มาตรฐาน PSA D47 1924 พลาสติกและยาง - การสัมผัสกับของเหลวในรถยนต์เป็นครั้งคราว

มาตรฐาน “PSA D47 1924 พลาสติกและยาง – การสัมผัสกับของเหลวในรถยนต์เป็นครั้งคราว” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส PSA Group (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Stellantis) มีจุดมุ่งหมายเพื่อประเมินผลกระทบของของเหลวต่างๆ ในรถยนต์ที่มีต่อชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุเทอร์โมพลาสติก เทอร์โมเซตเต็ด เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ และยาง

วิธีการที่อธิบายไว้เกี่ยวข้องกับการนำชิ้นส่วนที่อาจสัมผัสกับของเหลวต่างๆ เป็นระยะเวลาและอุณหภูมิที่กำหนด มาทดสอบและสังเกตความเสื่อมสภาพที่อาจเกิดขึ้น (เช่น การแต cracking, การบวม, การละลาย) โดยเงื่อนไขการทดสอบ (อุณหภูมิ, เวลาสัมผัส) จะแตกต่างกันไปดังนี้:

• การสัมผัสสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะระหว่างการเข้ารับบริการหลังการขายเท่านั้น กล่าวคือ ในระหว่างการขับขี่ในสภาพอากาศเย็น: ซึ่งใช้ได้กับของเหลวที่อยู่ในวงจรควบคุม/ความปลอดภัย (เบรก เชื้อเพลิง) ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
• การสัมผัสกันอาจเกิดขึ้นได้ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ (เช่น การรั่วไหลของน้ำมัน น้ำยาหล่อเย็น น้ำยาฉีดกระจก สารละลายเกลือสำหรับกำจัดหิมะ) ในกรณีนี้ จะต้องคำนึงถึงอุณหภูมิการทำงานของของเหลวและชิ้นส่วนต่างๆ ด้วย

กระบวนการนี้ดำเนินการในสามขั้นตอน:

• กระบวนการ A: การทดสอบการแช่ชิ้นส่วน หรือแม้แต่การตัดชิ้นส่วนตัวอย่างเพื่อทดสอบ
• ขั้นตอนที่ B: ดำเนินการทดสอบการแช่หรือการฟอกขาวกับตัวอย่างวัสดุที่ใช้ในการขนส่ง
• กระบวนการ C: การทดสอบการแช่ชิ้นส่วนนั้นทำได้ง่ายขึ้น หรืออาจตัดชิ้นส่วนตัวอย่างออกมาทดสอบก็ได้

ตัวอย่างทดสอบต้องเป็นตัวแทนของกลุ่มตัวอย่างที่กำลังศึกษา เพื่อให้แน่ใจว่าตัวอย่างทดสอบเป็นตัวแทนที่ดี จะต้องกำหนดลักษณะพื้นฐานของประชากรที่กำลังศึกษาเสียก่อน เกณฑ์การคัดเลือกตัวอย่างทดสอบจะต้องระบุไว้ในรายงานการทดสอบตามมาตรฐาน A10 0156

เท่าที่เป็นไปได้ การทดสอบจะดำเนินการกับชิ้นส่วนหรือตัวอย่างที่ตัดมาจากชิ้นส่วนนั้น การทดสอบวัสดุจะสงวนไว้สำหรับการศึกษาเฉพาะด้านเท่านั้น

การทดสอบนี้ดำเนินการในสถานที่ที่มีข้อจำกัดอย่างเข้มงวด

• การทดสอบจะดำเนินการที่ระดับของแผ่นกันกระแทกโลหะ (ถ้ามี) ใส่สกรูและน็อต แล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุไว้ในแบบร่างการใช้งาน บวกเพิ่มอีก 20 เปอร์เซ็นต์ (ซึ่งสอดคล้องกับค่าความคลาดเคลื่อนที่อนุญาต)
• หากไม่มีแผ่นทดสอบแรงเฉือน (Nerf strips) จะทำการทดสอบที่ระดับรูป้อนวัสดุ หรือในสถานที่ที่มีแรงเฉือนสูง (ความหนาลดลงอย่างรุนแรง)
• ในชิ้นส่วนที่ผลิตโดยวิธีการเป่าขึ้นรูปด้วยการอัดรีด จะมีการตัดตัวอย่างโดยตั้งฉากกับทิศทางการอัดรีด การทดสอบจะดำเนินการตามวิธีการทดสอบมาตรฐาน PSA D45 1543

การทดสอบดำเนินการตามวิธีการทดสอบมาตรฐาน PSA D45 1543 หรือวิธีการก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ ขนาดของชิ้นงานทดสอบมีดังนี้ ความหนา 3 มม. ความยาว 200 มม. บวก/ลบ 1 มม. ความกว้าง 10 มม. บวก/ลบ 0,2 มม. และวัดในแนวตั้งฉากกับการฉีดขึ้นรูป

ในโลกแห่งการผลิตรถยนต์ที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งทุกชิ้นส่วนต้องทนทานต่อการใช้งานหนักในแต่ละวัน มาตรฐานการทดสอบวัสดุจึงมีบทบาทสำคัญในการรับประกันความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน มาตรฐาน PSA D47 1924 เป็นหนึ่งในมาตรฐานสำคัญที่ใช้ในการประเมินประสิทธิภาพของพลาสติกและยางที่อาจสัมผัสกับของเหลวในรถยนต์ มาตรฐานนี้รับประกันว่าวัสดุภายในรถและใต้ฝากระโปรงจะไม่เสื่อมสภาพเมื่อถูกกระเด็นหรือสัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำยาหล่อเย็น และสารทำความสะอาดต่างๆ สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการสร้างสรรค์นวัตกรรมเพื่อตอบสนองต่อการออกแบบยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไปและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม

