คำแนะนำในการตรวจสอบสำหรับชุดประกอบคาร์ทริดจ์ PV EVO ของ Honeywell QCI-9310-346

Honeywell เป็นกลุ่มบริษัทข้ามชาติสัญชาติอเมริกันที่มีการซื้อขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ กลุ่มบริษัทคือมวลที่เกิดขึ้นจากทรายและกรวดรวมตัวกันภายใต้ความกดดันและแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป Honeywell ดำเนินธุรกิจในส่วนธุรกิจหลักสี่ส่วน ได้แก่ การบินและอวกาศ ระบบอัตโนมัติในอาคาร วัสดุและเทคโนโลยีสมรรถนะสูง ตลอดจนโซลูชันด้านความปลอดภัยและความสามารถในการผลิต มาตรฐาน “คำแนะนำในการตรวจสอบสำหรับชุดตลับหมึก Honeywell QCI-9310-346 PV EVO” ที่พัฒนาโดยบริษัทนี้ อธิบายคำแนะนำที่ใช้กับชุดตลับหมึก VNT EVO ซีรีส์ GTC ทั้งหมดที่ผลิตในเวิร์กช็อปเทคโนโลยีเทอร์โบของ Honeywell หรือโรงงานของซัพพลายเออร์ เนื้อหาของมาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเสีย หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์กังหันหัวฉีดแปรผันของรถยนต์โดยสารรุ่น GTA, GTB

มาตรฐานนี้เป็นข้อกำหนดที่ใช้กับชุดคาร์ทริดจ์ EVO ทั้งหมด (เม็ดมีด 3 ชิ้น) ที่ใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์กังหันหัวฉีดแปรผันของรถยนต์โดยสาร Honeywell ซีรีส์ GTC ข้อมูลจำเพาะนี้รวมถึงเกณฑ์การยอมรับคุณภาพสำหรับท่อและตัวเว้นระยะ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำระหว่างตัวเว้นระยะและแหวนหัวฉีด และการควบคุมระยะห่างของใบพัด

ไดอะแกรมคาร์ทริดจ์ EVO และข้อต่อแหวนรองหัวฉีด (การตอกย้ำวงโคจร) รวมอยู่ในมาตรฐานแล้ว

การตอกหมุดที่จำเป็นสำหรับส่วนประกอบย่อยกังหันหัวฉีดแปรผันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดที่เป็นไปตามมาตรฐานนี้ คือการตอกหมุดแบบวงโคจรเท่านั้น (เช่น การตอกหมุดแบบวงโคจรต้องใช้ 500 DaN การกดแบบเรียบต้องใช้ 800-1000 DaN) เพื่อจำกัดภาระที่ต้องใช้ในการเติมมุมเอียงของหัวฉีดด้วยวัสดุปลายตัวเว้นระยะ

ภาพประกอบในมาตรฐานแสดงตัวอย่างปลายตัวเว้นระยะที่หมุดย้ำในวงโคจรในการลบมุมหัวฉีด บริเวณที่หมุดย้ำต้องไม่มีรอยแตกร้าวและต้องสัมผัสกับการลบมุมหัวฉีด ในการวิเคราะห์ส่วนต่างๆ ในเชิงคุณภาพ จะต้องจัดทำตามภาคผนวกมาตรฐาน (ภาคผนวก 1)

เกณฑ์ความต้านทานทางกลอธิบายไว้ในมาตรฐานดังนี้

• เกณฑ์การยึดเกาะแบบโมโนโทนิก: การเชื่อมต่อแบบรีเวทที่เป็นไปตามมาตรฐานนี้จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ทางกลต่อไปนี้: การเชื่อมต่อทั้งหมด (แบบรีเวท) ของคาร์ทริดจ์ต้องต้านทานการยึดเกาะ 4000 N x จำนวนตัวเว้นระยะในคาร์ทริดจ์ที่ใช้กับหัวฉีดและท่อตามที่แสดงใน รูป. กล่าวอีกนัยหนึ่งการแตกหักของการเชื่อมต่อใด ๆ ของคาร์ทริดจ์จะต้องเกิดขึ้นที่แรงฉุดมากกว่าจำนวนตัวเว้นวรรคในคาร์ทริดจ์ x แรงดึง 4000 นิวตัน
• เกณฑ์ความล้าในรอบต่ำ: การทดสอบความล้าบนอุปกรณ์เย็นได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อจำลองการเสียรูปของคาร์ทริดจ์ภายใต้การหมุนเวียนด้วยความร้อนผ่านการทดสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลัน ความต้านทานความล้าของข้อต่อแบบหมุดย้ำที่เป็นไปตามมาตรฐานนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบในทุกสภาวะตามขนาดชุดที่ระบุ และต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความล้าต่อไปนี้ นอกเหนือจากเกณฑ์การฉุดลาก: เมื่อใช้โหลดแบบไซคลิก 5000 นิวตันที่ด้านหน้าครีบ พื้นผิวของท่อขณะรองรับวงแหวนหัวฉีดบนพื้นผิวสัมผัสของหน้าแปลนที่ความถี่น้อยกว่า 50 เฮิรตซ์ (ปรับขึ้นอยู่กับความจุของแท่นขุดเจาะ) การปลดคาร์ทริดจ์จะต้องเกิดขึ้นภายในอย่างน้อย 400.000 รอบ
• ความถี่ในการควบคุม: ควรใช้ขั้นตอนและเกณฑ์การควบคุมที่อธิบายไว้ข้างต้นในกรณีต่อไปนี้:
  • แต่ละครั้งที่มีการรัน PPAP (ควรดำเนินการในชุดประกอบ 10 ชุดสำหรับการทดสอบความล้า) สำหรับสถานการณ์ปกติใดๆ ที่จะพิสูจน์ความเหมาะสมของ PPAP (การเชื่อมชุดประกอบใหม่ การเชื่อมใหม่สำหรับส่วนประกอบเดี่ยวใดๆ เครื่องมือใหม่ การปรับเปลี่ยนเครื่องมือ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน)
  • หลังจากการบำรุงรักษาเครื่องมือการผลิตที่สำคัญหรือการติดตั้งกระบวนการผลิตใหม่ในระดับส่วนประกอบเดียว (วงแหวนหัวฉีด ท่อ ตัวเว้นระยะ หรือระดับการประกอบ) ควรดำเนินการในส่วนประกอบ 2 ชิ้นสำหรับการทดสอบความล้า

นอกเหนือจากกรณีที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว อัตราการตรวจสอบขั้นต่ำคือปีละสองครั้ง โดยจะต้องดำเนินการใน 1 ชุดเพื่อทดสอบความล้า

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มอบให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "คำแนะนำในการควบคุม Honeywell QCI-9310-346 สำหรับการติดตั้งตลับ PV EVO" พร้อมด้วยการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญ พนักงานและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง