โมดูลปั๊มดีเซล KIA ES31110-30

วัตถุประสงค์ของมาตรฐาน “โมดูลปั๊มดีเซล KIA ES31110-30” ที่พัฒนาโดย Kia Corporation ซึ่งเป็นผู้ผลิตยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในเกาหลี คือเพื่อรับรองคุณภาพที่ดีผ่านการมาตรฐาน SPEC เนื่องจาก SPEC เป็นส่วนขยายของแบบวิศวกรรม ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของรายการทดสอบมาตรฐานนี้พร้อมกันกับข้อกำหนดของแบบและส่วนประกอบแต่ละชิ้น

มาตรฐานนี้ระบุถึงวิธีการทดสอบความน่าเชื่อถือและเกณฑ์การทดสอบสำหรับโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าแบบในถังที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน หากตัวบ่งชี้ในรูปวาดแตกต่างจาก SPEC นี้ ตัวบ่งชี้ในรูปวาดจะมีสิทธิ์เหนือกว่า

การทำเครื่องหมายในรูปวาดอธิบายไว้ดังนี้:

• รูปทรงและโครงสร้าง: ควรระบุว่ารูปทรงและโครงสร้างโดยละเอียดเข้ากันได้กับภาพวาดหรือไม่
• ขนาดและความหนา: ควรระบุข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับขนาด ความคลาดเคลื่อน และคุณสมบัติของวัสดุที่ต้องการ
• วัสดุและน้ำหนัก: ควรระบุวัสดุและน้ำหนักเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแต่ละประเทศ

เงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อม: ควรระบุอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงาน สถานที่ติดตั้ง เชื้อเพลิงที่มีอยู่ และเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน หากไม่ได้ระบุไว้ในรูปวาด เงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นดังต่อไปนี้:

• อุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงาน: ลบ40 องศา ถึง 80 องศา
• ตำแหน่งการติดตั้ง: ถังเชื้อเพลิงภายในที่พื้นด้านหลัง
• เชื้อเพลิงที่ใช้ได้ : ดีเซลเชิงพาณิชย์ (รวมถึงไบโอดีเซล) เชื้อเพลิงทดสอบมาตรฐานสามารถนำมาใช้สำหรับการทดสอบแต่ละครั้งได้

โดยทั่วไปสารเติมแต่งเชื้อเพลิงไม่ควรหมดประสิทธิภาพภายใต้สภาวะการขับขี่ที่ใช้น้ำมันดีเซลทั่วไปและน้ำมันไบโอดีเซลในอุณหภูมิสูง สภาพแวดล้อมทั่วไป และควรเป็นไปตามระยะเวลารับประกัน (ไม่ว่าจะเป็นยาง พลาสติก เหล็ก วัสดุและส่วนประกอบอื่นๆ (วาล์ว เซ็นเซอร์) ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์) ไม่ควรมีรอยแตกร้าวอันเนื่องมาจากความเสียหายจากความล้าของถังเชื้อเพลิง เช่น การสตาร์ทและการหดตัว ซึ่งเกิดจากการเสื่อมประสิทธิภาพของวัสดุและส่วนประกอบเหล่านี้ ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ ไม่ควรมีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและการเพิ่มประสิทธิภาพเชื้อเพลิงล้มเหลวอันเนื่องมาจากการรั่วไหลของพื้นที่ที่เชื่อม ประกอบ หรือเชื่อมต่อภายใต้สภาวะการขับขี่ทั่วไป

เงื่อนไขการทดสอบ:

• หากไม่มีตัวบ่งชี้พิเศษ เกณฑ์จะเป็นดังนี้: แรงดันทดสอบและแรงดันจ่าย 13V (แรงดันระบบของมอเตอร์แต่ละตัว) ความคลาดเคลื่อนของแรงดันไฟทดสอบบวก/ลบ 0,1V (ข้อกำหนดการวัด) / บวก/ลบ 0,5V (การทดสอบความทนทาน) ทดสอบความคลาดเคลื่อนของแรงดันบวกหรือลบ 5kPa
• น้ำมันทดสอบ: ดีเซล (KS M 2610), ไบโอดีเซล (BD5, BD20, EN590) อุณหภูมิของน้ำมันทดสอบจะเทียบเท่ากับอุณหภูมิห้อง (25 องศาบวกหรือลบ 5 องศา) จะต้องปฏิบัติตามแรงดันฐาน แรงดันเชื้อเพลิงระบบยานพาหนะ และในกรณีที่มีเครื่องยนต์ใหม่ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการวาดภาพหรือ LPC

ขณะที่กำลังทำการทดสอบ

• ประสิทธิภาพหลัก: เพื่อตรวจสอบว่าตัวอย่างส่งเชื้อเพลิงไปยังส่วนเครื่องยนต์ด้วยความดันคงที่ในสถานะของโมดูลหรือไม่ จึงมีการวางอุปกรณ์ในห้องนี้ โดยที่โมดูลจุ่มอยู่ในเชื้อเพลิงดีเซล ตามรูปที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน วัดอัตราการไหลที่ 8,13V ที่ความดันระบบแต่ละระบบ
• ความแข็งแรงของพอร์ต: เพื่อตรวจสอบความแข็งแรงของพอร์ตจากแรงกระแทกภายนอก ให้ใช้เครื่องทดสอบแรงกระแทกด้วยความเร็ว 3 มม./นาที ที่ 200 มม. ภายในขอบพอร์ตตามที่แสดงในภาพ การทดสอบจะทำซ้ำในทิศทาง x, y และ z ด้วยเงื่อนไขเดียวกัน อย่างไรก็ตามการทดสอบควรดำเนินการด้วยตัวอย่างเดียวในทิศทางเดียว
• ลักษณะการรั่วของถ้วยอ่างเก็บน้ำ: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันในรถที่จอดอยู่บนถนนลาดชันเป็นเวลานานเพื่อรับรองการสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากเติมน้ำมัน 100cc ลงในตัวอย่างแล้ว ให้เอียงไปข้างหน้า ข้างหลัง ซ้ายและขวา 30 เปอร์เซ็นต์ (16,7 องศา) 15 เปอร์เซ็นต์ (8,4 องศา) ตัวอย่างจะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 1 วัน จำนวนตัวอย่างทดสอบควรมากกว่าสาม หลังจากเติมน้ำ 100cc และเอียง หากเช็ควาล์วยังไม่จม ให้ทำการทดสอบด้วยปริมาตรต่ำสุดที่เช็ควาล์วจมลงไป
• ลักษณะการเปิดวาล์วตรวจสอบ: เพื่อวัดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขั้นต่ำในขณะที่เชื้อเพลิงเริ่มเข้าสู่ R/CUP เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นจุดที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในรถยนต์เป็นครั้งแรก R/CUP จะยึดอยู่กับถังเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ ขณะเทเชื้อเพลิงลงในบีกเกอร์ ความสูงจะถูกวัดโดยการหยุดการฉีดเมื่อเชื้อเพลิงเริ่มเข้าสู่ R/CUP

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน "โมดูลปั๊มดีเซล KIA ES31110-30" อีกด้วย