ยางอีลาสโตเมอร์ BMW GS 93011

มาตรฐาน “BMW GS 93011 Elastomers” ซึ่งพัฒนาโดย BMW ผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ ประกอบด้วยหัวข้อย่อยต่อไปนี้ที่เผยแพร่ภายใต้ชื่อเดียวกัน:

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-1 การหาปริมาณสารตกค้างจากการเผาไหม้ของยางอีลาสโตเมอร์ปราศจากฮาโลเจน (950 องศา)” อธิบายวิธีการทดสอบสำหรับการหาปริมาณสารตกค้างจากการเผาไหม้ (สารตกค้างจากการเผาไหม้หรือปริมาณเถ้า) ที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงของยางอีลาสโตเมอร์ปราศจากฮาโลเจน โดยทั่วไปการทดสอบจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 950 องศา วัตถุประสงค์ของการทดสอบนี้คือการระบุวัสดุและการควบคุมคุณภาพ ช่วยตรวจสอบปริมาณสารตัวเติมอนินทรีย์หรือเถ้าตกค้างที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ของส่วนประกอบอินทรีย์ ยางอีลาสโตเมอร์ปราศจากฮาโลเจนมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการใช้งานด้านยานยนต์เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย และข้อกำหนดด้านการรีไซเคิล ระดับสารตกค้างต่ำโดยทั่วไปบ่งชี้ถึงวัสดุที่บริสุทธิ์กว่าซึ่งมีสารเติมแต่งอนินทรีย์น้อยกว่า ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพ ความทนทาน และความเข้ากันได้
• มาตรฐาน “BMW GS 93011-2 การระบุและการหาปริมาณสารตกค้างจากการเผาไหม้ของอีลาสโตเมอร์ที่มีคลอรีน โบรมีน หรือไอโอดีน (950 องศา)” อธิบายวิธีการหาปริมาณสารตกค้างจากการเผาไหม้ (ปริมาณเถ้า สารตกค้างจากการเผาไหม้ หรือสารตกค้างจากการจุดติดไฟ) ในอีลาสโตเมอร์ที่มีฮาโลเจน เช่น คลอรีน โบรมีน หรือไอโอดีน มาตรฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรฐาน GS 93011 ที่ครอบคลุมวิธีการระบุและจำแนกลักษณะของอีลาสโตเมอร์ผ่านการสลายตัวทางความร้อนและการวิเคราะห์สารตกค้าง

มาตรฐานนี้มุ่งเป้าไปที่อีลาสโตเมอร์ที่มีฮาโลเจนเป็นส่วนประกอบ (เช่น ยางคลอโรพรีน โพลีเอทิลีนคลอริเนต ยางโบรโมบิวทิล หรืออีลาสโตเมอร์ฟลูออริเนตที่มีฮาโลเจน) ฮาโลเจนสามารถส่งผลต่อพฤติกรรมการเผาไหม้ การเกิดสารตกค้าง และการก่อตัวของสารประกอบฮาโลเจนในระหว่างการเผาไหม้ การทดสอบนี้ช่วยในการ:

• เพื่อตรวจสอบการมีอยู่และชนิดของอีลาสโตเมอร์ที่มีฮาโลเจนเป็นองค์ประกอบ
• การวัดปริมาณสารตกค้างอนินทรีย์ที่ไม่ระเหย (เถ้า) ที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง
• เพื่อสนับสนุนการอนุมัติวัสดุ การควบคุมคุณภาพ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ BMW สำหรับชิ้นส่วนในรถยนต์ เช่น ปะเก็น ท่อ ซีล ตัวลดแรงสั่นสะเทือน หรือชิ้นส่วนยางอื่นๆ

อีลาสโตเมอร์ที่มีฮาโลเจนเป็นส่วนประกอบถูกนำมาใช้เมื่อต้องการคุณสมบัติทนต่อน้ำมัน ทนไฟ หรือทนต่อสารเคมีบางชนิด แต่การใช้งานถูกควบคุมเนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ (เช่น ข้อจำกัดเกี่ยวกับสารประกอบฮาโลเจนบางชนิด)