มาตรฐาน PSA D47 1924 โดยพื้นฐานแล้วเป็นวิธีการทดสอบที่เข้มงวดและสามารถทำซ้ำได้สำหรับการประเมินปฏิกิริยาของพลาสติกและอีลาสโตเมอร์ต่อของเหลวในรถยนต์ จุดมุ่งหมายคือการจำลองการสัมผัสในระยะสั้น (การสัมผัสแบบแทรกแซง) ในขณะที่วัดการเปลี่ยนแปลงในลักษณะ ขนาด และคุณสมบัติทางกล การทดสอบทำงานดังนี้:

• การเตรียมตัวอย่าง: ตัวอย่างทดสอบจะถูกตัดจากพลาสติกหรือยางเกรดการผลิต โดยทั่วไปจะเป็นแผ่นขนาด 50 มม. x 50 มม. หรือชิ้นส่วนขึ้นรูปที่เลียนแบบชิ้นส่วนจริง (เช่น แผงหน้าปัดหรือปะเก็น) พื้นผิวจะถูกปรับสภาพเป็นเวลา 24–48 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 23 องศาเซลเซียสและความชื้นสัมพัทธ์ 50 เปอร์เซ็นต์เพื่อสร้างค่าพื้นฐาน
• ของเหลวอ้างอิงและการสัมผัส: มาตรฐานนี้ระบุของเหลวสำหรับยานยนต์จำนวน 8-10 ชนิด ซึ่งรวมถึง:
• เชื้อเพลิง (เช่น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว หรือน้ำมันดีเซลผสม)
• น้ำมันเครื่อง (SAE 5W-30 หรือเทียบเท่า)
• น้ำยาหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวที่มีส่วนประกอบหลักเป็นเอทิลีนไกลคอล)
• น้ำมันเบรก (DOT 4)
• น้ำยาล้างกระจกหน้ารถและสารทำความสะอาด

ตัวอย่างจะถูกนำไปสัมผัสกับอุณหภูมิห้องหรืออุณหภูมิสูง (สูงสุด 60 องศาเซลเซียส) เป็นระยะเวลาที่กำหนด (เช่น 30 นาทีถึง 4 ชั่วโมง) โดยวิธีการแช่ การเช็ด หรือการฉีดพ่น

• เกณฑ์การประเมิน:
• การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบการบวม การเปลี่ยนสี การแตกร้าว หรือความขุ่นมัว โดยใช้มาตรวัดระดับ (เช่น ระหว่าง 0 ถึง 5 โดยที่ 0 หมายถึงไม่มีการเปลี่ยนแปลง)
• การเปลี่ยนแปลงมิติ: การขยายตัวหรือการหดตัวเชิงเส้นจะวัดด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ (โดยทั่วไปค่าความคลาดเคลื่อนจะน้อยกว่า 2%)
• คุณสมบัติทางกล: ความแข็งแรงดึง ความแข็ง (Shore A/D) และความยืดหยุ่น จะได้รับการทดสอบก่อนและหลังการสัมผัสตามมาตรฐาน ISO
• การประเมินการฟื้นตัว: ตัวอย่างจะถูกผึ่งลมให้แห้งหรือเช็ดให้สะอาด จากนั้นประเมินซ้ำอีกครั้งหลังจาก 24 ชั่วโมง เพื่อให้แน่ใจว่าผลกระทบสามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้

อุปกรณ์ที่ใช้ประกอบด้วยเครื่องมือมาตรฐานในห้องปฏิบัติการ เช่น อ่างแช่สาร เครื่องวัดสเปกตรัมสำหรับการวิเคราะห์สี และห้องควบคุมอุณหภูมิ การทดสอบจะดำเนินการซ้ำ 3 ครั้งเพื่อความน่าเชื่อถือทางสถิติ และเกณฑ์การผ่าน/ไม่ผ่านจะอิงตามค่าเกณฑ์ภายในของ PSA ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่สูงกว่าระดับการเสื่อมสภาพลำดับที่ 2 วิธีการที่เป็นระบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุจะไม่ส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของตัวรถ ตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอกในห้องโดยสารไปจนถึงซีลที่ใช้งานได้ในระบบส่งกำลัง

ในโลกปัจจุบันที่เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความต้านทานต่อของเหลวเป็นปัญหาที่ปฏิเสธไม่ได้ ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ สัมผัสกับไฮโดรคาร์บอน รถยนต์ไฟฟ้าก็สร้างความท้าทายใหม่ๆ เช่น สารหล่อเย็นแบตเตอรี่และของเหลวสำหรับการจัดการความร้อน มาตรฐาน PSA D47 1924 ปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ โดยมีอิทธิพลต่อการออกแบบวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและยางชีวภาพ

สำหรับซัพพลายเออร์ การปฏิบัติตามมาตรฐานนี้เป็นข้อบังคับสำหรับสัญญาระดับแรก ในด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐานนี้ช่วยลดของเสียจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนก่อนกำหนดโดยส่งเสริมการใช้วัสดุที่ทนทาน ในขณะที่กฎระเบียบระดับโลก เช่น REACH ของสหภาพยุโรป เข้มงวดกับการใช้สารเคมี มาตรฐาน PSA D47 1924 ช่วยให้ผู้ผลิตเลือกใช้โพลิเมอร์ที่รีไซเคิลได้ซึ่งมีสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายต่ำโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน PSA D47 1924 อีกด้วย