FORD WSS-M2P177 ประสิทธิภาพของสี - พื้นผิวโลหะ

มาตรฐาน “FORD WSS-M2P177 ประสิทธิภาพสี - พื้นผิวโลหะ” ที่พัฒนาโดยบริษัท Ford Motor Company (FORD) ประกอบด้วยหัวข้อย่อยดังต่อไปนี้:

• WSS-M2P177-C1 ประสิทธิภาพของสี - พื้นผิวโลหะ - มองเห็นได้ยาก ทนทานนาน 4 สัปดาห์
• WSS-M2P177-C2 ประสิทธิภาพของสี - พื้นผิวโลหะ - มองเห็นได้ปานกลาง ทนทาน 6 สัปดาห์
• WSS-M2P177-C3 ประสิทธิภาพของสี - พื้นผิวโลหะ - มองเห็นได้ชัดเจน ทนทานนาน 9 สัปดาห์

มาตรฐานเหล่านี้ระบุข้อกำหนดประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับการเคลือบป้องกันสำหรับตัวถังและส่วนประกอบเครื่องยนต์ โดยทั่วไปชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่ผ่านการเคลือบผิวด้านบนที่โรงงานประกอบ

ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ได้รับการเผยแพร่ครั้งแรกสำหรับส่วนประกอบของตัวถังและเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับอุณหภูมิการทำงานต่อเนื่องสูงกว่า 121 องศาและได้รับแสงอัลตราไวโอเลตโดยตรงน้อยที่สุด เมื่ออุณหภูมิสูงเกิน 121 องศา ควรพิจารณาใช้ระบบสีอุณหภูมิสูง ไม่ควรใช้เรซินอีพ็อกซี่ในงานที่คาดว่าจะได้รับแสง UV เป็นเวลานาน

คุณสมบัติเหล่านี้มักใช้สำหรับ e-coat ที่ใช้อีพอกซีหรือเคลือบผง คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลือบให้เฉพาะกับประเภทวัสดุหรือกระบวนการใดกระบวนการหนึ่ง แต่เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของระบบแทน ส่วนประกอบต่อไปนี้จะต้องใช้ระดับประสิทธิภาพเหล่านี้:

• ข้อต่อ WSS-M2P177-C1 ชิ้นส่วนหล่อที่มองไม่เห็น บล็อกเครื่องยนต์
• WSS-M2P177-C2 เหล็กกันโคลง แขนควบคุม ขายึด โช้คอัพ ซับเฟรม เฟรม คานกันชน
• WSS-M2P177-C3 ขอเกี่ยวลากจูง, ตะขอพ่วงรถพ่วง, ส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง

มาตรฐานนี้มีข้อกำหนดกำหนดไว้ดังนี้:

• ซัพพลายเออร์วัสดุและผู้ผลิตชิ้นส่วนจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐานของบริษัทสำหรับวัสดุการผลิต (มาตรฐาน WSS-M99P1111-A)
• คุณสมบัติของพื้นผิวต้องเป็นไปตามที่ระบุไว้ในแบบวิศวกรรม ยกเว้นความต้านทานต่อเศษโลหะ ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจยืนยันด้วยส่วนประกอบที่ใช้เพื่อการผลิตจริง
• พื้นผิวที่จะเคลือบจะต้องสะอาดไม่มีน้ำมัน สารตกค้างที่มีฤทธิ์เป็นด่าง สนิม สิ่งสกปรก ความชื้น และสารแปลกปลอมอื่นๆ จำเป็นต้องมีการพ่นทรายหรือการบำบัดด้วยกรดกัดเบื้องต้นสำหรับชิ้นงานหล่อ งานตีขึ้นรูป และเหล็กปั๊ม สำหรับส่วนประกอบที่ผ่านการชุบด้วยไฟฟ้าหรือเคลือบผง ขอแนะนำให้ทำการบำบัดล่วงหน้าด้วยสังกะสีฟอสเฟตตามมาตรฐาน WSS-M3P36-A1