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-3 การระบุ การหาปริมาณส่วนประกอบที่สกัดได้โดยวิธีสกัดโดยใช้ไซโคลเฮกเซน/อะซิโตน” มุ่งเน้นไปที่การหาปริมาณส่วนประกอบที่สกัดได้ (สารที่ละลายได้) ผ่านการสกัดด้วยตัวทำละลาย มาตรฐานนี้ให้วิธีการในการหาปริมาณอีลาสโตเมอร์ที่สามารถสกัดได้โดยใช้ตัวทำละลายเฉพาะ และช่วยในเรื่องต่อไปนี้:
• การระบุประเภทของอีลาสโตเมอร์หรือสารประกอบยาง
• เพื่อประเมินปริมาณของสารที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ สารเพิ่มความยืดหยุ่น สารช่วยในการแปรรูป ส่วนประกอบที่ยังไม่แข็งตัว หรือสารเติมแต่งที่ละลายน้ำได้อื่นๆ
• เพื่อประเมินความบริสุทธิ์ของวัสดุ ความสม่ำเสมอของสูตร และความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการเคลื่อนย้ายของสาร (เช่น สารที่อาจซึมออกมาเมื่อเวลาผ่านไปและส่งผลต่อประสิทธิภาพ การสัมผัสกับของเหลว หรือการปล่อยมลพิษ)
• เพื่อสนับสนุนการตรวจสอบคุณสมบัติซัพพลายเออร์ การอนุมัติชิ้นส่วน และการประกันคุณภาพสำหรับชิ้นส่วนยาง (เช่น ปะเก็น โอริง ท่อ บูช ตัวลดแรงสั่นสะเทือน ซีล หรือแถบซีลอากาศ) ในรถยนต์ BMW

การทดสอบวัสดุที่ละลายออกมาได้นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในงานด้านยานยนต์ที่วัสดุอีลาสโตเมอร์สัมผัสกับเชื้อเพลิง น้ำมัน สารหล่อเย็น หรือน้ำมันเบรก หรือในกรณีที่ต้องการความเสถียรในระยะยาวและปริมาณวัสดุที่ละลายออกมาได้ต่ำ เพื่อป้องกันการบวม การเสื่อมสภาพ หรือการปนเปื้อน

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-4 การระบุลักษณะ การกำหนดพฤติกรรมการเสื่อมสภาพทางความร้อนโดยใช้เทอร์โมกราวิเมทรี (TG)” อธิบายวิธีการวิเคราะห์เทอร์โมกราวิเมทรี (TGA) ที่ใช้ในการกำหนดพฤติกรรมการเสื่อมสภาพทางความร้อนของอีลาสโตเมอร์ มาตรฐานนี้ใช้การวิเคราะห์เทอร์โมกราวิเมทรีเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงมวลในตัวอย่างอีลาสโตเมอร์ที่ได้รับความร้อนภายใต้สภาวะควบคุม การวิเคราะห์นี้เผยให้เห็นสิ่งต่อไปนี้:
• อุณหภูมิการสลายตัวและขั้นตอนการสลายตัวทางความร้อน
• ปริมาณของส่วนประกอบระเหยง่าย (เช่น ความชื้น ตัวทำละลายตกค้าง สารเติมแต่งที่มีโมเลกุลน้ำหนักต่ำ)
• พฤติกรรมการเสื่อมสภาพของพอลิเมอร์
• ปริมาณของสารตัวเติมอนินทรีย์ ผงคาร์บอน หรือเถ้าตกค้างที่เหลืออยู่หลังการย่อยสลาย
• ภาพรวมด้านเสถียรภาพทางความร้อนและองค์ประกอบทางเคมี

ข้อมูลนี้มีประโยชน์ในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพื่อกำหนดประเภทหรือตระกูลของอีลาสโตเมอร์
• เพื่อระบุความไม่สอดคล้องกันของสูตรหรือสิ่งเจือปน
• เพื่อตรวจสอบว่าตรงตามข้อกำหนดของ BMW ในด้านความทนทาน ความทนต่อความร้อน และประสิทธิภาพในการใช้งานในยานยนต์ (เช่น ชิ้นส่วนยึดเครื่องยนต์ ปะเก็น ท่อ สายพาน ตัวลดแรงสั่นสะเทือน หรือซีลที่สัมผัสกับความร้อน)
• สนับสนุนการวิเคราะห์ข้อผิดพลาด การวิศวกรรมย้อนกลับ หรือการตรวจสอบคุณสมบัติซัพพลายเออร์

