มาตรฐาน “BMW TL 9 192 340 การกำหนดค่าการยืดตัวทั้งหมด (การยืดตัวแบบคงที่) และการยืดตัวถาวร” ซึ่งพัฒนาโดย BMW บริษัทข้ามชาติชั้นนำของเยอรมนีในอุตสาหกรรมยานยนต์ อธิบายถึงวิธีการทดสอบที่ออกแบบมาสำหรับตาข่ายเก็บสัมภาระที่ทำจากวัสดุโพลีโพรพีลีน (PP) ซึ่งใช้ในเบาะภายในรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่องเก็บสัมภาระ การทดสอบนี้เป็นการทดสอบคุณสมบัติทางกลที่ประเมินค่าการยืดตัวทั้งหมด (ความเค้นหรือการยืดตัวทั้งหมดภายใต้ภาระหรือก่อนการแตกหัก) ของวัสดุตาข่ายหรือโครงสร้างตาข่ายที่ประกอบแล้ว
การหาค่าการยืดตัวรวม (การยืดตัวคงที่หรือการยืดตัว ณ จุดแตกหัก) และการยืดตัวถาวร (การยืดตัวแบบพลาสติกหลังการแตกหัก) มีความสำคัญอย่างยิ่งในวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมวัสดุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทดสอบแรงดึงของโลหะและวัสดุอื่นๆ การวัดเหล่านี้ให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับความยืดหยุ่น ความสามารถในการขึ้นรูป ขอบเขตความปลอดภัย และพฤติกรรมทางกลโดยรวมของวัสดุภายใต้แรงกด
การยืดตัวทั้งหมด คือ การเพิ่มขึ้นของความยาวทั้งหมดที่วัดได้ ณ ขณะที่ชิ้นงานแตกหัก (หรือก่อนที่แรงกดจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ) ซึ่งรวมถึง:
การยืดตัวถาวร (การยืดตัวหลังการแตกหักหรือการยืดตัวแบบพลาสติก) คือการเพิ่มขึ้นของความยาวอย่างถาวร (ไม่สามารถคืนตัวได้) หลังจากการแตกหัก เมื่อส่วนที่ยืดหยุ่นได้กลับคืนสู่สภาพเดิมเล็กน้อย วัดได้โดยการนำชิ้นส่วนที่แตกหักมาต่อกันแล้วเปรียบเทียบกับความยาวเดิม ซึ่งแสดงถึงการเสียรูปพลาสติกของวัสดุได้อย่างสมบูรณ์
ในทางปฏิบัติ การยืดตัวทั้งหมด = ความเครียดแบบยืดหยุ่น ณ จุดแตกหัก + การยืดตัวถาวร (แบบพลาสติก) ส่วนของความเครียดแบบยืดหยุ่นมักมีขนาดเล็ก (0,1-0,5 เปอร์เซ็นต์สำหรับโลหะส่วนใหญ่) ดังนั้นค่าทั้งสองจึงมักใกล้เคียงกัน แต่การยืดตัวถาวรเป็นตัวบ่งชี้ความเหนียวที่แท้จริงได้แม่นยำกว่า
การวัดเหล่านี้ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
ตามมาตรฐาน BMW TL 9 192 340 ตาข่ายเก็บสัมภาระต้องทนต่อแรงกระแทกขณะเคลื่อนไหว (เช่น ระหว่างการเบรก การเร่งความเร็ว หรือแรงกระแทกจากสัมภาระ) โดยไม่ยืดตัวมากเกินไปจนอาจทำให้สัมภาระเคลื่อนที่อย่างอันตรายหรือตาข่ายเสียหายได้ การวัดการยืดตัวโดยรวมจะวัดว่าตาข่ายสามารถยืดตัวได้มากแค่ไหนภายใต้แรงดึง เพื่อให้มั่นใจว่าตาข่ายยังคงมีประสิทธิภาพในขณะที่ให้ความยืดหยุ่นที่ควบคุมได้สำหรับการดูดซับแรงกระแทก
ในระหว่างการทดสอบ แถบตัวอย่างหรือส่วนหนึ่งของตาข่ายจะถูกยึดไว้ในเครื่องทดสอบแรงดึง แรงจะถูกใช้ในอัตราคงที่จนกระทั่งถึงแรงที่กำหนด การแตกหัก หรือการยืดตัวสูงสุด การยืดตัวทั้งหมดจะคำนวณจากเปอร์เซ็นต์การเพิ่มขึ้นของความยาวจากความยาวที่วัดได้เดิม ซึ่งอาจคำนวณที่จุดแตกหัก (การยืดตัว ณ จุดแตกหัก) หรือภายใต้แรงดึง/แรงกดที่กำหนด (เช่น การยืดตัวแบบยืดหยุ่น/การคืนตัวทั้งหมด + การเสียรูปถาวร)
ตาข่ายโพลีโพรพีลีนได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา ทนต่อสารเคมี และใช้งานได้ยาวนาน ข้อกำหนดระบุขีดจำกัดขั้นต่ำ/สูงสุดสำหรับการยืดตัวทั้งหมด (เช่น เพื่อป้องกันการหย่อนตัวมากเกินไปหรือการแตกหักง่ายภายใต้แรงกด) การยืดตัวมากเกินไปอาจลดประสิทธิภาพในการยึดจับ ในขณะที่การยืดตัวน้อยเกินไปอาจทำให้ฉีกขาดได้ง่าย
