มาตรฐาน “ Porsche PN 11011 การปกป้องพื้นผิวสำหรับชิ้นส่วนโลหะ - ข้อมูลพื้นฐานและภาพรวม” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Volkswagen ได้เข้ามาแทนที่มาตรฐาน PN 11003-1 แล้ว เนื่องจากข้อกำหนดของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการจัดการยานยนต์เมื่อหมดอายุการใช้งาน 2000/53/EC ห้ามการใช้โครเมียมเฮกซาวาเลนต์ (Cr(VI)) เป็นสารป้องกันการกัดกร่อน จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงระบบการปกป้องพื้นผิว
พื้นผิวทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน PN 1004 สำหรับการป้องกันสารปนเปื้อน การป้องกันพื้นผิวประเภทเดิมที่มีส่วนผสมของ Cr(VI) ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป โครงสร้างและโครงสร้างของมาตรฐานยังคงเดิม ตัวย่อของคำว่า surface protection ระบุระดับการป้องกันการกัดกร่อนและสีของสารเคลือบที่เฉพาะเจาะจง
มาตรฐาน Porsche PN 11011 ครอบคลุมการปกป้องพื้นผิวทั่วไปของชิ้นส่วนโลหะของรถยนต์ โดยการเคลือบทั้งแบบโลหะและแบบที่ไม่ใช่โลหะ หากฟังก์ชันการทำงานของชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับการปกป้องพื้นผิวโดยตรง อาจมีการเพิ่มข้อมูลเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ระบบปกป้องพื้นผิวเฉพาะสำหรับท่อเบรก ล้อ และสีตัวถัง ระบุไว้ในมาตรฐานและข้อกำหนดการจัดส่ง ซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของมาตรฐาน (ภาคผนวก B)
การป้องกันพื้นผิวระบุด้วยตัวย่อในรูปวาดและเอกสารทางเทคนิค พร้อมกับหมายเลขของมาตรฐานนี้ ซึ่งระบุถึงการเคลือบเฉพาะที่มีคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง เช่น ความต้านทานการกัดกร่อนและการตกแต่ง โครงสร้างของตัวย่อสี่หลักแสดงไว้ในรูปภาพที่ให้ไว้ในมาตรฐาน หลักแรกระบุกระบวนการ หลักที่สองระบุระดับความต้านทาน (ชนิดของกระบวนการและความต้านทานแสดงอยู่ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน) หลักที่สามและสี่แยกลักษณะเฉพาะภายในกระบวนการป้องกันพื้นผิว เช่น การออกแบบ รูปลักษณ์ และการตกแต่ง และระดับความต้านทานที่สอดคล้องกัน
การบำบัดปกป้องพื้นผิวแบ่งออกเป็นกลุ่มความต้านทานดังนี้:
การเคลือบพื้นผิวที่แตกต่างกันด้วยระดับความต้านทานเดียวกันอาจส่งผลให้การป้องกันการกัดกร่อนและคุณสมบัติการใช้งานแตกต่างกัน
ในกระบวนการเลือกการปกป้องพื้นผิว สิ่งสำคัญคือการแยกแยะระหว่างประเภทการปกป้องที่ระบุไว้กับประเภทการปกป้องที่มีอยู่ในตลาด
การเลือกวัสดุป้องกันพื้นผิวที่กำหนดขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้ง ประเภทของแรงกัดกร่อน และข้อกำหนดเฉพาะของชิ้นส่วนที่ใช้งาน ประเภทวัสดุป้องกันเหล่านี้ พร้อมด้วยตัวย่อและข้อกำหนด ได้สรุปไว้ในตารางชื่อ "ระดับการป้องกัน ตัวย่อ และข้อกำหนด" ที่ให้ไว้ในมาตรฐาน วัสดุป้องกันแบบโครงหนาจะเป็นที่นิยมใช้สำหรับชิ้นส่วนมาตรฐาน
สำหรับชิ้นส่วนบางชิ้น การระบุระดับการป้องกันพื้นผิวเป็นไปไม่ได้และไม่จำเป็นต้องระบุ ในกรณีเหล่านี้ เพียงระบุตัวอักษรรหัสกระบวนการตามด้วยตัวเลข 010 ตามตาราง "ประเภทการป้องกันที่มีจำหน่ายทั่วไป" ที่ให้ไว้ในมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว (เช่น c010 = สังกะสี)
ค่าที่ระบุในตารางเป็นค่าความหนาของการเคลือบขั้นต่ำ ในระหว่างการเคลือบ ผู้ผลิตต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขนาดของชิ้นส่วนสำเร็จรูปอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ หากไม่สามารถเกินความหนาของการเคลือบที่กำหนดได้ในกรณีที่จำเป็น จะต้องระบุความหนาเคลือบสูงสุดที่ยอมรับได้ไว้ในแบบร่าง
