงลบ 32 องศาเซลเซียส) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับดีเซลในฤดูหนาว ในขณะที่ดีเซลสำหรับภูมิภาคอาร์กติกจะใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่านั้นอีก

การจำแนกประเภทเหล่านี้ช่วยป้องกันการตกผลึกของขี้ผึ้ง ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ดับในสภาพอากาศหนาวเย็น

มาตรฐาน EN 590 ไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดของยุโรปเท่านั้น แต่ยังมีผลกระทบไปทั่วโลก หลายประเทศนอกสหภาพยุโรป รวมถึงบางส่วนของเอเชียและแอฟริกา กำลังนำข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันมาใช้สำหรับน้ำมันดีเซลนำเข้า เพื่อให้มั่นใจได้ว่าสามารถใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปได้ สำหรับผู้บริโภค มาตรฐานนี้ให้การรับประกันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมัน ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา และตรงตามเงื่อนไขการรับประกัน ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้ประโยชน์จากข้อมูลป้อนเข้าที่เป็นมาตรฐาน

ในด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐาน EN 590 มีส่วนช่วยให้คุณภาพอากาศดีขึ้นและส่งเสริมสุขภาพของประชาชนโดยลดการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ลงมากกว่า 99 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 1993 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีข้อท้าทายอยู่ เช่น การผสมไบโอดีเซลอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดออกซิเดชัน และเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์ต่ำมากจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งคุณภาพสูง การทดสอบหาสารปนเปื้อน เช่น น้ำ เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากสถานที่จัดเก็บที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เชื้อเพลิงที่เข้ากันได้เสื่อมคุณภาพลงได้

มาตรฐาน EN 590 เป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่ามาตรฐานทางเทคนิคสามารถขับเคลื่อนความก้าวหน้าด้านความยั่งยืนและนวัตกรรมได้อย่างไร โดยการนำมาตรการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดมาใช้ มาตรฐานนี้จะช่วยปกป้องเครื่องยนต์ ลดมลพิษ และสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การคมนาคมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า การใช้มาตรฐานนี้จึงยังคงดำเนินต่อไปในรถยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักด้วยเช่นกัน การปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 590 ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับผู้ซื้อหรือผู้จำหน่ายเชื้อเพลิง

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน "EN 590 เชื้อเพลิงยานยนต์ - ดีเซล - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ" อีกด้วย