• คุณสมบัติของฟิล์ม (สี ความแข็งเริ่มต้น การยึดเกาะ และความหนาของฟิล์ม) จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุในมาตรฐาน
• การทดสอบความต้านทานของชิปควรดำเนินการกับส่วนประกอบหรือแผงที่ใช้สำหรับการผลิต แผงทดสอบควรมีวัสดุพื้นฐานชนิดเดียวกัน เช่น เหล็กกล้ารีดเย็น/รีดร้อน เหล็กหล่อ อลูมิเนียมหลอม/หล่อ และทาสีในระบบเดียวกันกับส่วนประกอบเพื่อจุดประสงค์ในการผลิต
• ชิ้นส่วนจะต้องไม่จัดอยู่ในประเภทแย่กว่าคลาส 6 ในการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่งวงจรในห้องปฏิบัติการ ชิ้นส่วนที่มีขอบคม พื้นที่เว้า พื้นผิวขรุขระ หรือมีรอยเชื่อม อาจทำให้ความต้านทานการกัดกร่อนในตำแหน่งเหล่านี้ลดลง การตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับประสิทธิภาพการกัดกร่อนควรขึ้นอยู่กับการมองเห็นชิ้นส่วนต่างๆ ตามที่สังเกตจากด้านหลัง ห้องเครื่อง หรือซุ้มล้อของรถ ตามที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดด้านความต้านทานการกัดกร่อนของรถโดยรวม
• ในการทำการทดสอบการทนน้ำ ตัวอย่างจะถูกแช่ไว้เป็นเวลา 240 ชั่วโมง ก่อนการประเมิน ฟิล์มสีจะถูกปล่อยให้ฟื้นตัวเป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิห้องหลังจากการแช่ จะต้องไม่มีการอ่อนตัว ขึ้นสนิม หมองลง เปลี่ยนสี หรือสูญเสียการยึดเกาะ ควรมีการบวมหลายขนาด โดยไม่เกิน 714 ตามมาตรฐาน ASTM D8 การยึดเกาะจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้
• ในการทดสอบความต้านทานต่อของเหลว พื้นผิวไม่ควรมีฟองอากาศหรือแสดงอาการนิ่มหรือหมองลงเพียงเล็กน้อย การยึดเกาะจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้
• สำหรับการตรวจสอบการออกแบบเบื้องต้นหรือการประเมินการตรวจสอบการผลิต ชิ้นส่วนที่ผ่านการขจัดตะกรันสามารถจัดระดับได้ตามมาตรฐาน ASTM D 2200 วิธี B เกรด BSP ของ SSPC (ผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบป้องกันของ SSPC) ที่ได้รับจากชิ้นส่วนการออกแบบควรปรากฏอยู่ในแผนควบคุมเพื่อระบุระดับความสะอาด ตัวอย่างเช่น ระดับการทำความสะอาดด้วยการขจัดตะกรันควรเป็น SSPC BSP 10 หรือสูงกว่า
• ตามมาตรฐาน FLTM BI 110-01 ระดับความสว่างที่แนะนำสำหรับส่วนประกอบตัวถังที่มองเห็นได้ "เมื่อล้ออยู่บนพื้น" คือ 60 ถึง 30 ที่มุม 80 องศา
• ข้อกำหนดการทดสอบที่แนะนำสำหรับการตรวจสอบการออกแบบ การตรวจสอบการผลิต และ SREA (คำขออนุมัติจากวิศวกรซัพพลายเออร์): ประสิทธิภาพของสีขึ้นอยู่กับการเลือกวัสดุ การเตรียมพื้นผิว และการทาสี สำหรับการเคลือบและสายการเคลือบที่กำหนดไว้ อาจช่วยให้สามารถลดโปรแกรมการทดสอบเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องกับข้อกำหนดนี้ได้ ตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐานควรใช้เพื่อกำหนดแผนการทดสอบที่แนะนำโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์

องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาเป็นเวลาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ ยังมีการให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “FORD WSS-M2P177 ประสิทธิภาพสี - พื้นผิวโลหะ” อีกด้วย