TGA มีคุณค่าอย่างยิ่งเพราะให้ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับพฤติกรรมทางความร้อนของวัสดุ และช่วยเสริมการทดสอบสารตกค้างและการสกัดเพื่อให้ได้การจำแนกประเภทวัสดุที่แม่นยำยิ่งขึ้น

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-5 การระบุ การกำหนดค่าอ้างอิงอุณหภูมิต่ำโดยวิธีแคลอรีเมตรีแบบดิฟเฟอเรนเชียลสแกนนิง (DSC)” ใช้ DSC ในการวัดการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนในอีลาสโตเมอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะแก้ว (Tg) หรือการเปลี่ยนแปลงเฟสที่อุณหภูมิต่ำอื่นๆ ค่าอ้างอิงอุณหภูมิต่ำที่ได้จากการทดสอบนี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:
• ตัวระบุพื้นฐานสำหรับประเภทหรือตระกูลของอีลาสโตเมอร์
• ตัวบ่งชี้ความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ (ซึ่งสำคัญมากสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องใช้งานได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรืออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศา)
• พารามิเตอร์ควบคุมคุณภาพที่ใช้ในการตรวจสอบความสม่ำเสมอของสูตร ระบุส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสม หรือยืนยันความเหมาะสมสำหรับการใช้งานเฉพาะในยานยนต์

วัสดุอีลาสโตเมอร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ (เช่น ปะเก็น โอริง ท่ออ่อน บูช สลักเกลียว ซีล แถบกันรั่ว หรือตัวลดแรงสั่นสะเทือน) มักสัมผัสกับความเย็นจัด ในกรณีเช่นนี้ ความเปราะหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นอาจนำไปสู่การรั่วซึม เสียงดัง การสั่นสะเทือน หรือความเสียหายได้ ค่าการให้คำแนะนำด้านความเย็นตามหลักการ DSC ช่วยให้วัสดุเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดด้านอุณหภูมิต่ำของ BMW

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-6 การระบุตัวตน การวิเคราะห์สเปกโทรสโกปีอินฟราเรด (IR) การวิเคราะห์ด้วยไพโรไลซิส IR” เน้นการวิเคราะห์สเปกโทรสโกปีอินฟราเรด (IR) โดยใช้ไพโรไลซิส-IR (การวิเคราะห์สเปกโทรสโกปีอินฟราเรดแบบไพโรไลซิส) ไพโรไลซิส-IR ผสมผสานการสลายตัวทางความร้อน (ไพโรไลซิส) กับสเปกโทรสโกปีอินฟราเรดแบบฟูริเยร์ทรานส์ฟอร์ม (FTIR) เพื่อวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์การสลายตัวระเหย (ไพโรไลเซต) ที่ปล่อยออกมาจากอีลาสโตเมอร์เมื่อถูกความร้อนในบรรยากาศเฉื่อย ซึ่งจะสร้างสเปกตรัม IR ที่มีลักษณะเฉพาะ (ลายนิ้วมือ) ของผลิตภัณฑ์การสลายตัวที่เป็นก๊าซ ทำให้สามารถ:
• การระบุประเภทหรือตระกูลของอีลาสโตเมอร์อย่างแม่นยำ
• การระบุโพลิเมอร์ โคโพลิเมอร์ หรือสารเติมแต่งเฉพาะที่ทำให้เกิดแถบการดูดกลืนแสงที่เป็นเอกลักษณ์
• การแยกแยะความแตกต่างระหว่างวัสดุที่คล้ายคลึงกันเมื่อวิธีการอื่น ๆ (เช่น TGA หรือเถ้าตกค้าง) ให้ผลลัพธ์ที่ซ้ำซ้อนกัน
• การตรวจสอบความสม่ำเสมอของวัสดุ การตรวจจับสารปนเปื้อน หรือการตรวจสอบเทียบกับสเปกตรัมอ้างอิงเพื่อการประกันคุณภาพ

วิธีนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษสำหรับอีลาสโตเมอร์ที่ซับซ้อนหรือมีสารเติมแต่ง เนื่องจากกระบวนการไพโรไลซิสจะระเหยเมทริกซ์พอลิเมอร์อินทรีย์ออกไป ในขณะที่ทิ้งสารเติมแต่งอนินทรีย์ไว้ และรังสีอินฟราเรดจะจับภาพโครงสร้างโมเลกุลของสารอินทรีย์ที่กำลังสลายตัว

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-8 การกำหนดคุณสมบัติ การกำหนดความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความเค้นในพลาสติกเมื่อสัมผัสกับอีลาสโตเมอร์” อธิบายวิธีการกำหนดความต้านทานของพลาสติกต่อการแตกร้าวจากความเค้น (ความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความเค้น หรือความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความเค้นจากสิ่งแวดล้อม) ที่เกิดจากการสัมผัสกับอีลาสโตเมอร์ ชิ้นส่วนยานยนต์หลายชิ้นผสมผสานอีลาสโตเมอร์ (เช่น ปะเก็น ซีล แหวนรอง ท่อ บูช) กับตัวเรือนพลาสติก สารเคลือบ ตัวเชื่อมต่อ หรือองค์ประกอบโครงสร้าง (เช่น โพลีอะไมด์ โพลีโพรพีลีน) สารที่เคลื่อนย้ายมาจากอีลาสโตเมอร์ (เช่น สารทำให้พลาสติกอ่อนตัว น้ำมันหล่อลื่น สารต้านอนุมูลอิสระ หรือสารทำให้พองตัว) สามารถทำหน้าที่เป็นตัวการทำให้เกิดการแตกร้าวจากความเค้นในพลาสติกภายใต้ความเค้นทางกล ความร้อน หรือการสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งนำไปสู่:
• การเกิดรอยแตก
• รอยแตกเปราะ
• ความเสียหายก่อนกำหนด (เช่น การรั่วไหลในระบบเชื้อเพลิง ไฟฟ้าลัดวงจร หรือโครงสร้างอ่อนแอ)

มาตรฐานนี้รับรองความเข้ากันได้ของวัสดุอีลาสโตเมอร์และพลาสติกโดยการวัดศักยภาพของอีลาสโตเมอร์ในการก่อให้เกิดรอยแตกร้าวจากความเค้นในพลาสติก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนที่สำคัญต่อความปลอดภัยหรือชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานยาวนานในห้องเครื่องยนต์ ภายในและภายนอกรถ หรือบริเวณใต้ฝากระโปรงรถ

• มาตรฐาน “BMW GS 93011-9 ข้อกำหนดคุณสมบัติ ผลกระทบของอุณหภูมิ ความเค้นดัดภายใต้สภาวะเย็น” ระบุถึงข้อกำหนดคุณสมบัติภายใต้ผลกระทบของอุณหภูมิโดยเฉพาะ และเน้นที่ความเค้นดัดภายใต้สภาวะเย็น (การทดสอบการดัดที่อุณหภูมิต่ำ ความเค้นดัดในสภาวะเย็น หรือการประเมินความยืดหยุ่น/การดัดในสภาวะเย็น)

ในขณะที่มาตรฐาน GS 93011-5 กำหนดอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะของแก้ว (Tg) หรือค่าอ้างอิงความเย็นโดยใช้ DSC มาตรฐาน GS 93011-9 จะประเมินพฤติกรรมเชิงกลในทางปฏิบัติของอีลาสโตเมอร์ภายใต้ความเค้นดัดเย็น โดยกล่าวถึงประเด็นต่อไปนี้:

• มีความยืดหยุ่นเมื่อดัดงอที่อุณหภูมิต่ำ และทนทานต่อการแตกร้าวหรือเปราะแตก
• วัสดุยังคงมีความยืดหยุ่นและใช้งานได้ดีในสภาพแวดล้อมที่เย็นหรือไม่ (ไม่มีการแตกหัก ความแข็งตัวมากเกินไป หรือความเสียหายที่พื้นผิว)
• เหมาะสำหรับงานที่วัสดุอีลาสโตเมอร์ต้องโค้งงอหรือยืดตัวในสภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง (เช่น ซีลประตู แถบซีลอากาศ ปลอก ท่ออ่อน ท่อลูกฟูก ตัวแยกการสั่นสะเทือน หรือบูชช่วงล่างในยานพาหนะที่ใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น)

การทดสอบนี้เชื่อมโยงคุณสมบัติทางความร้อน (จาก DSC) กับประสิทธิภาพการใช้งานจริงที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้มั่นใจได้ว่าวัสดุอีลาสโตเมอร์จะไม่เปราะแตก หรือสูญเสียประสิทธิภาพในการปิดผนึกในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) ความทนทาน และการป้องกันการรั่วซึม

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "BMW GS 93011 Elastomers" อีกด้วย