ในมาตรฐาน FORD WSS-M2P185-A1, A2, A3 และ A4 ที่พัฒนาโดย Ford Motor Company (FORD) มีการอธิบายข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพสีของเครื่องยนต์และพื้นผิวโลหะ
มาตรฐานนี้ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
มาตรฐาน FORD WSS-M2P185-A1 อธิบายข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของระบบสีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เมื่อนำไปใช้กับพื้นผิวที่แข็ง (โลหะ) และไม่แข็ง (พลาสติก)
มาตรฐาน FORD WSS-M2P185-A2 อธิบายข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของระบบสีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เมื่อนำไปใช้กับพื้นผิวที่แข็ง (โลหะ) และไม่แข็ง (พลาสติก)
มาตรฐาน FORD WSS-M2P185-A3 อธิบายข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของระบบสีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เมื่อนำไปใช้กับพื้นผิวที่แข็ง (โลหะ) และไม่แข็ง (พลาสติก)
มาตรฐาน FORD WSS-M2P185-A4 อธิบายข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของระบบสีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เมื่อนำไปใช้กับพื้นผิวที่แข็ง (โลหะ) และไม่แข็ง (พลาสติก)
มาตรฐานเหล่านี้ใช้ร่วมกับมาตรฐานอื่นของ FORD "ข้อกำหนดมาตรฐานของ FORD WSS-M99P1111-A สำหรับวัสดุในการผลิต"
ในการทาสี การยึดเกาะหมายถึง ความต้านทานของสีต่อการถูกขจัดออกจากพื้นผิวแข็งด้วยวิธีการทางกล โดยวัดจากแรงต่อพื้นที่สำหรับการยึดเกาะที่ดี หรือการยึดเกาะระหว่างชั้นสีที่ทา คุณสมบัติที่สำคัญต่อประสิทธิภาพโดยรวมของสี ได้แก่ ความยืดหยุ่น ความต้านทานทางกายภาพ ทางเคมี และความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมภายนอก รวมถึงความต้านทานต่อการกัดกร่อน ความชื้น และน้ำ เกณฑ์สำคัญสองประการในการเลือกสีที่เหมาะสมสำหรับพื้นผิวโลหะ ได้แก่ การเกาะตัวกันของโมเลกุลสี และแรงตึงผิวการเกาะตัวกันของโมเลกุลสีคือแรงดึงดูดที่โมเลกุลสีมีต่อกัน ส่วนแรงตึงผิวคือผลที่เกิดจากชั้นผิวของสีที่มีคุณสมบัติคล้ายกับชั้นที่มีความยืดหยุ่น
องค์กรของเรา ท่ามกลางการศึกษาทดสอบ การวัด วิเคราะห์ และประเมินผลจำนวนมากที่มอบให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ด้วยเจ้าหน้าที่ที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ภายในขอบเขตของ FORD WSS-M2P185-A1, A2, A3, A4 มาตรฐานสมรรถนะสีของเครื่องยนต์และพื้นผิวโลหะนอกจากนี้ยังให้บริการทดสอบเพื่อกำหนด
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