กระบวนการเคลือบที่ใช้เคลือบเกล็ดสังกะสีบนชิ้นส่วนวัสดุจำนวนมากมักต้องแลกมาด้วยการลดความสม่ำเสมอของความหนาของวัสดุเคลือบ แม้ว่าจะได้ความหนาของวัสดุเคลือบที่สม่ำเสมอและมีเสถียรภาพเชิงมิติทั่วทั้งพื้นผิว แต่ก็อาจเกิดการสะสมของวัสดุเกินขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ได้ โดยเฉพาะที่รากฟันและบนพื้นผิวสัมผัส (เช่น ใต้หัวสกรู) อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าชิ้นส่วนเหล่านั้นจะไม่สามารถใช้งานได้ ในกรณีเช่นนี้ ความแม่นยำเชิงมิติของชิ้นส่วนเกลียวเคลือบจะไม่สามารถวัดได้ด้วยเครื่องมือวัดอีกต่อไป แต่จะต้องวัดจากการวัดแต่ละครั้งเท่านั้น ดังนั้น เมื่อทดสอบโดยใช้เกจวัดแบบวงแหวน ความแม่นยำเชิงมิติก็ยังคงถือว่าสามารถทำได้หากสามารถขันเกจวัดแบบวงแหวนด้วยแรงบิดขันสูงสุด
เว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่น สำหรับชิ้นส่วนเกลียวที่ผ่านการตกแต่งหรือตกแต่งเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของความล้า ควรเลือกกระบวนการเคลือบด้วยอุณหภูมิการอบไม่เกิน 220°C ข้อจำกัดนี้ใช้กับชิ้นส่วนเกลียวที่ผ่านการชุบแข็งผิวด้วย มิฉะนั้น ความแข็งแรงของความล้าของชิ้นส่วนเกลียวอาจลดลงอย่างเห็นได้ชัด
โดยทั่วไป มีเพียงการป้องกันพื้นผิวบางประเภทและพื้นผิวเคลือบไฟฟ้าแบบไม่ใช้สารหล่อลื่นเท่านั้นที่เหมาะสำหรับการยึดติด เคลือบผิวด้านบน และปิดผนึก
ตัวยึดเชิงกลแบบเกลียวต้องได้รับการหล่อลื่นตามมาตรฐาน PTL 7540 หรือ VDA 235-101 ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานรวมควรอยู่ในช่วง 0,09 ถึง 0,14 ควรพิจารณาผลกระทบของสารหล่อลื่นต่อประสิทธิภาพของสารเคลือบยึดติด (เช่น ไมโครเอนแคปซูเลชัน) สำหรับการยึดติดหรือซีล
มีเพียงวัสดุป้องกันพื้นผิวบางประเภทเท่านั้นที่สามารถนำไฟฟ้าได้ ซีลประเภทอื่นๆ ทั้งหมดเป็นฉนวน การเคลือบเกล็ดสังกะสีไม่เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของเกล็ดสังกะสีภายใต้แรงเค้นจากการกัดกร่อน
กล่าวโดยสรุป มาตรฐาน Porsche PN 11011 เป็นข้อกำหนดภายในที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับการปกป้องพื้นผิวของชิ้นส่วนโลหะที่ใช้ในรถยนต์ Porsche ครอบคลุมระบบการเคลือบที่หลากหลายและการใช้งาน เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานต่อการกัดกร่อนและเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐานนี้ให้ภาพรวมที่ครอบคลุมเกี่ยวกับวิธีการปกป้องพื้นผิวสำหรับชิ้นส่วนโลหะ โดยอ้างอิงมาตรฐานอื่นๆ สำหรับระบบการเคลือบเฉพาะและขอบเขตการใช้งาน
มาตรฐานนี้ครอบคลุมถึงระบบการเคลือบต่างๆ เช่น การเคลือบสังกะสี-เหล็ก และการเคลือบสังกะสี-นิกเกิล พร้อมด้วยข้อกำหนดเกี่ยวกับความหนา การทำให้คงสภาพ และกระบวนการปิดผนึก
นอกจากนี้ มาตรฐานนี้ยังเน้นย้ำการใช้สารเคลือบที่ปราศจากโครเมียมเฮกซะวาเลนต์ (Cr(VI)) และเป็นไปตามคำสั่งจำกัดสารอันตราย (RoHS) และเป็นไปตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย
โดยพื้นฐานแล้ว มาตรฐานนี้กำหนดเกณฑ์ประสิทธิภาพสำหรับความต้านทานการกัดกร่อน ตัวอย่างเช่น ระบบเคลือบเกล็ดสังกะสีบางระบบได้รับการออกแบบให้ทนต่อการทดสอบการพ่นเกลือได้นานถึง 480 ชั่วโมงโดยไม่เกิดสนิมแดง ขึ้นอยู่กับการเคลือบและการใช้งานเฉพาะ
โดยสรุปมาตรฐาน PN 11011 ทำหน้าที่เป็นแนวทางสำหรับซัพพลายเออร์และผู้ผลิตในการรับรองว่าชิ้นส่วนโลหะตรงตามมาตรฐานคุณภาพและความทนทานของ Porsche ผ่านการบำบัดพื้นผิวที่เหมาะสม
องค์กรของเราให้การสนับสนุนธุรกิจในทุกภาคส่วนมายาวนาน ผ่านกิจกรรมการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินที่หลากหลาย เรามีทีมงานที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างใกล้ชิด และมุ่งมั่นพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน "Porsche PN 11011 การปกป้องพื้นผิวสำหรับชิ้นส่วนโลหะ - ข้อมูลพื้นฐานและภาพรวม"
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
