วิธีทดสอบสี Mercedes-Benz MBN 10494-5 - ตอนที่ 5: การทดสอบทางเทคนิคและทางกล

ตามมาตรฐาน “Mercedes-Benz MBN 10494-5 วิธีทดสอบสี - ส่วนที่ 5: การทดสอบทางเทคนิค-กลศาสตร์” ที่พัฒนาโดยกลุ่ม Mercedes-Benz เพื่อทดสอบวัสดุสีหรือเคลือบหรือสารที่คล้ายคลึงกันและชิ้นส่วนที่ทาสีหรือเคลือบ จำเป็นต้องมีข้อกำหนดการจ่ายอย่างน้อยสองประการ:

• มาตรฐาน MBN 10494 นี้พร้อมวิธีทดสอบเพื่อการรับรอง
• ข้อมูลจำเพาะการจัดหาพิเศษพร้อมวัสดุสีหรือเคลือบที่เกี่ยวข้องและข้อกำหนดที่ต้องปฏิบัติตามสำหรับส่วนที่ทาสีหรือเคลือบ

ในมาตรฐานนี้ มีการอธิบายข้อกำหนดดังต่อไปนี้

• จะต้องปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์และคุณภาพของผลิตภัณฑ์และเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ Daimler Group อีกด้วย
• วัสดุ วิศวกรรมกระบวนการ ชิ้นส่วนประกอบและระบบทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายที่บังคับใช้ทั้งหมดเกี่ยวกับส่วนประกอบและการรีไซเคิล
• สำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับข้อห้ามสารและภาระผูกพันในการประกาศ มาตรฐาน DBL 8585 และ DBL 6714 มีผลใช้บังคับ
• ต้องระมัดระวังไม่ให้มีกลิ่นฉุนที่สุดและมีปริมาณสารระเหย (เช่น ตัวทำละลาย พลาสติไซเซอร์) น้อยที่สุดสำหรับวัสดุเคลือบทุกชนิด
• วัสดุเตรียมและเคลือบต้องมีการทำเครื่องหมายตามกฎหมายและต้องให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขนส่งและการใช้งาน กรณีใช้งานในต่างประเทศจะต้องคำนึงถึงกฎระเบียบที่บังคับใช้กับประเทศเหล่านี้

การทดสอบทางเทคนิคและเชิงกลควรดำเนินการกับตัวอย่างเคลือบหรือส่วนประกอบเคลือบตามมาตรฐาน MBN 10494-1 โครงสร้างสี ความหนาของการเคลือบ และสภาวะการอบแห้งของสีที่ต้องการทดสอบ รวมถึงโครงสร้างสีซ่อมแซม ระบุไว้ในมาตรฐานเฉพาะวัสดุ

การทดสอบการยึดเกาะประกอบด้วย:

• การทดสอบการขีดข่วนด้วยมือ: ในการทดสอบเหล่านี้ จะใช้เครื่องลอกสายเคเบิลพิเศษซึ่งมีรูปร่างกำหนดไว้ในมาตรฐาน ส่วนหลังใบมีดต้องมีความหนาอย่างน้อย 2,5 มม. ใบมีดทางเลือกควรมีขอบตัดโค้งเล็กน้อย (จุดสัมผัสค่อนข้างเล็กเมื่อขีดข่วน) และด้านหลังใบมีดคงที่ (ขั้นต่ำ 2,5 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่าใบมีดจะไม่โค้งงอในระหว่างการทดสอบ ควรตรวจสอบความคมของใบมีดเป็นประจำ และควรลับหรือเปลี่ยนใบมีดหากจำเป็น ดังนั้นมีดตัด/มีดปูพรม หรือมีดพกที่มีใบมีดแบบยืดหยุ่น จึงไม่เหมาะ ควรใช้ใบมีดด้านของเครื่องลอกลวดแบบพิเศษในการขูดเคลือบลงไปจนถึงพื้นผิวโดยการดึงใบมีดพร้อมกับใช้แรงกด เพื่อทดสอบพันธะระหว่างชั้นหลายชั้น ควรลดแรงกดให้เหมาะสม การประเมินที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้ใช้กับบริเวณสำคัญในการยึดเกาะ (การเคลือบสีหลายชั้น) หรือกับการเคลือบสีชั้นเดียวในโครงสร้างสีโดยรวม
• การทดสอบการยึดเกาะโดยการฉีกเทปกาวออกจากการเคลือบด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิก: การทดสอบนี้ใช้ในกรณีของการเคลือบด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิกและรอยเชื่อมแบบเคลือบด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิก ในกรณีของการทาสีหลายชั้น จะทำการทดสอบนี้ก่อนทาสีชั้นเพิ่มเติม ขณะดำเนินการทดสอบ เทปกาวจะถูกกดลงไปโดยไม่มีฟองอากาศ จากนั้นจึงดึงขึ้นทันทีในมุมฉากกับพื้นผิวตัวอย่าง จากนั้นจึงประเมินด้วยสายตาว่ามองเห็นการหลุดลอกของสีได้หรือไม่

วิธีการที่ใช้ในการทดสอบการบดหินกระทบหลายชนิด ได้แก่:

• การทดสอบแรงกระแทกหลายครั้ง วิธี B: ขึ้นอยู่กับวิธี B ของมาตรฐาน DIN EN ISO 20567-1
• การทดสอบแรงกระแทกหลายครั้ง วิธี C: ขึ้นอยู่กับวิธี C ของมาตรฐาน DIN EN ISO 20567-1
• การทดสอบการทำลายหินด้วยแรงกระแทกหลายครั้งของโครงสร้างเคลือบด้านบนบนสารปิดรอยต่อหลังจากการชุบด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิก: ดำเนินการตามมาตรฐาน DBL 6070
• การทดสอบเจ็ทน้ำแรงดัน: ตามมาตรฐาน DIN EN ISO 16925
• การตัดขวาง: ตามมาตรฐาน DIN EN ISO 2409
• การทดสอบการคัพพิงค์: ตามมาตรฐาน DIN EN ISO 1520
• การทดสอบการดัดด้วยแกนด้วยแกนทรงกระบอก: ขั้นตอนและการประเมินตามมาตรฐาน DIN EN ISO 1519
• การทดสอบการหน่วงการแกว่งของลูกตุ้ม (ความแข็งตามมาตรฐาน König): ตามมาตรฐาน DIN EN ISO 1522
• การทดสอบความต้านทานรอยขีดข่วน:
  • ความทนทานต่อรอยขีดข่วนจากการล้างรถ (การทดสอบ Amtec Kistler): ตามมาตรฐาน DIN EN ISO 20566
  • ความต้านทานรอยขีดข่วนที่สามารถลบออกได้ (การทดสอบ Crockmeter)

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน “วิธีการทดสอบสี Mercedes-Benz MBN 10494-5 - ส่วนที่ 5: การทดสอบทางเทคนิค-เชิงกล” อีกด้วย