วิธีทดสอบการผุกร่อนแบบเร่งของ Renault D27 1380 (ซีนอน)

มาตรฐาน "Renault D27 1380 Accelerated Weathering Test Method (Xenon)" ซึ่งพัฒนาโดย Renault บริษัทรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส อธิบายถึงวิธีการทดสอบที่ออกแบบมาเพื่อประเมินความทนทานต่อสภาพอากาศของสีตัวถังรถยนต์ภายใต้สภาวะแสงและฝน โดยใช้เครื่องทดสอบความทนทานต่อสภาพอากาศของซีนอน การทดสอบความทนทานต่อสภาพอากาศแบบเร่งนี้ดำเนินการเพื่อประเมินความทนทานต่อสภาพอากาศของสีตัวถังรถยนต์

วิธีทดสอบ ความทนทานต่อสภาพอากาศแบบเร่งด่วน(ซีนอน) เป็นกระบวนการในห้องปฏิบัติการที่ใช้หลอดไฟซีนอนจำลองแสงแดดครบทุกสเปกตรัม พร้อมกับการควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น และการพ่นน้ำ เพื่อทำนายประสิทธิภาพของวัสดุเมื่อสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาคารในระยะเวลาหนึ่ง วิธีนี้มักใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อประเมินความคงทนของสี การคงความเงา การเกิดคราบขาว การแตกร้าว และการสูญเสียการยึดเกาะ

วัตถุประสงค์ของการทดสอบเหล่านี้คือการเร่งการผุพังตามธรรมชาติ เพื่อให้สามารถจำลองสภาพภายนอกอาคารได้นานหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนในห้องปฏิบัติการภายในไม่กี่วันหรือไม่กี่สัปดาห์ วิธีการนี้จะประเมินความทนทานของสี พลาสติก ยาง สารเคลือบ สิ่งทอ และวัสดุอื่นๆ

โดยทั่วไปการทดสอบเหล่านี้จะใช้เครื่องวัดสภาพอากาศแบบอาร์กซีนอนหรืออุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ฟิลเตอร์ที่เหมาะสำหรับแสงกลางวันหรือสเปกตรัมการส่งผ่านกระจกหน้าต่างโดยเฉพาะ (เช่น แสงกลางวัน แสงยูวีระยะยาว) ระบบควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น และการพ่น และชั้นวางตัวอย่างแบบหมุนเพื่อรับแสงที่สม่ำเสมอ

มาตรฐาน Renault D27 1380 ประกอบด้วยขั้นตอนในห้องปฏิบัติการสำหรับการประเมินความทนทานของสารเคลือบ พลาสติก อีลาสโตเมอร์ สารเคลือบภายนอก และส่วนประกอบที่ทาสี ต่อแสงแดด ความร้อน ความชื้น และละอองน้ำ โดยใช้เครื่องวัดสภาพอากาศแบบซีนอนอาร์ก ขั้นตอนนี้ใช้สำหรับการตรวจสอบการออกแบบ การอนุมัติซัพพลายเออร์ และการควบคุมการเปลี่ยนแปลงวัสดุ ในสถานการณ์ที่รูปลักษณ์ภายนอกหรือประสิทธิภาพการใช้งานอาจลดลงจากการสัมผัสภายนอก

วิธีการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมโยงกับบริการภายนอกอาคารในละติจูดกลาง โดยการควบคุมการกระจายพลังงานสเปกตรัม ความเข้มแสง อุณหภูมิแผงดำ อุณหภูมิอากาศในห้อง ความชื้น และการพ่นน้ำเป็นระยะ เครื่องวัดอาร์กซีนอนและเครื่องวัดสภาพอากาศเป็นเครื่องมือมาตรฐานในการสึกหรอของยานยนต์

ตัวอย่างทดสอบโดยทั่วไปเป็นแผ่นโลหะที่มีความกว้าง 70-90 มม. ความยาว 150-190 มม. และความหนา 0,8-0,95 มม. หากต้องการทดสอบชิ้นงานทดสอบหลังจากทาสีเสร็จ ควรเก็บไว้ 1 วันสำหรับวัสดุ 1K และ 5 วันสำหรับวัสดุ 2K ที่อุณหภูมิ 23 องศาเซลเซียส บวก/ลบ 2 องศาเซลเซียส และความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์ บวก/ลบ 5 เปอร์เซ็นต์

มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการทดสอบสองวิธี:

• วิธีที่ A: วิธีนี้อ้างอิงตามมาตรฐาน SAE J2527 ซึ่งเป็นมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับการเร่งการฉายรังสีวัสดุภายนอกรถยนต์โดยใช้เครื่องอาร์กซีนอนควบคุมรังสี ซึ่งพัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (SAE) มาตรฐาน SAE นี้กำหนดขั้นตอนการปฏิบัติงานสำหรับเครื่องอาร์กซีนอนควบคุมรังสีที่ใช้เร่งการฉายรังสีวัสดุภายนอกรถยนต์หลากหลายชนิด

มาตรฐาน Renault D27 1380 กำหนดลูปอย่างน้อยหนึ่งลูป (ด้านนอกและด้านใน สว่างและมืด) ที่เลือกไว้สำหรับการใช้งาน ในวิธีนี้ เงื่อนไขมีดังนี้:

• ความเข้มของแสง: 0,55 W m2 ที่ 340 นาโนเมตร
• อุณหภูมิแผงสีดำ: 70 องศาเซลเซียส บวก/ลบ 3 องศาเซลเซียสในรอบการอบแห้ง
• อุณหภูมิห้อง: 47 องศาบวก/ลบ 3 องศาในรอบแสงและแห้ง 38 องศาบวก/ลบ 3 องศาในรอบมืด
• ความชื้น: รอบแสงและแห้ง ความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์ บวก/ลบ 5 เปอร์เซ็นต์ความมืดและความชื้นสัมพัทธ์ 95 เปอร์เซ็นต์บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์ในรอบการพ่นน้ำ
• วงจรการพ่นน้ำ:
  • รอบการทำงานมืด 60 นาที พร้อมพ่นน้ำบนแผง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ความชื้นสัมพัทธ์ 95 เปอร์เซ็นต์ บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์
  • รอบแสงไม่พ่น 40 นาที ความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์ บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์
  • รอบแสง 20 นาทีพร้อมพ่นน้ำบนแผง (ด้านหน้า) ความชื้นสัมพัทธ์ 95 เปอร์เซ็นต์ บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์
  • รอบแสงไม่พ่น 60 นาที ความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์ บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์
• ตัวกรอง: ชนิดแสงธรรมชาติหรือกระจกหน้าต่าง (ภายนอกหรือภายใน) ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของส่วนประกอบ

การสาธิตวงจรการทดสอบมีอยู่ในภาคผนวกมาตรฐาน (ภาคผนวก A)

• วิธีที่ B: ในวิธีนี้มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
  • ความเข้มแสง: 180 วัตต์/ตารางเมตร (400 นาโนเมตรหรือน้อยกว่า) ค่าความสม่ำเสมอของการส่องสว่างควรอยู่ที่บวก/ลบ 10 เปอร์เซ็นต์ภายในพื้นที่ประเมินผลที่มีประสิทธิภาพ
  • ความยาวคลื่นเริ่มต้น: 290 นาโนเมตร
  • อุณหภูมิ: 63 องศาบวก/ลบ 3 องศาในการแผ่แสง (อุณหภูมิแผงสีดำ) 28 องศาบวก/ลบ 3 องศาในการตกตะกอน (อุณหภูมิบรรยากาศ)
  • ความชื้น: ความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์บวกหรือลบ 5 เปอร์เซ็นต์ในแสงสว่าง ความชื้นสัมพัทธ์ 95 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่าในฝนที่ตก
  • รอบการตกตะกอน: 24 นาที ในช่วงเวลาการส่องสว่าง 360 นาที

การสาธิตวงจรการทดสอบมีอยู่ในภาคผนวกมาตรฐาน (ภาคผนวก A)

ขั้นตอนการทดสอบสำหรับแต่ละวิธีมีดังนี้:

