มาตรฐาน “BMW GS 97036 การวิเคราะห์เชิงกลแบบไดนามิก (DMA) บนโพลิเมอร์และกาว” ซึ่งพัฒนาโดย BMW ผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ อธิบายถึงข้อกำหนดและขั้นตอนการทดสอบสำหรับการวิเคราะห์เชิงกลแบบไดนามิก (DMA) หรือการวิเคราะห์เชิงกลความร้อนแบบไดนามิก (DMTA) บนวัสดุโพลิเมอร์ อีลาสโตเมอร์ พลาสติก กาว และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องที่ใช้ในรถยนต์ BMW
การวิเคราะห์เชิงกลแบบไดนามิก (DMA) เป็นเทคนิคการทดสอบวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งวัดคุณสมบัติความยืดหยุ่นหนืดของวัสดุขณะที่มันเสียรูปภายใต้ความเค้นแบบเป็นคาบ (แบบสั่น) การทดสอบนี้ดำเนินการโดยการใช้แรง (หรือความเค้น) แบบไซน์ในขณะที่เปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ความถี่ หรือเวลา ซึ่งจะเผยให้เห็นคุณสมบัติพื้นฐานดังต่อไปนี้:
คุณสมบัติเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากโพลิเมอร์ในรถยนต์ต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน แรงทางกล และอิทธิพลจากสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการทำงานไว้ได้ (เช่น ในซีล ชิ้นส่วนตกแต่งภายใน กาว ชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือน ท่อ หรือตัวยึด)
มาตรฐาน BMW GS 97036 สอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับมาตรฐานสากล เช่น มาตรฐาน “ISO 6721 พลาสติก – การกำหนดคุณสมบัติเชิงกลแบบไดนามิก” ที่พัฒนาโดยองค์การมาตรฐานสากล (ISO)
วิธีการทดสอบโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการทดสอบแรงดึง แรงอัด แรงเฉือน แรงดัด หรือแรงบิด แรงบิดมักถูกกล่าวถึงในคำอธิบายการทดสอบในห้องปฏิบัติการสำหรับการทดสอบคุณสมบัติของ BMW พารามิเตอร์ที่วัดได้โดยทั่วไป ได้แก่:
การประเมินความเหมาะสมของวัสดุใช้สำหรับการตรวจสอบสินค้าขาเข้า การวิเคราะห์ข้อบกพร่อง และการอนุมัติสารประกอบโพลีเมอร์ (เช่น ซีลยาง EPDM พลาสติกภายในอาคาร กาวโครงสร้าง) จากซัพพลายเออร์
ห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระหลายแห่งให้การอนุญาตหรือรับรองให้ทำการทดสอบตามมาตรฐาน BMW GS 97036 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประกันคุณภาพซัพพลายเออร์ของ BMW และวัสดุจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานนี้จึงจะได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเครื่องมือการผลิต
เอกสารข้อมูลวัสดุสำหรับสารประกอบต่างๆ เช่น EPDM ที่ทนไฟ หรืออีลาสโตเมอร์อื่นๆ มักระบุว่าสอดคล้องกับมาตรฐานนี้ โดยอ้างอิงค่าต่างๆ เช่น ค่าอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะเป็นแก้วที่ประมาณลบ 64 องศาสำหรับกลุ่มอุณหภูมิต่ำเฉพาะ
มาตรฐาน BMW GS 97036 มีความจำเป็นเนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่พึ่งพาวัสดุโพลีเมอร์ (พลาสติก ยาง/อีลาสโตเมอร์ กาว วัสดุผสม ชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือน ซีล ชิ้นส่วนตกแต่งภายใน ท่อ และตัวยึด) เป็นอย่างมาก ซึ่งต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะการใช้งานจริงที่หลากหลายและท้าทาย
แตกต่างจากการทดสอบแบบคงที่อย่างง่าย (เช่น ความแข็งแรงดึงที่อุณหภูมิห้อง) การวิเคราะห์ทางกลแบบไดนามิก (DMA) ซึ่งเป็นวิธีการที่อธิบายไว้ในมาตรฐานนี้ ให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับพฤติกรรมความยืดหยุ่นหนืดที่เป็นฟังก์ชันของเวลา อุณหภูมิ และความถี่ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาพื้นฐานในด้านวิศวกรรมยานยนต์และความน่าเชื่อถือได้โดยตรง
เหตุผลหลักในการพัฒนาและนำมาตรฐานนี้มาใช้มีดังต่อไปนี้:
สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) ความทนทานของอุปกรณ์ลดการสั่นสะเทือนและตัวยึด การยึดติดของกาวภายใต้สภาวะล้า และการป้องกันปัญหาการสั่นพ้อง
วัสดุที่ดูเหมือนจะใช้ได้ดีในการทดสอบแบบคงที่ อาจให้ผลลัพธ์ที่ไม่ดีในการใช้งานจริง หากคุณสมบัติความยืดหยุ่นหนืดของวัสดุนั้นอยู่นอกเหนือขีดจำกัดที่ยอมรับได้
กล่าวโดยสรุป การทดสอบทางกลแบบคงที่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับโพลิเมอร์ในสภาพแวดล้อมยานยนต์ การวิเคราะห์ทางกลแบบไดนามิก (DMA) ช่วยให้ BMW ได้ข้อมูลที่จำเป็นในการคัดเลือก คุณสมบัติ และควบคุมวัสดุที่ให้ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย คุณภาพด้านเสียงและการสั่นสะเทือน ความทนทาน และความเสี่ยงด้านการรับประกันต่ำ
โดยสรุป มาตรฐาน BMW GS 97036 เป็นข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการทดสอบวัสดุ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานของชิ้นส่วนพลาสติกและยางในรถยนต์ BMW มาตรฐานนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับการกำหนดลักษณะพฤติกรรมความยืดหยุ่นภายใต้สภาวะการใช้งานจริง
เป็นเวลานานหลายปีแล้วที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน BMW GS 97036 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
