วิธีทดสอบคุณสมบัติการยึดเกาะของฟิล์มสี Toyota TSH1503G

ในมาตรฐาน "วิธีทดสอบ Toyota TSH1503G สำหรับคุณสมบัติการยึดเกาะของฟิล์มสี" ที่พัฒนาโดยบริษัทรถยนต์โตโยต้า มีการอธิบายขั้นตอนในการกำหนดกำลังการยึดติดของสีรถยนต์

การยึดเกาะของสารเคลือบหมายถึงการยึดเกาะอย่างแน่นหนาระหว่างสารเคลือบกับซับสเตรตของวัสดุ การเคลือบส่วนใหญ่จำเป็นต้องสร้างพันธะที่แข็งแกร่งและยึดติดกับซับสเตรตเป็นเวลานานหลังจากการบ่มและการสร้างฟิล์มเสร็จสมบูรณ์ การก่อตัวของฟิล์มมีบทบาทสำคัญในการยึดเกาะ ปัจจัยต่างๆ เช่น การหดตัวและแรงกดส่งผลต่อการก่อตัวของฟิล์มหลังจากการบ่มตัว ความแข็งแรงพันธะระหว่างสารเคลือบและพื้นผิวขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุดังต่อไปนี้:

• การยึดเกาะ: ความแข็งแรงในการยึดเกาะของกาวกับพื้นผิวของพื้นผิว
• การทำงานร่วมกัน: ความแข็งแรงของพันธะระหว่างอนุภาคที่เกาะกัน

การยึดเกาะเป็นหนึ่งในคุณสมบัติสำคัญในอุตสาหกรรมสีและการเคลือบ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าชั้นหรือฟิล์มสียังคงติดอยู่กับพื้นผิวเป็นเวลานานโดยเฉพาะภายใต้สภาวะที่รุนแรง ธรรมชาติของการยึดเกาะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความทนทานและคุณภาพของสารเคลือบ องค์ประกอบสำคัญที่ควบคุมการยึดเกาะของสารเคลือบกับซับสเตรต ได้แก่:

• ส่วนต่อประสานการเคลือบพื้นผิว
• องค์ประกอบของสารเคลือบ
• การก่อตัวของฟิล์ม (จะต้องเพื่อให้ส่วนต่อประสานมีความแข็งแรงมากที่สุด)

ตามทฤษฎีหนึ่ง วัสดุสองชนิดเกาะติดกันเนื่องจากแรงโน้มถ่วง แรงเหล่านี้มีอยู่ระหว่างโมเลกุลของพื้นผิวและเกาะติดกับส่วนต่อประสานของพวกมัน สิ่งเหล่านี้คือแรงระหว่างโมเลกุล แรงพื้นผิวที่พัฒนาขึ้นถูกกำหนดให้เป็นแรงทุติยภูมิ เพื่อให้แรงเหล่านี้พัฒนาได้ โมเลกุลของสีย้อมจะต้องสัมผัสกับพื้นผิวของโมเลกุลอย่างใกล้ชิด

ปฏิกิริยาระหว่างกรด-เบสและพันธะไฮโดรเจนสามารถทำให้เกิดแรงยึดเกาะจากภายในได้ เพื่อให้เกิดการดูดซับที่ดี สิ่งสำคัญคือต้องสร้างการสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องระหว่างฟิล์มสีกับวัสดุที่ยึดติด

การทดสอบแบบตัดขวางตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน Toyota TSH1503G เป็นวิธีการตรวจสอบความต้านทานของสีและสารเคลือบต่อการแยกตัวจากซับสเตรตโดยใช้เครื่องมือที่เจาะเข้าไปในซับสเตรตโดยการตัดลวดลายขัดแตะมุมขวาลงในการเคลือบ

ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถทำการทดสอบผ่าน/ไม่ผ่านอย่างรวดเร็วได้ เมื่อทำการทดสอบระบบหลายชั้น จะสามารถหาค่าความต้านทานต่อการแยกชั้นของชั้นต่างๆ ได้ ขณะทำการทดสอบนี้จะมีการกรีดรูปตารางในพื้นที่อย่างน้อย 10 x 10 ซม. โดยใช้คัตเตอร์หรือมีดโลหะที่เหมาะสมลงไปถึงชั้นล่างสุด การตัดที่มีระยะห่างเท่ากัน (8-10 มม.) จะถูกสร้างขึ้นในแนวนอนและแนวตั้งเพื่อสร้างลวดลายขัดแตะบนพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ ติดเทปกาวปิดบริเวณที่ตัดแล้วลอกออกอย่างแรง สังเกตพื้นที่เพื่อกำหนดผลลัพธ์

การยึดเกาะจำแนกตามมาตรฐานดังนี้

• ISO 0: ขอบของรอยเจาะเรียบสนิท ไม่มีช่องสี่เหลี่ยมในตารางแยกออกจากกัน พื้นผิวเหมาะสำหรับการทาสีหลังจากการเตรียมการที่จำเป็น
• ISO 1: สะเก็ดเคลือบขนาดเล็กจะแตกออกที่จุดตัดของการตัด โดยจะส่งผลต่อพื้นที่ตัดขวาง 5 เปอร์เซ็นต์ พื้นผิวเหมาะสำหรับการทาสีหลังจากการเตรียมการที่จำเป็น
• ISO 2: สะเก็ดเคลือบขนาดเล็กแยกออกจากกันที่จุดตัดของการตัดตามขอบ โดยมีผลกระทบต่อพื้นที่ตัดขวาง 5-15 เปอร์เซ็นต์ พื้นผิวเหมาะสำหรับการทาสีหลังจากการเตรียมการที่จำเป็น
• ISO 3: ทาสีเป็นขุยบางส่วนหรือทั้งหมดตามขอบ หรือบางเฟรมแยกบางส่วนหรือทั้งหมด โดยมีผลกระทบต่อพื้นที่ตัดขวาง 15 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ ไพรเมอร์ยึดติดจะถูกทาบนตะแกรงก่อนทาสี และหลังจากการอบแห้ง จะทำการทดสอบซ้ำเพื่อประเมินการยึดเกาะ หากค่าดีขึ้นสามารถทาสีพื้นผิวได้หลังจากเคลือบไพรเมอร์แบบยึดติด มิฉะนั้นพื้นผิวบางส่วนหรือทั้งหมดจะถูกขูดออกก่อนทาสีใหม่
• ISO 4: สีหลุดเป็นแถบขนาดใหญ่ตามขอบของการตัด หรือสี่เหลี่ยมบางส่วนถูกแยกออกบางส่วนหรือทั้งหมด โดยมีผลกระทบต่อพื้นที่ตัดขวาง 35 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ พื้นผิวจะต้องขูดบางส่วนหรือทั้งหมดก่อนทาสี
• ISO 5: ระดับของการหลุดล่อนใดๆ ที่ไม่จัดอยู่ในประเภท ISO 65 โดยที่สีที่แยกออกมาเกิน 4 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ตัดขวาง ต้องขูดพื้นผิวให้หมดก่อนทาสี

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "วิธีทดสอบ Toyota TSH1503G สำหรับคุณสมบัติการยึดเกาะของฟิล์มสี" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และ อุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง