มาตรฐาน PSA B39 6130 การวัดค่าการปิดผนึกฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารขนาดเล็ก

มาตรฐาน “PSA B39 6130 การวัดซีลกันเสียงในห้องโดยสารขนาดเล็ก” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ PSA Group ของฝรั่งเศส ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Stellantis อธิบายวิธีการกำหนดคุณลักษณะของฉนวนกันเสียงที่เกิดจากซีล วิธีนี้ใช้ได้กับซีลทุกประเภท เช่น รอยต่อประตู บานเกล็ด รอยต่อแบบเลื่อน และรอยต่อแผงหน้าปัด

โดยหลักการแล้ว ในการระบุลักษณะของหน้าตัดการเชื่อมต่อที่กำหนด ผู้ปฏิบัติงานจะต้องทำการวัดสามครั้ง:

• การวัดการประกอบในช่องเปิด = NR1 (เงื่อนไขอ้างอิง = การวัดในสุญญากาศ)
• การวัดขนาดของชุดประกอบ ณ จุดเชื่อมต่อ = NR2 (การวัดขณะมีภาระ)
• การวัดโดยใช้การเชื่อมต่อที่ถูกปิดบัง = NR3 (สถานะสูงสุดที่บ่งชี้ถึงศักยภาพในการปรับปรุงการเชื่อมต่อ)

ในการวัดแต่ละครั้ง วัตถุที่ต้องการวัดจะถูกวางไว้ระหว่างห้องส่งและห้องรับคลื่น ระดับการปล่อยคลื่นจะคงที่ตลอดการวัดทั้งสามครั้ง ความแตกต่างระหว่าง NR1 และ NR3 คือการวัดค่าฉนวนที่เพิ่มขึ้นจากการเชื่อมต่อเมื่อเทียบกับช่องเปิด ความแตกต่างระหว่าง NR1 และ NR2 คือค่าฉนวนที่เพิ่มขึ้นจากการประกอบแบบปิดและการเชื่อมต่อแบบปิดเมื่อเทียบกับช่องเปิด ซึ่งสอดคล้องกับค่าฉนวนสูงสุด และกลไกการวัดรับประกันสิ่งนี้

มาตรฐาน PSA B39 6130 เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรฐานภายในที่พัฒนาโดยกลุ่มบริษัท PSA มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวัสดุ ชิ้นส่วน และเกณฑ์ประสิทธิภาพที่ใช้ในการผลิตยานยนต์ ชุดมาตรฐาน B39 โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับระบบการปิดผนึก วัสดุติดกาว โฟม และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับตัวถัง โดยเน้นเป็นพิเศษที่ความทนทาน ประสิทธิภาพการปิดผนึก และความต้านทานต่อสภาพแวดล้อม

มาตรฐาน PSA B39 6130 โดยทั่วไปครอบคลุมสิ่งต่อไปนี้:

• วัสดุอุดรอยรั่วและวัสดุขึ้นรูปโฟมที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์
• ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับสารอุดรอยรั่วหรือโฟมขยายตัว
• เงื่อนไขการใช้งาน (อุณหภูมิ ความชื้น ลักษณะการบ่ม)
• คุณสมบัติทางกลและทางกายภาพหลังการบ่ม

มาตรฐานนี้กำหนดคุณลักษณะพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• ความหนาแน่นและอัตราการขยายตัว (สำหรับวัสดุโฟม)
• การยึดเกาะกับพื้นผิว (โลหะ พลาสติก พื้นผิวที่ทาสี)
• การเสียรูปถาวรเนื่องจากความยืดหยุ่นและการบีบอัด
• ทนทานต่อการเสื่อมสภาพและผลกระทบจากสิ่งแวดล้อม

ในแง่ของความทนทานต่อสภาพแวดล้อม วัสดุต้องทนทานต่อสิ่งต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเป็นรอบๆ (เช่น จากลบ 40 องศา ถึงบวก 90 องศา หรือสูงกว่านั้น)
• ความชื้นและการสัมผัสกับน้ำ
• การสัมผัสสารเคมี (น้ำมันเชื้อเพลิง สารทำความสะอาด)

ข้อกำหนดทั่วไปในด้านสมรรถนะเชิงกล ได้แก่:

• ความแข็งแรงแรงดึง
• การยืดตัวของกระดูกหัก
• การฟื้นตัวจากการบีบอัด
• ความทนทานต่อการสั่นสะเทือนและความล้า

มาตรฐาน PSA B39 6130 กำหนดขั้นตอนการทดสอบมาตรฐานดังต่อไปนี้:

• การทดสอบการเสื่อมสภาพจากความร้อน
• การทดสอบการดูดซับน้ำและการรั่วซึม
• การทดสอบการยึดเกาะบนพื้นผิวต่างๆ
• ความทนทานภายใต้การรับแรงแบบวัฏจักร

การทดสอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุจะคงประสิทธิภาพไว้ได้ (ตลอดอายุการใช้งานของรถ)

มาตรฐาน PSA B39 6130 มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ระบบซีลตัวถัง (ประตู ฝากระโปรงท้าย หลังคา)
• โฟมสำหรับอุดช่องว่างเพื่อลดเสียงรบกวนและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง
• โซลูชันกันน้ำและกันอากาศ
• ส่วนประกอบป้องกันการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียง

ยกตัวอย่างเช่น

• โฟมขยายตัวที่ใช้ในเสา
• วัสดุอุดรอยรั่วที่ใช้บริเวณรอยต่อของตัวถังรถ
• ปะเก็นและแถบซีล

มาตรฐานนี้มีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• มาตรฐานนี้รับประกันประสิทธิภาพการปิดผนึกที่เชื่อถือได้: ยานพาหนะต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอยู่ตลอดเวลา เช่น ฝน ฝุ่น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และความแตกต่างของความดัน มาตรฐานนี้จึงรับประกันได้ว่า:
• วัสดุอุดรอยรั่วและโฟมช่วยป้องกันการรั่วซึมของน้ำ
• ห้องโดยสารยังคงปิดสนิท
• ฝุ่นละอองและมลพิษไม่สามารถเข้าไปได้

หากไม่มีมาตรฐานดังกล่าว ประสิทธิภาพการปิดผนึกจะแตกต่างกันไป ส่งผลให้เกิดปัญหาด้านคุณภาพ เช่น น้ำรั่วซึม หรือเสียงลมรบกวน

• ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ (ประสิทธิภาพด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง): หนึ่งในบทบาทที่สำคัญที่สุดของโฟมและวัสดุที่ใช้ในการปิดผนึกคือการปรับปรุงเรื่องเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากถนนและลม ลดการถ่ายเทการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่โดยรวม สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรถยนต์สมัยใหม่ที่ลูกค้าคาดหวังห้องโดยสารที่เงียบสงบสูง
• รับประกันความทนทานในระยะยาว: วัสดุที่ใช้ในซีลต้องมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับอายุการใช้งานของรถยนต์ (10-15 ปีขึ้นไป) มาตรฐานนี้รับประกันว่า:
• ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ รังสี UV และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
• มีความเสถียรต่อความชื้นและสารเคมี
• การรักษาคุณสมบัติทางกลไว้ได้นาน

หากไม่มีส่วนประกอบเหล่านี้ ซีลอาจแตก ร้าว หดตัว หรือสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะ ทำให้เกิดความล้มเหลวในการใช้งานจริง

• ป้องกันการกัดกร่อนและความเสียหายของโครงสร้าง: การปิดผนึกที่เหมาะสมมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับการป้องกันการกัดกร่อน
• ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำซึมเข้าไปในพื้นที่ที่ซ่อนอยู่
• ช่วยป้องกันการเกิดสนิมในโครงสร้างตัวถังรถ
• ช่วยปกป้องจุดเชื่อมต่อและโครงสร้างเสริมที่สำคัญ

สิ่งนี้ส่งผลดีต่อทั้งความปลอดภัยและอายุการใช้งานของยานพาหนะ

• มาตรฐานนี้ช่วยส่งเสริมความสม่ำเสมอในการผลิต: มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับซัพพลายเออร์และทีมงานฝ่ายผลิต:
• คุณสมบัติของวัสดุมาตรฐาน
• กำหนดเงื่อนไขการใช้งานและการบ่มให้ชัดเจน
• ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในรถทุกคัน

วิธีนี้ช่วยลดความผันแปรและทำให้มั่นใจได้ว่ารถทุกคันมีคุณภาพในระดับเดียวกัน

• ช่วยให้การออกแบบมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพ: เมื่อนำไปใช้ในการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ ซึ่งรวมถึง:
• ใช้โฟมขยายตัวแทนส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากกว่า
• วัสดุอเนกประสงค์ (ปิดผนึก ฉนวน และเสริมความแข็งแรง)

มาตรฐานนี้รับประกันว่าโซลูชันน้ำหนักเบาเหล่านี้ยังคงตรงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพที่เข้มงวด

มาตรฐาน PSA B39 6130 มีความสำคัญเนื่องจากรับประกันว่าวัสดุปิดผนึกและวัสดุขึ้นรูปโฟมมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพการใช้งานจริง
• รักษาความสะดวกสบายและความทนทานของยานพาหนะ
• ปกป้องโครงสร้างจากความเสียหาย
• มอบคุณภาพที่สม่ำเสมอในทุกขั้นตอนการผลิต

โดยสรุปแล้ว มาตรฐาน PSA B39 6130 ประเมินความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของวัสดุยาแนวและโฟมที่ใช้ในยานยนต์ โดยการกำหนดข้อกำหนดวัสดุที่เข้มงวด ความทนทานต่อสภาพแวดล้อม และขั้นตอนการทดสอบ ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถผลิตยานยนต์ที่มีคุณภาพสูง ทนทาน และสะดวกสบายได้

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน PSA B39 6130 อีกด้วย