BMW GS 95024-2-1 ส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ - ข้อกำหนดและการทดสอบทางไฟฟ้า

BMW GS 95024-2-1 ส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ - ข้อกำหนดและการทดสอบทางไฟฟ้า

มาตรฐาน “BMW GS 95024-2-1 ส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ - ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบทางไฟฟ้า” ซึ่งพัฒนาโดย BMW ผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ อธิบายถึงข้อกำหนด เงื่อนไขการทดสอบ และวิธีการทดสอบสำหรับส่วนประกอบและระบบไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และเมคาทรอนิกส์ที่จะใช้ในรถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3,5 ตัน ข้อกำหนด เงื่อนไขการทดสอบ และวิธีการทดสอบเพิ่มเติมหรือที่แตกต่างกันควรได้รับการกำหนดไว้ในข้อกำหนดเฉพาะของส่วนประกอบนั้นๆ การทดสอบที่อธิบายไว้ในที่นี้ไม่ได้ใช้เพื่อประเมินความเหมาะสมของส่วนประกอบหรือความเหมาะสมของกระบวนการผลิต

BMW GS 95024-2-1 ส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ - ข้อกำหนดและการทดสอบทางไฟฟ้า

มาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 มุ่งเน้นที่การรับรองความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้แรงดันไฟฟ้าและสภาวะแม่เหล็กไฟฟ้าต่างๆ มาตรฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดข้อกำหนดที่ครอบคลุมของ BMW สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ และถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางโดยซัพพลายเออร์และห้องปฏิบัติการทดสอบในการตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ BMW

มาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 ครอบคลุมประเด็นหลักดังต่อไปนี้:

  • การทดสอบทางไฟฟ้า: รวมถึงการลัดวงจร การเปิด/ปิดวงจร การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า และการจำลองโหลด เพื่อประเมินความทนทานและการทนต่อความผิดพลาด
  • การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC): การทดสอบนี้ครอบคลุมถึงการปล่อยคลื่น (ปริมาณการรบกวนที่ชิ้นส่วนนั้นสร้างขึ้น) และภูมิคุ้มกัน (ความสามารถในการทนต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าจากภายนอก) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการป้องกันการทำงานผิดพลาดที่เกิดจากแหล่งต่างๆ เช่น สัญญาณวิทยุ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ใกล้เคียง หรือระบบของยานยนต์

การทดสอบเฉพาะที่ระบุไว้ในเอกสารที่เกี่ยวข้องมีดังต่อไปนี้:

  • สถานการณ์การเกิดความเครียดทางไฟฟ้าต่างๆ
  • การจำลองการลัดวงจรในวงจรสัญญาณและวงจรโหลด
  • ทำการทดสอบการเปิด/ปิดซ้ำๆ เพื่อประเมินความน่าเชื่อถือในระยะยาว
  • การประเมินความเสี่ยงด้านคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อระบุจุดอ่อน

รถยนต์สมัยใหม่พึ่งพาหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เซ็นเซอร์ ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเป็นอย่างมาก ความล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าหรือแม่เหล็กไฟฟ้าอาจนำไปสู่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย การเรียกคืน หรือปัญหาด้านประสิทธิภาพ การปฏิบัติตามมาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 ช่วยผู้ผลิตในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:

  • การระบุช่องโหว่ด้านความปลอดภัยในขั้นตอนการพัฒนาช่วงแรก
  • เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ สามารถผสานรวมเข้ากับโครงสร้างตัวถังรถยนต์ของ BMW ได้อย่างราบรื่น รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด
  • ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด

ห้องปฏิบัติการทดสอบขั้นสูงให้บริการที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานนี้ โดยใช้อุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับการจำลองการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต (ESD) แรงดันเกิน และภูมิคุ้มกัน

มาตรฐานนี้ยังคงเป็นรากฐานสำคัญของการตรวจสอบความถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ และเป็นการตอกย้ำความมุ่งมั่นของ BMW ในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่งและทนต่อการรบกวนในรถยนต์ของตน

มาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 เป็นมาตรฐานภายในของ BMW สำหรับข้อกำหนดทางไฟฟ้าและการทดสอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ (โดยเฉพาะระบบ 12V/24V) โดยมุ่งเน้นการจำลองแรงดันไฟฟ้าในสภาพการใช้งานจริง แรงดันไฟฟ้าเกิน การหยุดชะงัก และความผิดปกติทางไฟฟ้าอื่นๆ เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานต่อความผิดพลาดของชิ้นส่วน

มาตรฐานนี้ได้มาจากมาตรฐานผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของเยอรมนี LV 124 BMW ได้นำการทดสอบทางไฟฟ้าของ LV 124 มาใช้โดยส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ได้จัดโครงสร้างใหม่ภายใต้ชุดมาตรฐาน GS 95024 มาตรฐาน GS 95024-2-1 ครอบคลุมการทดสอบทางไฟฟ้า (เทียบเท่ากับการทดสอบตามมาตรฐาน LV 124)

วิธีการทดสอบทางไฟฟ้าหลักที่อ้างอิงในมาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 มีดังต่อไปนี้:

  • E-01 - E-03: ช่วงแรงดันไฟฟ้าใช้งานพื้นฐานและแรงดันไฟฟ้าเกินในระยะยาว (จำลองแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ปกติและสูง)
  • E-04 / E-05: การหยุดชะงักเป็นช่วงสั้นๆ และความผิดปกติชั่วคราวในสายส่งไฟฟ้า
  • E-06 - E-10: แรงดันไฟฟ้าตก แรงดันไฟฟ้าตกอย่างฉับพลัน และแรงดันไฟฟ้าสลับที่ซ้อนทับกัน (เช่น ไฟกระชากที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
  • E-11: พัลส์เริ่มต้นและกราฟแรงดันสตาร์ท (จำลองสภาวะการสตาร์ทเครื่องยนต์ รวมถึงพัลส์แรงดันต่ำ)
  • E-12 - E-14: ระบบป้องกันการสตาร์ทโดยใช้ไฟเกิน, ระบบป้องกันการกลับขั้ว และระบบป้องกันแรงดันไฟเกิน (เช่น การสตาร์ทระบบ 12V ด้วยไฟเกิน 24V)
  • E-15: การเบี่ยงเบนการต่อลงดินและการเปลี่ยนแปลงการต่อลงดินอ้างอิง
  • E-16 - E-18: การทดสอบวงจรเปิด (การตัดสายเดี่ยว/หลายสาย)
  • E-19 - E-22: ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณ/โหลด (ไปยังแบตเตอรี่ กราวด์ หรือระหว่างสายไฟ)
  • E-23 / E-24: การทดสอบการเปิด/ปิดซ้ำหลายรอบ (การทดสอบระยะเวลาการเปิด/ปิดเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือในระยะยาวภายใต้การเปิดปิดไฟบ่อยครั้ง โดยส่วนประกอบต่างๆ จะถูกเปิดและปิดเป็นระยะๆ เป็นเวลานาน)

การทดสอบทั่วไปเพิ่มเติมได้แก่:

  • ความทนทานต่อการลัดวงจร (วงจรสัญญาณและวงจรควบคุม)
  • การจำลองการปลดโหลด (พัลส์ที่ถูกระงับ/ไม่ถูกระงับอันเป็นผลมาจากการตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
  • การทดสอบการตัดการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อระหว่างขาพิน

การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการในขณะที่ชิ้นส่วนอยู่ในโหมดการทำงาน โดยจะตรวจสอบความล้มเหลว การรีเซ็ต หรือความเสียหาย เกณฑ์การยอมรับกำหนดให้ต้องไม่มีความล้มเหลวถาวรและต้องสามารถกลับมาใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

มาตรฐาน BMW GS 95024-2-1 ครอบคลุมเรื่องแรงดันไฟฟ้าเป็นหลัก การทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้โดยทั่วไปจะรวมการทดสอบแรงดันไฟฟ้าเข้ากับการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมจากมาตรฐาน BMW GS 95024-3-1

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "BMW GS 95024-2-1 ส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ - ข้อกำหนดและการทดสอบทางไฟฟ้า" อีกด้วย

WhatsApp