• วัดสีเริ่มต้นบนพื้นผิวที่ทาสี
• วางชิ้นทดสอบลงในที่ยึดชิ้นทดสอบโดยให้พื้นผิวที่ทาสีหันเข้าหาหลอดไฟ หากมีที่ยึดชิ้นทดสอบเปล่า ควรคลุมทั้งหมดด้วยแผ่นสแตนเลสหรืออะลูมิเนียม
• เงื่อนไขการทดสอบจะถูกป้อนเข้าสู่อุปกรณ์
• มันจะดำเนินการตามระยะเวลาที่กำหนด
• ควรย้ายชิ้นทดสอบไปยังที่ใส่ชิ้นทดสอบอื่นทุกสัปดาห์
• ชิ้นทดสอบจะถูกถอดออกจากอุปกรณ์
• ทำความสะอาดพื้นผิวที่ทาสีด้วยผงซักฟอกอ่อนๆ โดยใช้ผ้าเนื้อนุ่ม แล้วล้างออกด้วยน้ำประปา
• วัดสีสุดท้ายบนพื้นผิวที่ทาสี
• การทดสอบการยึดเกาะจะดำเนินการ 24 ชั่วโมงหลังจากนำชิ้นทดสอบออกจากอุปกรณ์

มาตรฐาน Renault D27 1380 มีความสำคัญเนื่องจากช่วยให้ Renault และซัพพลายเออร์สามารถคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำและทำซ้ำได้ ว่าวัสดุและสารเคลือบจะทนทานต่อแสงแดด ความร้อน และความชื้นได้นานหลายปี คาดการณ์ได้ภายในไม่กี่สัปดาห์แทนที่จะเป็นหลายปี เหตุผลสำคัญของมาตรฐานนี้คือ:

• รับประกันความทนทานยาวนานของชิ้นส่วน: สีภายนอก พลาสติก และอีลาสโตเมอร์ ต้องเผชิญกับรังสียูวี ความผันผวนของอุณหภูมิ และฝนอย่างต่อเนื่อง การทดสอบนี้จำลองสภาวะเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนจะไม่ซีดจาง แตกร้าว เป็นรอยด่าง หรือสูญเสียการยึดเกาะก่อนเวลาอันควร
• เร่งการผุกร่อนในสภาพการใช้งานจริง: แทนที่จะต้องรอ 3-5 ปีในที่โล่งแจ้ง การทดสอบอาร์กซีนอนสามารถสร้างความเสียหายที่เทียบเท่าได้ภายในหลายร้อยชั่วโมง ซึ่งช่วยให้การพัฒนาและการรับรองผลิตภัณฑ์รวดเร็วยิ่งขึ้น
• รักษาคุณภาพและความสวยงามของแบรนด์: ความสมดุลของสีและความเงางามเป็นสิ่งสำคัญสำหรับชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ เช่น แผงตัวถัง เบาะ และพื้นผิวภายใน ความสม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ช่วยเสริมสร้างชื่อเสียงด้านคุณภาพของแบรนด์
• รองรับความต้องการของตลาดโลก: ตลาดแต่ละแห่งมีสภาวะความเครียดจากรังสี UV และสภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันอย่างมาก การควบคุมพลังงานสเปกตรัม อุณหภูมิ และความชื้นของวิธีการนี้ ช่วยตรวจสอบประสิทธิภาพสำหรับทุกภูมิภาคเป้าหมาย
• ป้องกันความล้มเหลวและการเรียกคืนสินค้าที่มีค่าใช้จ่ายสูง: การระบุจุดอ่อนในวัสดุหรือการเคลือบก่อนการผลิตจำนวนมากจะช่วยป้องกันการเรียกร้องการรับประกัน โปรแกรมการทาสีใหม่ หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนในสนาม
• สอดคล้องกับมาตรฐานสากล: มาตรฐานนี้สอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับ ISO 4892-2 และ ASTM G155 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผลลัพธ์มีความน่าเชื่อถือและเทียบเคียงได้กับผู้ผลิตและซัพพลายเออร์อุปกรณ์ดั้งเดิมรายอื่นทั่วโลก

องค์กรของเราดำเนินงานมายาวนานหลายปีและติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างพิถีพิถัน ดำเนินการทดสอบ วัดผล และวิเคราะห์ในหลากหลายด้านให้กับธุรกิจในทุกภาคส่วน ด้วยทีมงานผู้เชี่ยวชาญและโครงสร้างพื้นฐานที่ครอบคลุม ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐานการทดสอบความทนต่อสภาพอากาศแบบเร่ง (ซีนอน) ของ Renault D27 1380 อีกด้วย