โดยทั่วไปแล้ว วิธีการนี้หมายถึงการทดสอบอื่นๆ ของ BMW เช่น ความแข็งแรงดึง ความต้านทานการฉีกขาด การเสื่อมสภาพจากรังสียูวี ความสามารถในการติดไฟตามมาตรฐาน FMVSS 302 การสึกหรอ และอื่นๆ การยืดตัวเป็นเกณฑ์ทางกลที่สำคัญสำหรับการอนุมัติ
มาตรฐานนี้เป็นข้อกำหนดด้านคุณภาพและการทดสอบสำหรับซัพพลายเออร์ ขั้นตอนทั้งหมด เกณฑ์การผ่าน/ไม่ผ่าน (ขีดจำกัด) การเตรียมตัวอย่าง ความเร็วในการทดสอบ การปรับสภาพ (อุณหภูมิและความชื้น) และอุปกรณ์ยึดต่างๆ (เช่น สำหรับจุดยึดตะขอ) ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดในมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางพอร์ทัลซัพพลายเออร์ของ BMW เท่านั้น
มาตรา § 3.3.3 ของมาตรฐานนี้อธิบายถึงข้อกำหนดและขั้นตอนโดยละเอียดสำหรับการกำหนดการทดสอบการยืดตัวทั้งหมดของตาข่ายใส่สัมภาระโพลีโพรพีลีน (PP) การกำหนดการยืดตัวทั้งหมดเป็นการรวมการเสียรูปยืดหยุ่นและการเสียรูปถาวร หรือวัดการยืดตัวทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขการรับน้ำหนักเฉพาะ (เช่น การยืดตัวทั้งหมดที่ระดับแรงที่กำหนดก่อนการแตกหัก หรือรวมส่วนที่ไม่สามารถคืนตัวได้) วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการทดสอบแรงดึง/ความเค้นแบบมาตรฐานบนตัวอย่างตาข่าย (เช่น แถบที่ตัดจากตาข่ายหรือจุดเชื่อมต่อทั้งหมด) โดยใช้อัตราการยืดตัวคงที่บนเครื่องทดสอบอเนกประสงค์ จำเป็นต้องมีการเตรียมตัวอย่างก่อนการทดสอบ ความเร็วในการทดสอบ (เช่น 100 มม./นาที หรือใกล้เคียงกัน โดยปกติจะอ้างอิงถึงมาตรฐาน ISO 13934-1 สำหรับสิ่งทอหรือปรับให้เหมาะสมสำหรับตาข่าย) จะถูกนำมาใช้ ระดับการรับน้ำหนัก เช่น 50 N, 100 N หรือการยืดตัวจนถึงจุดแตกหัก เกณฑ์การผ่าน/การคงสภาพ ได้แก่ การยืดตัวรวมขั้นต่ำ (เพื่อให้มั่นใจถึงการดูดซับพลังงาน/ความยืดหยุ่น) และการยืดตัวสูงสุด (เพื่อป้องกันการหย่อนตัวมากเกินไปภายใต้น้ำหนักบรรทุก) มีการใช้หูหิ้วหรือตะขอพิเศษเพื่อจำลองจุดยึดในท้ายรถ
ต่างจากการยืดตัวแบบยืดหยุ่นบริสุทธิ์ (ซึ่งสามารถคืนรูปได้) การยืดตัวทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเสียรูป/การเปลี่ยนแปลงรูปร่างอย่างถาวร นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับตาข่ายนิรภัยที่จำเป็นต้องไม่ยืดมากเกินไป (เสี่ยงต่อการทะลุเมื่อรับน้ำหนัก) แต่ก็ไม่ควรแข็งเกินไป (เสี่ยงต่อการฉีกขาด)
มาตรฐาน BMW TL 9 192 340 § 3.3.3 รับประกันว่าตาข่ายเก็บสัมภาระเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและความทนทานของ BMW สำหรับชิ้นส่วนตกแต่งภายใน (ป้องกันสิ่งของหลวมๆ ไม่ให้กระเด็นไปมาในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการขับขี่ที่หักเลี้ยวอย่างกะทันหัน)
มาตรฐานนี้อ้างอิงจากมาตรฐาน “DIN 53360 การทดสอบหนังเทียมและวัสดุแผ่นที่คล้ายกัน - การกำหนดค่าการยืดตัวทั้งหมด (การยืดตัวแบบคงที่) และการยืดตัวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้” ซึ่งปัจจุบันเลิกใช้แล้ว
เป็นเวลานานหลายปีแล้วที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน BMW TL 9 192 340 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
