PSA B15 5220 การเคลือบสีที่ใช้กับชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่เป็นโลหะ

มาตรฐาน "การเคลือบสี PSA B15 5220 บนชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่เป็นโลหะ" ที่พัฒนาโดยบริษัทรถยนต์ Peugeot

• ขั้นตอนการสมัคร (ตำแหน่งอิเล็กโทรด, การเคลือบแบบจุ่ม, สเปรย์)
• ลักษณะของสีที่ใช้ (ผง ของเหลว ตัวทำละลายหรือน้ำ)
• ชิ้นส่วนโลหะเชิงกลที่นำกลับมาใช้ใหม่ (เหล็กกล้าคาร์บอน เหล็กหล่อ อลูมิเนียมอัลลอยด์ โลหะผสมสังกะสี)

ไม่ว่าจะเป็นการเคลือบสี (โดยทั่วไปจะเป็นชั้นเดียว)

มาตรฐานนี้อธิบายสัญลักษณ์ที่จะระบุในแบบร่างหรือเอกสารเชิงบรรทัดฐานและข้อกำหนดที่การเคลือบเหล่านี้ต้องปฏิบัติตาม:

• เงื่อนไขการใช้งานชิ้นส่วนที่ทาสีแล้วในยานพาหนะ
• วัสดุของชิ้นส่วนที่ทาสี

การเคลือบสีและชั้นการแปลงที่เกี่ยวข้องจะต้องไม่มีสารใดๆ ที่ถูกห้ามหรือควบคุมโดยมาตรฐาน “สาร PSA B20 0250 - วัสดุและข้อจำกัดในการใช้งานที่ควบคุมใน PSA Group” และตามคำสั่ง 2000/53/EC ของรัฐสภายุโรป และของสภาว่าด้วยยานยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน (โดยเฉพาะเฮกซะวาเลนท์โครเมียมไม่ควรมีสารตะกั่ว)

สีและชั้นการแปลงที่เกี่ยวข้องที่ใช้โดยโรงงานอุตสาหกรรมหรือเครือข่ายบริการของ PSA และซัพพลายเออร์ของสีเหล่านี้และผลิตภัณฑ์รักษาพื้นผิวที่เกี่ยวข้อง จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐาน PSA อื่นที่เกี่ยวข้อง

มาตรฐานนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเคลือบสีที่ใช้กับชิ้นส่วนของรถยนต์ที่เรียกว่าตัวถัง หรือการเคลือบสีของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลภายใต้มาตรฐานบางอย่าง (การเคลือบบนล้อรถ / ความต้านทานการกัดกร่อนและขั้นตอนการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ สปริงกันสะเทือน ฯลฯ ) หรือ ด้วยผลิตภัณฑ์ป้องกันการกัดกร่อนเสริม

ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ต้องสามารถปฏิบัติตามเกณฑ์การกัดกร่อนเป้าหมาย PSA ที่กำหนดไว้ในปี 1999 โดยเฉพาะจุดต่อไปนี้:

• ไม่มีสนิมแดงใต้ตัวก่อน3ปี
• ใต้ฝากระโปรงไม่มีสนิมแดง อะไหล่เปิด ตัวถัง และชิ้นส่วนโครงสร้างก่อน 5 ปี

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้

• ชิ้นส่วนภายนอกห้องโดยสารคือชิ้นส่วนที่อยู่นอกห้องนักบินห้องโดยสารจริงๆ และสัมผัสกับน้ำ เกลือ หรือโคลน ชิ้นส่วนเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านนอกรถ (ประตู กระจังหน้า ซันรูฟ) หรือภายในชิ้นส่วนที่เปิดบางส่วน (เช่น ภายในประตู) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับซีล
• ชิ้นส่วนภายในคือชิ้นส่วนภายในห้องโดยสารหรือกระโปรงหลังตามซีล
• การเคลือบสีคือฟิล์มสีที่ได้รับหลังจากการทาสีหนึ่งหรือหลายชั้นบนชิ้นส่วน (การทาหลังการรักษาพื้นผิวและกระบวนการเปลี่ยนรูป) โดยไม่คำนึงถึงกระบวนการเคลือบและลักษณะของสี

หน้าที่หลักของการเคลือบสีบนชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่เป็นโลหะคือการป้องกันการกัดกร่อน และในบางกรณี เพื่อให้ได้รูปลักษณ์และสีตามที่มาตรฐานกำหนด

การป้องกันการเคลือบสีต่อการกัดกร่อนไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับความหนาของการเคลือบสีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับกระบวนการปรับสภาพพื้นผิวและกระบวนการเปลี่ยนสภาพที่ปรับให้เข้ากับโลหะที่ขึ้นรูปชิ้นส่วนโดยเฉพาะ ดังนั้น ยกเว้นการยกเว้นเป็นลายลักษณ์อักษรที่ได้รับจาก PSA จะต้องดำเนินการกระบวนการฟอสเฟตด้วยสังกะสีหรือการแปลงด้วยเซอร์โคเนียมก่อนที่จะทาสีบนส่วนรองรับที่เป็นเหล็ก

เนื่องจากธรรมชาติของสีที่เป็นสารอินทรีย์ ชิ้นส่วนที่ทาสีจึงไม่ควรสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 150 องศาอย่างต่อเนื่อง และที่จุดสูงสุดไม่เกินประมาณ 300 องศา เสี่ยงต่อการถูกทำลายหรือการเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงของคุณสมบัติของสารเคลือบ

ความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทาสีไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการเคลือบสีและการรักษาพื้นผิวที่เกี่ยวข้องเท่านั้น นอกเหนือจากความรุนแรงของการกัดกร่อนที่มากหรือน้อยขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของยานพาหนะแล้ว ความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทาสียังขึ้นอยู่กับ:

• แผ่นรองหลังที่ใช้: หลังจากสีเสียหาย ตัวรองรับเหล็กเปลือยจะสึกกร่อนได้เร็วกว่าตัวรองรับเหล็กเคลือบสังกะสี หรือโลหะผสมสังกะสีหรืออลูมิเนียมมาก
• การออกแบบชิ้นส่วน: การออกแบบใดๆ ที่ทำให้เกิดการสะสมของน้ำ เกลือ ฝุ่น และโคลน เช่น แผงหุ้ม สระน้ำ ตัวกลวง ควรห้ามให้มากที่สุด

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "การเคลือบสี PSA B15 5220 บนชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่เป็นโลหะ" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญและมีความก้าวหน้า อุปกรณ์เทคโนโลยี